Feux de mouillage et sécurité.

oui loupeis tu as raison, feu en tête de mat, mais désolé je met aussi un éclairage fixe sur le pont (je laisse mon neon leds pas très puissant de cockpit allumé la nuit) pour ceux qui ne lèvent pas toujours la tête quand ils arrivent dans un mouillage la nuit, trop obnubilés à voir ce qu'il y a devant, bouées entre autre, moi compris, c'est quand même beaucoup plus facile de voire un cockpit légèrement éclairé et une bouée au ras de l'eau que de chercher la tête en l'air une loupiote en haut d'un mat de 20 m, même avec strabisme divergent.
d'accord par contre pour ne pas mettre des flashlight ou autres feux clignotants ou feux de couleurs autre que blancs

Moi je râle surtout après les très nombreux bateaux qui n’ont aucun feu la nuit au mouillage.

Tu as bien raison. En majorité les lampes de jardin photovoltaïque ont une portée de quelques mètres et visible de la proue seulement quand il est dans le portique.
Je vois souvent des feux rouges à éclat en tête de mat au mouillage c’est du grand n’importe quoi.
Christophe

histoire d etre taquin.... et la boule de mouillage.....on en voit pas beaucoup :heu:
De plus, sauf erreur de ma part, usage obligatoire dixit le ripam et dans la Division 240 la boule de mouillage ne fait plus partie de l’armement obligatoire à avoir à bord !!!!!

Je ne dis pas qu’il ne faut pas respecter la règle mais que cette règle est inutile pour les bateaux de plaisance la plupart du temps.
Là je suis dans une baie, il y a des dizaines de bateaux au mouillage, certains ont la boule, dont moi, d’autres ne l’ont pas, un sur deux environ et le risque de colision est le même pour tous, quasi nul et je le répète il faudrait être très miro pour ne pas voir que ces bateaux sont à l’arrêt avec une chaîne devant. :doc:
Si un bateau dérape je doute que l’assurance vérifie ce détail en cas de dégâts.
Et le triangle alors ? C’est la règle également et on n’en voit jamais.

Il n'est pas obligatoire de lui rentrer dedans.
Mais si cela arrivait, les règles RIPAM départageront les responsabilités.
Sans marque de mouillage, tu es donc en navigation... et, sans voile hissée, tu étais au moteur.

La boule est pratiquée en général, pas en France.
La raison est simple : pour qu'un Français respecte une règle, il faut impérativement un gendarme et une sanction : à ce moment, il râle...

Ou à l'Est, Ouest ou au Sud, tout dépend du séquencement du clignotement.

je dois admettre que le cone noir .....je n y pense pas....et j en vois pas et pourtant lorsque l on sort de la vilaine on en bouffe du moteur !

petit question qu il me vient .....a quel moment, du point de vue de la réglementation, lorsque l on remonte une rivière on passe de navigation "mer" a navigation "rivière" ?

Les domaines maritime et fluvial sont délimités officiellement. Les limites sont indiquées dans les documents nautiques.

Bon c'est sympa de voir que je ne suis pas tout seul à avoir constaté ce phénoméne.La solitude a du bon mais il faut pas abuser.
:mdr:
Mon constat simple. Tu arrives au mouillage, les bateaux portent leur feux de mouillage ( allumés ;-) ) . Si pas de maison ou route éclairée en ariérre plan, on identifie trés vite la situation. Si maisons ou route un petit peu moun vite.Mais le feu de mouillage donne excellente lecture de la situation; normal il est fait pour ça.
Deuxiéme cas; tu arrives au mouillage, maison ou pas , tous les canots porte leur machin qui fixe , d'autre eclat ou flash, et bien tu ne comprends plus rien. Il te faut alors faire un effort et travail suplémentaire de décryptage, parceque ces messieurs se croient chez casto ou leroy mode soirée jardin entre amis. Cela n'apporte aucune sécurité, et oblige les autres à un exercice qu'ils n'ont pas envie de faire, enfin moi en tous cas. Comme disait un homme politique , je vous demande de vous arrêter. :mdr: :mdr: Sur ce, va taffer.

Pas d'accord pour rajouter des lampes de jardin. Feu de mouiilage est prévue étudié régulierement pour cela. Lui adjoindre un autre signal, qui n'en n'est d'ailleurs pas un change et diminue l'éfficacité de l'information, la rend caduque.
Pour les ferries en mode guirlande, je connais c'est un autre sujet.

loupeis, le ripam est formel dans la mesure ou l'on porte les feux réglementaires on peut utiliser d'autres éclairages quelle qu'ils soient
du moment qu'il ne portent pas à confusion genre clignotant, rouge ou vert .
d'ailleurs sur la côte c'est ma même chose les feux roues et verts ne doivent pas être visibles de la mer surtout clignotants .
alain

Ah oui, j'ai une fois voulu entrer entre une pharmacie à ma gauche, et un bureau de tabac à droite...

Oui on peut. Bien sur. On doit, sinon on ne peut pas manger c'est embêtant.
Mais eclairer son navire au mouillage, je parle de SIGNALER, ( je ne crie pas je re- précise) avec des lampes de jardin est une mode stupide, qui va à l'encontre du sens marin et de la reglementation. C'est en tout cas mon point de vue et ja sais qu'il est peu partagé.

Lorsqu'on arrive la nuit dans un mouillage un peu encombré, le feu de mouillage en tête de mât, ne permet pas de bien visualiser la coque qui se trouve 15 m en dessous.
Un feu (ou plusieurs) au niveau du cockpit est pour cela bien plus efficace.

Encore faut-il de l'energie "à volonté"...quand on navigue sur petit habitable, parfois même sans moteur HB, c'est un luxe qu'on ne peut pas se permettre. ..
Je faisais jadis de la croisière en Maraudeur, mini ou quarter tonner. Dans le meilleur des cas, un feu de mât hissable avec pile Duracell durait 3 heures...
Bon, avec le Maraudeur, il était tentant de beacher...

Rigil j'entends trés bien cet argument. Mais le condtat fait que aux mouillages 90% des bateaux posédent frigo, douches electriques et centrale à naviguer souvent identiques à celle d'un triple 7. Pour cela l'argument consomation ne tient pas.
Koala l'utilité d'un feu de mouillage n'est pas d'eclairer un coque mais de signaler la position géographique exacte et codée d'un navire; à 'aplomb de leur espar pour les voiliers , ou de la superstucture la plus haute pour les moteurs. En restant dans la plaisance.Sachant que pour les moteurs des variantes sont possibles quant à la position en longitudinal sur le bateau.

coucou et au noël prochain qui va mettre les guirlandes du sapin sur sont bateau???

il me semble que toutes embarcations qui navigue de nuit doivent ce signaler conformément a la lois en vigueur!!

Je ne vois pas en quoi le "feu de jardin" est gênant : il n'est nullement interdit d'éclairer son cockpit d'une lumière blanche, qui s'allume à la tombée de la nuit.
Le RIPAM indique les feux obligatoires, et je n'ai pas souvenir qu'il interdise quoi que ce soit. A vérifier.

J'ai des feux de jardin qui doivent porter à 100 mètres en les cherchant bien. Pratique pour retrouver mon bateau en rentrant du restau.
Si un "navigateur" en est gêné, il est temps pour lui de passer à une activité type belote.

cat C'est bien parcequ'elles ne le sont pas que j'ai lancé ce fil. Tu n'est pas obligé d'y participer.

Et bien moi, j'ai deux feux à led (pas de jardin ) dans mes balcons arrières et je trouve ça bien pratique comme éclairage d’appoint

Evidemment ça ne dispense pas du feu de mouillage du couché au levé de soleil car ça n'a pas du tout le même usage.

voila, sur ce, je pars naviguer quelques semaines avec mes feux stupides mais je suis content quand même de partir ... :-) ;-)

Bonnes navs d'été à tous, profitez en tant qu'il est encore temps, je crois que ça ne durera pas, avec toutes les interdictions qu'on nous prépare, il faudra bientôt aller couler nos navires au large et passer à la pétanque ... Ah non, pas la pétanque, c'est dangereux, il faut l’interdire aussi ... :acheval: ;-)

Chacun fait ce qu'il veut .
Mais on ne remplace pas un feu de mouillage par un feu de jardin comme beaucoup font. Tel était mon propos.Et seulement celui là.
Je ne parle pas d'éclairage .
Mais je pense a mettre un gyrophare façon samu en tête de mat , pour le futur, car les eaux sont tellement fréquentées que je veux être bien sur qu'on m'oublie pas. :mdr:

Bonjour Phil,

"C'est pour cela que sur un voilier il est en tête de mât, car s'il est ailleurs, dans le cockpit, en bout de bôme, à l'étrave ou sous le portique, il y aura toujours un moment où il sera occulté par le mât."

Il y a 20 ans, j'aurais été d'accord avec toi.
Depuis des possibilités nouvelles sont là.
Je suis souvent intervenu sur le site pour critiquer la suprématie du feu de mouillage en tête de mât : les mouillages sont de plus en plus surchargés, souvent devant une agglomération illuminée ce qui diminue drastiquement son intérêt.
Dans ce fil, nombreux comme moi ont des centaines d'arrivées de nuit dans les mouillages. Je pense avoir trouvé enfin la meilleure solution pour cet éclairage.

Depuis 5 ans, j'utilise la SuperNova de NASA.
Elle est placée sous mon portique.
Oui, elle masque un peu sur l'avant du mât.
MAIS, elle éclaire tellement TOUT le pont que le bateau est totalement visible même en arrivant par l'avant. Cela m'a été notifié par plusieurs personnes et au début, je l'avais bien vérifié avec mon dinghy.

Et je t'assure que mes arrivées de nuit sont bien facilitées par ce type d'éclairage adoptées de plus en plus par d'autres bateaux.
Sans compter l'amélioration sur le plan de la sécurité en des lieux dangereusement fréquentables.

Cordialement.

J'ai bien précisé que le pont est totalement éclairé et comme par un projecteur.
Quand on rentre dans un mouillage surchargé, on voit les têtes de mât mais on a pas la notion de la distance nous séparant des bateaux.
Enfin, je n'avais pas remarqué que dans une baie, les "entrées" se faisaient par mon étrave…
Mon bateau étant parfaitement visible sur tous les angles sans torticolis, je continuerai, malgré mon respect des règles, à privilégier la vraie sécurité.

ce qui n'est pas interdit est autorisé restons Francais et raleur :mdr:

Bonjour,
jusqu'à présent je me contentais du feu en tête de mat.
Je note l'idée d'une lumière dans le cockpit c'est effectivement complémentaire. Un peu comme au feu rouge, il a le gros que l'on voit de loin, et le petit plus bas que l'on voit quand on est juste devant et que le gros est masqué.

en calédonie dans les endroits déserts hélas souvent pas de feu au mouillage.
il y eu un tragique accident dans le passé www.lnc.nc[...]ine-mer
un feu dans le cockpit aurait certainement été plus qu'utile!

Le RIPAM et ses annexes précisent tout cela.
Il est facile à trouver : dans le bateau, présence obligatoire.

En général, les Français le possèdent : sinon y'a PV.
Mais ils ne l'ont pas lu : y'a pas de PV en cas de non connaissance.

Le dessin du voilier sous voiles m'interpelle🤔.
Ce n'est pas feu tricolore en tête de mât OU trois feux de balcon🤔?

J'ai combiné les deux, le feu de mouillage est fixé au dessus de la boule noire, le tout hissé bien haut sur l'avant; occultation bien moindre de ce qui est permis, en plus il bouge un peu et la boule tourne un petit peu, en éclairant le génois et le pont en dessous, très content.
Si besoin une petite led bleue additionnelle dans le cockpit, par exemple pour retrouver le bateau en annexe quand il y en a beaucoup, ou quand on attend des amis la nuit pour se faire reconnaître.

la règle des 2 milles m 'a toujours laissé songeur, une heure à 4 nœuds ?
:non:
pou un cargo oui mais inadapté pour la plaisance, comme le dit koala c vraiment dans les 300 derniers mètres qu'on commence à regarder le niveau d'organisation ou de désorganisation du mouillage
:lavache:
ce qui est odieux en tout cas c'est la lampe flash très désagréable

une petite suppo....
j'arrive par nuit noire ,tu est au mouillage avec tes lampes de jardin
et comme je ne fais pas très attention je t'aborde de plein fouet
et je te fais un trou gros comme le bras dans ta coque avec ma delphinère

je déclare à mon assurance que tu n'avais pas de feu de mouillage réglementaire ...avec une petite photo à l'appui .

je ne sais pas si ma suppo va passer mais je sens que ça va être sans vaseline ..
alain

Bonjour,
puisque ce n'a pas été fait depuis le début de cette discussion, je copie ici in extenso la règle 30 du RIPAM.
Ça évitera de parler dans le vide comme sur de nombreux fils!
on saura enfin ce qu'est "un feu de mouillage réglementaire", expression largement utilisée ci dessus et désignant pour beaucoup implicitement "le feu blanc de tête de mat monté par le constructeur et donc forcément réglementaire à l'exclusion de tout autre ;-)) " avec telle ou telle portée. Ce qu'on en retrouve en rien dans le RIPAM.

Règle 30
Navires au mouillage et navires échoués
a) Un navire au mouillage doit montrer à l’endroit le plus visible :
i) à l’avant, un feu blanc visible sur tout l’horizon ou une boule ;
ii) à l’arrière ou près de l’arrière, plus bas que le feu prescrit à l’alinéa i), un feu blanc visible sur
tout l’horizon.
b) Un navire au mouillage de longueur inférieure à 50 mètres peut montrer, à l’endroit le plus visible, un feu
blanc visible sur tout l’horizon, au lieu des feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle.
c) En outre, un navire au mouillage peut utiliser ses feux de travail disponibles ou des feux équivalents pour
illuminer ses ponts. Cette disposition est obligatoire pour les navires de longueur égale ou supérieure à 100 mètres.
d) Un navire échoué doit montrer les feux prescrits aux paragraphes a) ou b) de la présente règle et, de plus, à
l’endroit le plus visible :
i) deux feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon ;
ii) trois boules superposées.
e) Les navires de longueur inférieure à 7 mètres, lorsqu’ils sont au mouillage, ne sont pas tenus de montrer les
feux ou la marque prescrits aux paragraphes a) et b) de la présente règle, sauf s’ils sont au mouillage dans un chenal
étroit, une voie d’accès ou un ancrage, à proximité de ces lieux, ou sur les routes habituellement fréquentées par
d’autres navires.
f) Les navires de longueur inférieure à 12 mètres, lorsqu’ils sont échoués, ne sont pas tenus de montrer les feux
ou marques prescrits aux alinéas i) et ii) du paragraphe d) de la présente règle.

Sauf que l'interprétation qui en fait dans ce fil est souvent fausse et péremptoire...

En l'occurrence, rien dans le ripam n'interdit de mettre autre chose qu'un feu en tête de mat :

• une lampe fixe 360° blanche à un endroit bien visible répond au RIPAM, quelle que soit sa taille, son mode d'alimentation en énergie et l'age du capitaine.

• Le RIPAM autorise ( et même conseille implicitement puisque c'est obligatoire >100m) d'éclairer le pont en plus.

• Le Ripam ne définit pas ou se trouve l'endroit le plus visible... ce qui laissera place au débat sur ce forum !

Pour résumer, comme souvent dans ce genre de règlements, il n'y a pas de préconisation technique ,c'est la fonction qui doit être assurée.

Ce n'est pas une apparition, le feu de tête de mât est dans le Ripam. Pas comme feu de mouillage mais ce que nous appelons feu de hûne par exemple est dans le Ripam un feu de tête de mât.

Je crois qu'il est utile de parfois relire ce fameux Ripam, et pas uniquement les règles, mais aussi les annexes qui notament définissent les termes utilisés dans les règles.

Les unes sans les autres ne fait que créer ce genre de fils ou l'on mélange tout.

Merci pour la précision.
ce qui est étonnant c'est l'apparition du terme "feu de tête de mât", alors que la règle 30 indique "à l’endroit le plus visible ". je ne sais pas si une autre règle fait le lien entre "l'endroit le plus visible " et " tête de mât"

Si on cite le RIPAM il faut le ressortir en entier, donc aussi l' Annexe I, Point 9., para b), tous les feux 360° avec limite d'occultation de 6° angulaires, exception ultérieure pour les feux de mouillage "qu'il n'est pas nécessaire de placer trop haut"

Le placement en tête de mât n'est ni obligatoire, ni conseillé.

Noter que si à la limite on ne pouvait pas avoir un secteur d'occultation inférieur à 6°, on pourrait utiliser aussi deux feux séparés, qui à 1M apparaîtraient comme un seul.

cit.RIPAM
b)
i) A l'exception des feux de mouillage prescrits à la règle 30 qu'il n'est pas
nécessaire de placer trop haut au-dessus du plat-bord, les feux visibles sur
tout l'horizon doivent être placés de manière à ne pas être cachés par des
mâts, des mâts de hune ou toutes autres structures sur des secteurs angu-
laires supérieurs à 6 degrés.

ii) S'il est impossible dans la pratique de satisfaire à l'alinéa b) i) de la pré-
sente section en plaçant un seul feu visible sur tout l'horizon, deux feux vi-
sibles sur tout l'horizon doivent être utilisés et convenablement placés ou
masqués de manière à être perçus, dans toute la mesure du possible,
comme un feu unique à une distance de un mille.

À chacun de voir, je ne commente pas le RIPAM mais ces " interprétations authentiques " données parfois ici, le ripam dit ceci le ripam dit cela, et bien non c'est plus étendu que "il faut le mettre en tête de mât". Après, que chacun décide de suivre ses propres interprétations, cela a le mérite de prévenir que quand on arrive dans un mouillage on peut trouver de tout. :-)

"on peut trouver de tout."

Exact, même des bateaux invisibles à la surface de l'eau et dont on a vu auparavant, à une certaine distance, le feu de mât.
Le fil de Loupeis ne peut être que bienvenu et tes interventions sont estimables puisqu'on peut vraiment trouver de tout dans les mouillages.
De mon coté, je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit et j'en terminerai là.

sur l'accident en Californie, le tueur était sur un puissant runabout de 6 mètres environ, il était le chef de la police du coin, la prise de sang a été faite 24 heures après, il a été défendu par le procureur, le juge etc et il a fallu 10 ans pour qu'un tribunal revienne sur terre, affaire délocalisée, mais le propriétaire du petit voilier à l’arrêt mais pas au mouillage a été ruinée, il y a eu une cagnotte et la revue LATITUDE 38 a eu un rôle très positif pour mettre fin à ce scandale

@Marineled, pourquoi n'avez vous pas de culot ba15d de disponible?

les américains sont les champions des recours judiciaires....
A quand l'extraterritorialité de la justice américaine pour le nautisme?
Et d'une manière générale la judiciarisation de la vie augmente. Malheureusement
Il n'y a donc pas que l'amende à prendre en considération

Je reviens dans ce fil car, malgré mon âge, il me reste un peu de mémoire…
Les plus anciens de H&O se souviennent certainement de notre collègue, propriétaire d'un Ovni il y une quinzaine d'années, qui était mouillé devant le port de Port Louis en Guadeloupe.
Un pêcheur qui rentrait au port est monté sur l'Ovni en blessant sérieusement le skipper.
Le feu de mouillage était actif.
Très probablement "l'assaillant" n'avait pu distinguer le feu du mât devant toutes les lumières du village.

c'est souvent que le feu de mouillage se confond avec les feux d'une ville derrière c'est pourquoi on peut comprendre ceux qui en rajoutent un peu. J'avais pensé mettre une guirlande de noël enroulée autour du pied de mât. On a bien le droit d'oublier d'enlever les guirlandes non ?

Dans l article de presse US il est précisé que c'est le propriétaire du voilier qui a été poursuivi car " for boating under the influence and causing great bodily injury. He was intoxicated and allegedly failed to ensure the sailboat's lights were illuminated."

CQFD Pas de feu de nuit = attribution de totale reponsabilité

Cela dit une ampoule de mouillage qui ne pertube pas l AIS ca vaut 19€ chez nous .

www.marineled.fr[...]ge.html

Le modele Luxe avec extinction auto vaut lui 24€, soit le prix de l 'éclairage de jardin solaire dont les batteries seront mortes au bout de 2 ans

www.nasamarine.com[...]ernova/

ce qui est intéressant c'est que le propriétaire du voilier "n'a pas pu prouver que ses feux étaient allumés".
On aurait pu chercher à prouver qu'ils étaient éteints.
je n'y connais rien mais je crois que la charge de la preuve dans les systèmes FR et US est différente.
On diverge un tout petit peu du sujet initial ;-)

Mr Jean est un tout jeune à grande mémoire.
Je ne connaissais les suites. Merci.

pas mal non plus
www.pressdemocrat.com[...]stifies

Nous sommes actuellement mouillésur dans la vaste baie de Pollensa, avec une centaine d'autres bateaux. Loupeis serait content car la plupart (80%) ne présentent aucun feu....pas même une simple lampe de jardin !
:acheval: :acheval: :acheval:

par nuit sans lune ça va jouer au booling à moins qu'à terre ce soit bien éclairé .
et après on aura des photos comme celle de corse .
alain

Feux de mouillage et sécurité. L'exemple pollensa est pile dans le sujet. Soit éclairé n'importe comment, ou étape en suivant pas et plus éclairé. Même approche égoiste d'un lieu à usage commun avec ses codes, dont chacun s'abroge sa petite dérogation de l'usage.
Passe encore à terre, ou nous ne sommes plus à ça prés.Mais si il est possible d'envisager de préserver un minimun ces usages en mer ça serait pas mal.

Moi.
Et pour revenir à Pollensa plusieurs voiliers l'ont aussi. Mais ça n'empêche pas les autres abrutis de slalomer autour à toute vitesse.

Bonjour; c'est une pratique surprenante et dangereuse je suis ok avec toi!mais savent ils au moin ce que c'est que la navigation de nuit!!!qu'il commence a faire cela à 25M des cotes,ils se rendront vite compte comme il est IMPORTENT d'identifier ce qui nous entoure de nuit...!
bonnes navigations!

C'est amusant comme l'électronique et le progrès apparaissent comme le diable pour certains...
Avant les tablettes, il n'y a jamais eu d'entorse aux signaux,
avant l'apparition de l'AIS,il n'y avait jamais eu un abordage.
etc.
Bref : c'était mieux avant...
:heu:

La polémique ce sont les gens comme l'exemple du dessus ppf qui en sont des spécialistes. En intervenant de maniére totalement hors sujet . On a l'habitude.

Je n'ai jamais rien voulu imposer. Je constate un fait en soumet mon idée. Et essaie de repondre un peu au fil que j'ai initié, excuse moi.
On en arrive a un récit de mouillage casi sans éclairage, certes rare; mais c'est intéréssant . Si certaines verité vous dérange, fussiez vous un moulons, vous pouvez vous intéresser à bien d'autres fils et éviter les disgressions sur un ton limite(é) . Je dois aller souder mon feu de hune ce matin. Tout va bien :pouce:

On ne s'impose que ce que l'on choisit . C'était un peu le but de signaler que je trouvais un peu fort de café, ces excès de lumières dans le mouillage pas plus. Ni polémique, ni j'ai raison. Juste un fil.
Aujourd'hui au chantier deux bateaux copains ont évoqués des références à ce sujet dans nos discuss à propos des feux, ou signalement de jour, avec des réflexions proches de nos discussions. C'est marrant. Et surprenant.
:alavotre:

loupeis tu es un peu de mauvaise foi, personne dans ce fil n'a dit lampe de jardin à la place de feu de mouillage, tout le monde a dit feu de mouillage ET éventuellement lampe blanche fixe de pont pour éclairer un peu le pont ou le cockpit.
pour le "Prochain sujet : comment mouiller. Sans foutre la zone", est-ce bien nécessaire ? à moins de vouloir lancer un nouveau fil d'une centaine de réponses qui au final n'apporteront rien de nouveau à ce que nous savons déjà ...

J'étais il y à une semaine à Houat au mouillage ...je cherchais les boules noires ????

tout ça c'est bien joli ,
j'ai normalement quand il ne tombe pas à la mer comme dimanche dernier un feu tricolore et celui de mouillage en tête de mat qui s'allume avec une commande qui vient du régulateur du panneau solaire ,comme ça je ne n'oublie pas ni de l'éteindre ni de l'allumer .mais comme j'ai une confiance aveugle dans mes contemporains j'ai installé sur l'avant du mat un phare à led de 30w qui doit bien porter à 200m avec un angle de 120°.
quand j'arrive dans un mouillage encombré par visi nulle ,je l'allume ,tellement il éclaire qu'il y en a qui se lévent et préparent le petit déjeuné à 2h du matin .
d'autres qui balancent les barrettes à la mer car ils croient que ce sont les douanes .
c'est la révolution et ça anime la baie .
alain :-))

pour être en règle, il suffit de regarder un voilier neuf correspondant à la catégorie du votre... il doit être aux normes sous peine de ne pas pouvoir naviguer.
Et si interprétation à faire, ne pas oublier qu'en cas de sinistre, celui qui vous percutera n'oubliera pas de signaler à son assureur votre interprétation du règlement.
Il y a grande chance que vous soyez désigné comme responsable.

Pour ce qui est du visuel et donc de la sécu, une lumière placée en hauteur mais pas trop de manière a éclairer légèrement le pont ou le cockpit est le plus efficace.
Pour ce qui est du réglementaire, c'est le feux de tête de mât.
Le réglementaire et la sécu est sensé se superposer mais la "granularité" des réglements ne sera jamais suffisante pour que ça soit en pratique le cas. Le règlement est fait pour tout ce qui flotte, un capitaine de porte container fe 20pm filant à 20 noeuds sera trés content de voire depuis sa passerelle située à 30 de hauteur un feu de mouillage d'un cargo situé au plus haut de celui ci, par contre pour un type à la barre d'un voilier évoluant à 4 noeuds au milieu d'un mouillage encombré une loupiotte à 15m lui parlera moins qu'une lampe camping decathlon située à 3m au dessus du pont ou du cockpit éclairant celui ci. Surtout sur un fond de côte habitée ou une lumière isolée sans "contexte" autour (sans pont ou cockpit éclairé) ne lui donnera que trés peu d'info. Aussi, au final les cargos au mouillage sont éclairés de toutes façons comme des sapins de noel, si dans un renchérissement x10 de l'énergie cet état de fait s'arrêtait et qu'il n'avait plus qu'une seule loupiotte la situation deviendrait carrément dangereuse. Idem pour vos voiliers.

La règle 30b du RIPAM indique qu'un navire au mouillage, de longueur inférieure à 50 mètres peut montrer, à l'endroit le plus visible, un feu blanc visible sur tout l'horizon.

Sur un voilier, il peut donc être installé à l'avant ou en tête de mât. Dans tous les cas, il doit avoir la portée de 2 milles imposée par les règles 22b et 22c du RIPAM pour qu'on puisse prétendre qu'il est réglementaire.

Le problème avec beaucoup de bateaux au mouillage est que leur feu de mouillage n'a pas la puissance réglementaire. C'est incompréhensible maintenant qu'on a les feux à led qui permettent de consommer sept fois moins d'électricité que les anciens feux avec ampoule à filament

Par nuit sans lune, on voit des bateaux au mouillage dont le feu de tête de mât est moins lumineux que les étoiles. Il faut vraiment de la chance pour apercevoir la coque de ces bateaux. C'est pas mieux avec les lumignons solaires sur certains bateau.

Pour notre sécurité au mouillage, il faut donc surtout installer une ampoule LED performante d'environ 1,5W pour être visible à au moins 2 milles et être ainsi vraiment visible et conforme à la réglementation. LA consommation de ce feu, soit 0,14A ne doit pas être un problème quand on voit la taille actuelle des parcs de batteries de certains bateaux.

Pas "généralement", c'est obligatoire :
RIPAM Article 30 :

c) En outre, un navire au mouillage peut utiliser ses feux de travail disponibles ou
des feux équivalents pour illuminer ses ponts. Cette disposition est obligatoire pour
les navires de longueur égale ou supérieure à 100 mètres.

Par contre, naviguer avec les feux de balcon et le tricolore en tête de mât n'est pas réglementaire. Les grands voiliers peuvent avoir feux de balcon + rouge et vert à 360⁰ en tête de mât, mais pas balcon+tricolore.

Maintenant qu'on a des feux à LED qui consomment beaucoup moins que les anciennes ampoules à filament, pourquoi tous nos bateaux n'ont pas un feu de mouillage avec l'intensité lumineuse réglementaire ?

Dans tous les cas, pour être conforme au RIPAM, le feu de mouillage doit avoir une visibilité minimale de 2milles (règles 22b et 22c du COLREG).

Avec l'intensité lumineuse réglementaire, un feu en tête de mât ou au-dessus du pont, est parfaitement visible sur tout l'horizon et donc parfaitement conforme au RIPAM.

Ce qui est incompréhensible, c'est qu'on voit toujours régulièrement des feux de tête de mât qui ne sont pas plus visibles que les étoiles dans le ciel.

Pour avoir une visibilité (minimale) de 2 milles, il faut une intensité lumineuse du feu comprise entre 5,4 et 64 cd (candella). Une ampoule à filament de 5W est très limite pour cela. Il faut plutôt une ampoule à filament de 10W ou mieux, une ampoule de 25W (30 cd).

Les meilleures LED fournissent 7,5 fois plus de lumière par watt qu'une ampoule à filament. Un feu blanc, visible sur tout l'horizon, équipé de LEDs performantes devrait donc consommer entre 1 et 1,5W pour avoir l'intensité lumineuse requise. Un feu à LED visible sur tout l'horizon devrait aussi consommer environ 3 fois plus qu'un feu de même intensité lumineuse ayant un secteur de 112,5°.

Une puissance électrique de 1,5W entraîne une consommation de seulement 0,125A, soit 1,25Ah par nuit. C'est vrai qu'avant, avec les ampoules à filament, on répugnait à consommer 10W, soit 8,33Ah par nuit alors qu'on avait parfois qu'une seule batterie de 100Ah et aucun panneau solaire. Mais aujourd'hui, c'est incompréhensible pour moi de ne plus respecter l'intensité lumineuse réglementaire du feu de mouillage

Non les vrais feux à LED (pas les ampoules remplaçant des lampes à incandescence) utilisent des LED directionnelles à lentille incorporée et ne rayonnent que dans le secteur souhaité.

par exemple sur ce feu Hella, on voit bien la rangée de LED directionnelles :

Tu as raison le feu utilise une ampoule à led, mais la plupart des feux à led utilisent des led directionnelles, souvent avec des miroirs pour linéariser la luminosité comme le Hella ou le dernier Mantagua. Il faut 3 fois plus de puissance que pour un secteur.

Ici, on n'est pas embêté par les feux led, fixes, à éclats ou autre. Personne n'en allume la nuit. En même temps, les lanchas de passagers passent à fond dans le mouillage. Doivent être nictalopes.

le cata brule?

Comme on parle de reglement/RIPAM, je signale l'Annexe I du Ripam, point 9.B.i.
Cela donne deux caractérisations ultérieures pour les feux à 360°, en particulier pour ceux de mouillage:
1. "il n'est pas nécéssaire de [les] placer trop haut (note *) au dessus du plat-bord"
2. les feux visibles sur tout l'horizon [donc tous en plus du mouillage] doivent être placés de manière à ne pas être cachés par des mâts, des mâts de hune ou toutes autres structures sur des secteurs angulaires supérieurs à 6 degrés.
Du pdv reglementaire il n'y a aucune obligation à positionner le feu de mouillage en tête de mât.
Il y a trois dégrés d'acceptabilité: que la position soit "pas trop haut/pratique", qu'elle respecte les 6° max d'occultation (donc rapport 1:10, un enrouleur épais 10cm à 1m minimum, un profil de mât de 30cm à 3m minimum, etc), qu'on le positionne en tête de mât.
Sur les raisonnements/prises de positions personnelles je ne saurai dire.

(note *) l'article avait été écrit justement pour les navires à voile, en anglais ils utilisent le terme "unpractical" justement pour empecher ces navires d'envoyer des matelots en tête de mât pour amener feu de mouillage ou autres.

T a bien fait de prendre le certifié car l autre modele est dans une gangue d epoxy qui s'opacifie et farine avec les UV . La certification n'est pas obligatoire pour la plaisance, et ne présente pas grand intérêt puisqu'elle ne fait qu officialiser ce qui est déjà obligatoire, à savoir le produit est bien conforme a l EN14744 et EN60945 , tests qui doivent déjà être faits dans des labos certifiés !

Par contre la certification a comme but de justifier un prix au triple des autres !

Et comme dira Manu, tu aurait économisé un pognon de dingue ( a minima 250€) et économisé beaucoup d'heures au montage avec un boitier classique ( le meme que le tient pour ne pas repercer la tete de mat ) avec une Tricombo a l'intérieur.

On va d ailleurs demander a un magazine nautique de refaire un test produit, car on pense que notre Tricombo Gen2 est désormais 2 fois plus puissante que tt les produits " certifiés". Avec notre nouvelle génération de LED on est désormais au dela de 15cd sur les 3 couleurs ( on était a 8Cd sur la Gen1 Cd test V&V 2018 )

Et les amateurs de juste prix , noteront que la Tricombo , toujours garantie 3 ans, n'a pas pris un centime en 3 ans quand les produits " certifiés" ont pris un bon 20%

2miles c'est le standard demandé ...pas la portee optique optimale , car avec 5w a 50'miles tu ne vois rien

Tu voulais parler de portee de visibilite "demandée" ...et quand tu parles d'eclairage , tu veux dire visible ..
On triera tout ça à marée basse quand tu auras fait le menage

J-Marc, au temps pour moi 🥺.
Voilà ce que c'est de lire trop vite (cf. règle 21)

C’est la configuration que l’on retrouve sur beaucoup de bateau, feu de mouillage en tête de mat, feu combiné projecteur/hune sur le devant du mat et feux de route sur les balcons.

Le feu de hune est pour navigation voile+moteur et moteur seul !😉 (Et dans ce cas il faut que les feux de route soient en-dessous, pas en tête de mât).

c'est ce que je dis en conclusion... il me faut ajouter un feu de hune pour palier au feu blanc à 225°

Comme le font beaucoup de bateaux moteur de plaisance, il n'est pas interdit, sur un bateau de 12m, d'avoir le feu de tête de mât à 360° qui remplace le feu de hune 225°C et le feu blanc à l'arrière, les secteurs étant parfaitement complémentaires. Il faut alors avoir les feux de route plus bas.

C'est interdit pour les gros bateaux (navires) car le feu à secteur à l'arrière est indispensable pour les situer.

C'est exactement ma config, je n'utilise plus le feu de hune au profit du feu de mouillage en tête de mât.
Les quelques fois où j'ai dû gagner quelques degrés au vent en appuyant au moteur sous voiles de nuit, le feu de hune était masqué du côté sous le vent par le gênois. Le feu de mouillage, lui, est visible sur 360°.
Et quand on est enfin arrivé au mouillage, il est déjà en fonction...
VdB

Pour en revenir à la boule de mouillage, je ne vois pas pourquoi certains sont réfractaires à la mettre. C'est comme ceux qui étaient réfractaires à la ceinture de sécurité au moment de sa généralisation dans nos véhicules.
Nous naviguons depuis 30 ans, aussi bien en France qu'à l'étranger, nous la mettons toujours dès que l'ancre est crochée. Et nous n'avons nullement l'impression de nous compliquer la vie.
On nous a rapporté l'histoire d'un bateau qui s'était fait aborder au mouillage alors qu'il n'avait pas sa boule, son adversaire était un Américain, très procédurier, et l'affaire n'a pas été simple pour lui…

Je viens juste d'inventer la boule de mouillage lumineuse qui va faire pour le jour et la nuit.
J'accepte les paiements par CB...
VdB

Quelle forme ce Vdb !! :-)

Je pense que la personne ayant posé les feux de navigation s'est trompé de feu de poupe.
Apparemment, mon feu de poupe serait un feu de hune de 225° et pas les 165° réglementaires.
Est ce grave ? condamnable ?

+1 avec Polmar. C'est la plaie quand on rencontre un bateau aux feux non conformes, car on ne sait pas le reconnaitre.
Mais cela ne peut gêner que ceux qui connaissent "le règlement" et savent donc lire les feux la nuit : les autres s'en foutent, car conformes ou pas, ils ne comprennent rien. Il leur reste l'AIS...

La nuit au moteur, je mets mon feu de hune et mes feux de route positionnés en haut du mat.

je veux bien qu'il y ait un problème de réglementation mais dans mon cas, j'ai juste le tableau qui est éclairé y compris le nom du bateau... au lieu d'un point lumineux.

peut être ton obsession des règlements polmar... :-)

Je me suis toujours posé la question de savoir s'il y avait obligation ou non de mettre son feu de mouillage lorsqu'on est amarre sur un coffre. Je me souviens d'un atterrissage de nuit aux Scillys en revenant d'Irlande la nuit était d'encre, quasiment aucun bateau sur coffre n'avait son feu de mouillage, et nous avons eu bien du mal à trouver un coffre libre. Depuis, fort de cette expérience, sur coffre nous mettons toujours notre feu de mouillage. Réglementaire ou pas c'est quand même très utile à mon sens.

Pourtant un feu autonome est facile à mettre en place.

et le RIPAM dit quoi sur les mouillages sur corps morts ???

rien a ma connaissance

Tt à fait d'accord, une règle c'est fait pour être comprise par tous, il y a déjà assez des eclairages terrestre qui foutent la confusion sans en rajouter sur l'eau, trouver une bouée scintillante proche d'un lieu de mouillage devient un exploit.

… ou chargez librement le RIPAM, sans doute la version actualisée, de plus avec des images ! 😉`
diffusion.shom.fr[...]id/192/