Fiabilité des chauffe-eau utilisant l'eau du circuit de refroidissement

Dans mon Quick B3 c'est juste un tube flexible en acier, pas un nid d'abeille ou autre type d'échangeur. Pour être dans les mêmes tarifs, il y a fort a parier que la concurrence fait de même, au moins cher (et peut-être au plus fiable par ailleurs).
Je n'ai jamais eu de souci avec le mien. Pour éviter que l'eau du chauffe eau ne monte jusqu'à la température du liquide de refroidissement, j'ai ajouté une vanne quart de tour que je ferme lors des marches au moteur un peu longues (j'ai malgré tout un mitigeur qui me semble indispensable pour la sécurité et aussi pour la fiabilité du circuit d'eau en plastique pas prévu pour recevoir une eau à 90°C).

Holà
Normalement un bon montage en plus de ce qui est dit a une vanne de fermeture à chacune des connections au circuit moteur.
En cas de soucis ou de chauffe comme déjà dit c'est pratique de pouvoir séparer le cumulus.
Comme les autres j'ai une vanne thermostatique pour éviter les brûlures et d'endommager la tuyauterie pas prévue pour 80/90 degrés quand c'est le moteur qui chauffe le ballon.

on peut l'installer en sortie d'eau chaude avec un apport d'eau froide ,ne pas oublier le clapet antiretour d'eau froide pour éviter que l'eau chaude parte du mauvais coté

J'ai installé ce modèle :
www.amazon.fr[...]6Z38MGT

Il faut aussi impérativement un groupe de sécurité. Le clapet anti-retour dont parle Fritz est par ailleurs intégré au groupe de sécurité.

Le corps de chauffe de notre chauffe-eau côté circuit de refroidissement a lâché ce printemps. Bilan: 4 litres d'un mélange de flotte et de liquide de refroidissement sous le moteur (merci le bouchon taré à 95 KPa) et le vase d'expansion plein.

Sur un bateau de 18 ans, on ne peut pas dire que ce n'est pas fiable. Néanmoins pour éviter ce genre de désagrément, j'ai installé le nouveau chauffe-eau avec deux vannes de manière à pouvoir séparer les deux circuits si nécessaire.