Feux de tête de mât et feux babord et tribord

Au balcon... ça ne doit pas être sorcier. Le réglage du sondeur, ça doit pouvoir s'apprendre.
Et si on ne trouve personne pour monter au mât, faut peut-être attendre le carénage ? Moi c'est ce que je vais faire.

La différence est que dans l'eau, le centre de gravité du bateau est sous la surface de l'eau. Sur terre, il est nécessairement au dessus du sol.
Sur le sol, le bateau n'a donc aucun moment de redressement.
Donc, à moins que le bateau ne soit super bien calé par un ber super stable et éventuellement qu'il s'agisse d'un gros bateau, je ne m'y risquerai pas.

merci pour vos réponses.

Ben moi, à chaque fois que je suis monté en tête, je n'ai plus qu'une main pour travailler et généralement il vaut mieux ne pas se trouver en dessous, car les tournevis et autres accessoires necessaires ont une forte propension à vouloir redescendre rapidement . . .

C'est de la petite électricité, aucun risque de s'électrocuter ! L'installation est en 12 volts courant continu. Ca veut dire que le courant ira du + vers le - en traversant le feu et son ampoule. Encore autrement dit, il n'y a que deux fils à brancher sur le feu : un + et un -. Normalement le + est de couleur rouge et le - de couleur bleue.

Tu peux aussi réduire le problème et ta consommation en ayant un seul feu en tête de mat...
Encore faut-il que ce soit bien le feu lui-meême qui soit inopérant, et non le cablage...

...Et aussi sans feu de hune (pas d'emplacement prévu au mât), on fait comment au moteur ?

@ okileo. Absolument pas. Le RIPAM stipule une hauteur minimum mais il n'y a aucune limite quant à la hauteur maximum. Il est vrai qu'on le retrouve souvent à la hauteur des barres de flèche mais on le retrouve également un peu partout sur le mât. Sur mon ancien bateau ce feu était situé à mi-hauteur entre les barres de flèche et le pont. Sur mon Kelt 8,50, il est situé en haut du mât dans le même appareil que le feu de mouillage, il y a 2 ampoules, une seule s'allume pour éclairer la partie avant lorsqu'on fait route à moteur tandis que les 2 ampoules s'allument au mouillage (une pour les 225 degrés vers l'avant et l'autre pour les 135 degrés vers l'arrière).

Par ailleurs, le nom officiel de ce feu tel que défini dans le RIPAM et un "feu de tête de mât". Mais ce mât n'est pas le mât d'un voilier mais plutôt un petit mât destiné à supporter un feu sur un bateau moteur. Sur un voilier, le mât est tellement haut qu'il est courant que le feu de tête de mât (feu de hune) soit placé plus bas sur le mât.

Je ne vois où dans le Ripam pour un navire au moteur ou voilier de 8m il faut des feux de "balcon".
C'est même de mémoire plus simple, il faut, au moteur, des feux de côté que tu mets où tu veux dans l'axe du navire, et un feu blanc à 360, et à la voile des feux de côté que tu mets où tu peux, dans l'axe, et un peu de poupe.
Mais rien ne t'empêche bien sûr de mettre les feux d'un navire <20m.
Il y a tellement d'alinéa qu'on finit par s'embrouiller, et les bouquins style bateau-école n'ont rien arrangé.

Tyfou,

un MP pour toi.

Pour travailler en tete de mat, le bateau peut etre "abattu en carene" ...

"Un professionnel (cf chantier) assume sont travaille."...et présente une facture conforme aux prix d'aujourd'hui avec les taxes; c'est à dire inconcevable. C'est pourquoi notre économie est en train de s'arrêter. Si j'avais dû faire monter un pro à chaque besoin, je n'aurais plus de bateau.

si c'est un pro qui a monté les vis inox sur l'alu sans autre précaution, on peut se poser des questions quant à son professionnalisme justement. Ceci étant, rien ne dit que c'est un pro qui l'a fait, c'est une évidence, et rien ne dit non plus que l'inox est soudé à l'alu ... Par convention donc, le devis ne pourrait etre de 4h si l'intervention ne peut prendre que 2h, car une fois signé le devis vaut contrat, et c'est justement la meilleure façon de se faire couillonner en beauté.
Tout le monde n'est pas comme toi carrick, il faut aussi le dire.

Puisque personne ne répond, du moins clairement, à ma question ci-dessus concernant le feu de hume, je suis allé consulter le RIPAM.
Le feu de hume, AMHA, ne concerne que les navires à propulsion mécanique. Règle 23
Un voilier n'est pas un navire à propulsion mécanique ...même quand il fait route au moteur! Le feu de hune n'est donc pas obligatoire! Règle 25
La meilleure preuve en est qu'il n'est pas nécessaire de posséder un permis-moteur pour naviguer sur un voilier...même au moteur!
M'étonne pas qu'on voit de tout sur l'eau la nuit!

Ben tu as lu de travers....
Un voilier qui fait route de jour et au moteur (même avec une voile haute) doit arborer une marque (je te laisse trouver laquelle...)
Si l'on agite un peu ses neurones, on comprend qu'en navigation
de nuit il doit arborer un feu à la place de cette marque..
Il se trouve qu'il s'agit du feu de hune :heu:
D'ailleurs et ce faisant il devient un navire à propulsion mécanique, puisque il perd le privilège de priorité.... :reflechi:

Ce n'est pas par ce que le permis n'est pas obligatoire en voilier, qu'il n'est pas utile de bûcher un minimum le code, les règles de barre, les subtilités des cardinales et autres sons de manœuvre....

le plus simple est d'avoir un feu de hune vert et rouge
donc au moteur, c'est feu de hune + feu de mouillage (1m plus haut)
et à la voile, c'est juste feu de route tricolore en tete de mat (sous le feu de mouillage)

voili voila :pouce:

Écumeur écrit: "Problème : le "feu de hune" doit être visible sur 225° si ma mémoire ne me trompe pas. Le feu de mouillage en tête de mât est visible sur 360%. Faut-il alors monter en tête de mât pour le masquer partiellement. "

Hum!!! Un bateau moteur (ce qu'est un voilier qui fait route à moteur) doit montrer ses feux de côté, son feu de poupe et son feu de tête de mât (feu de hune). Cependant, un bateau moteur de moins de 12 mètres peut montrer à la place des feux de poupe et de tête de mât (hune) un feu blanc visible sur tout l'horizon.

En vertu de cette règle, on pourrait utiliser le feu de mouillage à condition de masquer le feu de poupe, ce qui serait parfaitement légal donc pas obligé de monter dans le mât.

Ceci dit, les feux de côté doivent être à au moins 1 mètre plus bas que le feu de hune ou le feu visible sur tout l'horizon. d"où l'obligation de ne pas avoir seulement les feux de côté en haut du mât.

Ben, il existe des fanaux à pétrole faits pour ça.... :scie:

Pas qu'en Grande-Bretagne, dans tous les pays nordiques ils sont plus respectueux des règles : ils arborent le cône pointe en bas dès que la mécanique tourne, ainsi que la boule au mouillage...
De plus si le feu de hune n'est pas présent d'origine, ce n'est tout de même pas très compliqué à poser (ou à faire poser pour les handicapés du tournevis ! )
.
.
Il y a pas mal de chose indispensables qui ne sont pas présentes d'origine sur un voilier, et c'est très bien comme cela : ça nous permet de choisir le modèle ou la marque qui nous parait le mieux et qui n'aurait pas nécessairement été le choix du constructeur.

Loin de moi l'idée de vouloir rendre obligatoire le permis; Mais, en lisant certains, j'ai les yeux comme des soucoupes O_O ; Ça fait peur même...
On trouve facilement et gratuitement des test "permis côtier" sur l'Internet , je me dis que pour certains, ça ne serait pas un luxe de confronter leurs "connaissances" ...

Un voilier faisant route à moteur est un bateau moteur et de ce fait il doit respecter les règles établies pour les bateaux moteur.
Un bateau moteur de moins de 12 mètres peut utiliser un feu visible sur tout l'horizon à la place des feux de poupe et de hune. En conséquence, vous pouvez utiliser votre feu de mouillage à condition de pouvoir éteindre le feu de poupe.

Par ailleurs, un bateau moteur de moins de 7 mètres, ayant une vitesse ne dépassant pas 7 nœuds, peut montrer seulement un feu blanc visible sur tout l'horizon... mais le règlement ajoute qu'il doit, si possible, montrer des feux de côté.

Quistinic, tu dis juste feu blanc à 360° pour <7m.
Au moteur, je suis d'accord, mais à la voile c'est suffisant aussi ?

merci ;)

Il n'y a rien de subtile. Un voilier faisant route à moteur EST un bateau moteur.

La règle générale est que tous les bateaux moteur doivent montrer un feu de poupe et un feu de hune. Cependant, les bateaux de moins de 12 mètres peuvent remplacer la combinaison de ces 2 feux par un seul visible sur tout l'horizon.

Un voilier qui fait route à moteur doit se conformer à cette règle. Cependant, à voile il faut éteindre le feu de hune puisqu'un navire faisant route à voile n'a que 3 feux, poupe et côté.

Le choix (si moins de 12 mètres) qu'on a à moteur c'est d'allumer le feux de hune ou d'éteindre le feu de poupe et d'allumer le feu de mouillage. Le feu de poupe s'allume généralement avec les feux de côté, on ne peut donc pas l'éteindre donc il faut allumer le feu de hune.

Ça va tyfou tu suis?..... :doc:

Quistinic, tu devrais lire le texte du Règlement plutôt que des notes de cours qui laissent place à interprétation.

Dans le Règlement c'est très clair: "règle 23 c) (i) Un navire à propulsion mécanique de longueur à 12 mètres peut, au lieu des feux prescrit à l'alinéa a) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l'horizon et des feux de côté."

Tu peux donc utiliser ton feu de mouillage en combinaison avec les feux de côté lorsque tu fait route à moteur mais dans ce cas tu as l'obligation d'éteindre ton feu de poupe. Vu de l'arrière, il faut voir seulement un feu blanc.

Par ailleurs, toutes les règles du Règlement doivent être lues les unes en combinaison avec les autres. L'appendice 1, règle 2(d.1) précise que le feu blanc d'un bateau moteur (hune ou 360) doit être à au moins un mètre au-dessus des feux de côté. D'où l'impossibilité d'utiliser les feux de couleur en haut du mât lorsqu'on fait route à moteur.

Tyfou, il est monté en tête de mât installer un feu vert 360° surmonté d'un feu rouge 360° !
Feu qu'il pourra allumer en plus de ses feux de routes quand il naviguera à la voile.

Ne vous battez pas à savoir qui à raison ou non. Ce sujet a été maintes et maintes fois traité, les arguments ont tous été exprimés, combattus, réaffirmés.

La réponse est :

1°) dans le RIPAM (je vous rappelle simplement que c'est le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer)
2°) si celle du RIPAM n'est pas claire, précise, suffisante ou autre, se renseigner auprès des officiels qui ont pondu ce RIPAM (Bon courage).

Tout ça pour un gars qui demande un coup de main.

Je vous souhaite de ne pas avoir besoin d'un coup de main.