Faut il 2 alternateurs pour mon 3GM30 Yanmar

Un petit UP pour les branchés en 13,8v !

si tu conserves deux circuits indépendants OK
autrement c'est le premier qui amorcera qui chargera
l'autre se promènera car son régul détectera la tension de charge
du premier et le mettra en floating .
alain

Mamita, il y avait un alternateur 1 de 35A pour la batterie moteur, d'origine sur le 3GMD 20 ch. Maintenant c'est un 70A.
Est ce que cet unique alternateur est suffisant pour charger rapidement 2x100A au mouillage, est ce que ça va charger mieux avec un second ?
mrd je crois que ce second alternateur ne sert a rien...???
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ils avaient ajouté un 70A sur poulie additionnelle avec circuit entièrement séparé pour les 2x100A de servitude.
Les courroies sont en effet dans la même direction de tirage
L'alternateur 2 ne débite que s'il y a de la conso comme tout alternateur,, donc il est quand même souvent en roue libre.
je n'ai jamais ressenti de manque de puissance avec le 3GMD 20ch, et maintenant il est remplacé par un 3GM30 qui fait 24ch en régime continu. puissance et couple : 20% de plus
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en plus il y a un répartiteur a diodes faible pertes, je me demande à quoi il servait sur l'ancienne installation bi alternateur,
j'ai un cyrix pour le remplacer

L’acceptation de charge d’une batterie dépend de sa résistance interne. Elle est de 20% (% de la capacité) pour une plomb classique ouvertes, 25-30% pour des Gels, environ 50% pour de bonne AGM, et 100% pour des LiFePho4.
Si ton but est de recharger rapidement (« charge state % », graph 3, 1er tableau) jusqu’à 80% alors effectivement la puissance du chargeur ainsi que le type de batterie reste primordiale, à retenir dans l'équoition qu’un alternateur standard ne peut produire plus de 50% de sa valeur nominal sur de longue durée, il n’est simplement pas fait pour, donc valeur nominal /2 (35A pour un de 70A)

Donc la tension monte avec le % de charge, (graph 1 tableau 1 I-phase) plus ou moins vite suivant l’acceptation des batteries ( ~40Ah d’acceptation pour un parc de 2X100Ah jusqu’à 80%) et la puissance du chargeur pour atteindre Uo, attention à la consommation propre durant la charge qui peut avoir un lourd impact sur le temps.
Comme on peut si attendre, la charge sera plus longue avec le 70A ( 35A/réel ) que le 115A (57A/réel).

7OA, c'est largement suffisant pour deux voire trois batteries de 100Ah. Du coup, avec un seul alternateur, le répartiteur se justifie d'autant que si les circuits servitudes devaient être entièrement séparés, ce ne sera plus le cas avec un Cyrix qui met les deux batteries en parallèle pour charger la deuxième.

Ok, vos avis convergent et je vais donc rester avec mon simple alternateur.
Merci à tous
Dites moi pour le cyrix
Il sera bien
1/ batterie moteur prioritaire
2/ park servitude 2x100A toujours liés en parallèle
Ce qui fait qu'une fois la battmot chargée, le cyrix y associera les 2 servitudes ?

Ok compris, merci Mamita.
Une fois la batt.mot. chargée les servitudes sont connectées
200A (à 20%) demandent donc 40A pour la charge. Le chargeur 70A peut sortir 35A en continu, ceci semble acceptable. ?

" Tous ces calculs sont des calculs théoriques, voire même empiriques ,( je ne dis pas qu'ils sont faux !) mais appliquer arbitrairement et systématiquement un rendement de 50% a un alternateur ca me laisse pantois... "

OK… !On peut en effet ne pas être d’accord, c’est même sain et fait avancer une discussion, mais dans ce cas quel sont tes arguments…!!

Ce qui est facilement contrôlable : Un alternateur de série produit proche de son nominal dans les premières minutes et s’écroule très rapidement avec la chaleur, surtout dans le cas où la batterie absorbe la totalité des ampères.
Cette courbe de charge peut en effet être observée mesurée par divers moyens dont la pince ampèremétrique si on à le temps et fait une moyenne des mesures prises toute les 2mn pendant le temps de charge, un contrôle dynamique directement avec une pince pour quelques minutes n’est pas représentatif.
Fait bien connu le rendement sera effectivement aux alentours de 50% pour ce qui est d’un alternateur de série, (il y en a d’autres plus costauds dédiés à la charge proprement dite et qui s’approche des 80-90% de rendement…. c’est un autre sujet)
Expérience personnel : L’Hitachi, dont parle jeromef3, est un alternateur avec une protection interne qui se déclenchera en cas de fortes charges prolongées après 25mn déjà pour ce réenclencher quelques minutes plus tard… ce qui en fait un mauvais chargeur avec un mauvais rendement (c’est pas le seul) mais tout à fait acceptable dédié à une batterie de démarrage ou il sera peu sollicité….il est fait pour ça.

Si la demande de Jeromef3 concerne principalement une charge rapide au moteur, il n'y a pas d'autre choix (pour autant que le moteur le support) d'un chargeur puissant.

comme je n'ai pas envie d'investir dans un alternateur puissant. J'acheterais plutot un Stirling pourvu qu'il accepte simultanément les 2 alternateurs 70A ?

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ......
alain

j'ai un alternateur 90a avec un régul mastervolt qui charge la batterie moteur de 70ah -un cirix 120a-240ah sur le service -200wde panneaux solaires et un coupleur manuel qui ne sert quocasou et je suis complètement autonome .
c'est simple ,fonctionnel et économique ..
des montages comme ça j'en ai fait des dizaines ,au début je mettais une relais automobile commandé par une zenner pour le couplage
après j'ai mis des schreiber ,puis sur la fin des cyrix .
je ne vois pas l'utilité d'une sonde de température dans ces petites puissances ..
alain

ça amène a la question que je me posais : un régulateur Mastervolt ou Sterling sont ils pertinents à part dans le cas de panneaux solaires ?

je ne comprends pas bien,
en été ,quand il fait beau ,les panneaux solaires font leur boulot
en hiver, les jours sont plus courts et si le ciel est bouché ,il faut bien
fabriquer du courant ,donc avec un booster ,avec un peu de moteur de temps en temps on garde ses batteries dans une zone de charge acceptable ..
alain