Fango ého ého !

tente ici
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Forum pas très dynamique mais des Améliens. Des vrais !

Sûr
Sans être propriétaire, j'ai traversé 2 fois l'Atlantique sur un Super-Maramu qui donc a des enrouleurs électriques tant pour le foc que la GV, sans parler de winches électriques pour le génois/spi.

Jamais il n'y eu le moindre problème. Et quand on voit tous ces Amel équipés de même, autour du monde on peut être su^r de la fiabilité (les princiaux pbes que rencontrent les proprio d'Amel sont dû au moteur In-Board que Volvo ne semble pas avoir conçu pour naviguer tout au long de l'année.

A propos d'AMEL : je vois dans ces pages qu'une majorité snobe ces unités. Je ne comprends pas vraiment pourquoi. En effet si on prend la moyenne des temps de navigation d'un Amel on explose celle de la plupart des autres unités de marques différentes. Mais c'est vrai qu'on trouve plus de ces bateaux à l'étranger qu'en France.

Fondant fou devant un Fango fandant
Bonjour.
J'ai moi-même un 10m Dufour de 32 ans et je suis tombé en arrêt devant ce 10m Amel que je ne connaissais pas. Je savais les plus petits du début, puis les Kirk et autres Sharki et Maramu mais ignorait totalement l'éxistence de ce 10m ! On reconnait tout de suite ses origines même sans le connaitre et il a effectivement tous les accastillages des Amel plus récents.
Il m'a tellement plus que je me suis permis de contacter le chantier pour en savoir plus. Bien sûr il ne se fait plus (dommage...)et le chantier s'est excusé de n'avoir plus de doc en Français mais seulement en Allemand. Pour avoir les plans d'aménagement et les cotes ce n'est pas gènant. Effectivement aucune couchette double. Ce bateau est fait pour ceux qui veulent naviguer à deux et donc chacun son tour en veille...même au port !
Tout y es il n'est pas haut sur l'eau et le fond du cockpit est même assez bas vis à vis de la ligne de flottaison. Cela veut dire que dans la grosse houle on doit moins bouger dans le cockpit et osciller seulement sur soi-même sans effectuer de trajectoires. Il y a de grands coffres et le poste de pilotage extérieur est tres abrité. A mon avis sur ce genre de bateau le problème, s'il marche tres bien à la voile, c'est d' avoir toujours en stoc l'énergie electrique nécessaire. Le parc de batteries est à prévoir important (j'ignore le nombre de celles-ci à l'origine?)et les moyens de charge nombreux et complementaires. Pas d'arceau sur un Amel...pas de bossoir non plus (le coffre arrière absorbe l'annexe) il faut donc juste prévoir un mat pour l'éolienne et peut-être un ou deux panneaux solaires souples et roulables que l'on range et dispose en fonction du soleil.
Idiot d'avoir les enrouleurs électriques sans réaction quand survient le coup de vent apres 3 jours de mer sous voiles par exemple...
Il parait que les Amel rouillent dans les endroits cachés...(chutttt) entre-autre dans le coffre qui cache la transmission derrière la barre à roue...Pas toujours tres rassurant parait-il: il s'agit donc de vérifier. Idiot d'avoir la barre en roue libre quand on en a le plus besoin...
Ceci dit je me demande si ce n'est pas un un bateau de "mecs"..?
... Euhhh, il est où ..?
Jitzo

Fondant fou devant un Fango fandant
Bonjour.
J'ai moi-même un 10m Dufour de 32 ans et je suis tombé en arrêt devant ce 10m Amel que je ne connaissais pas. Je savais les plus petits du début, puis les Kirk et autres Sharki et Maramu mais ignorait totalement l'éxistence de ce 10m ! On reconnait tout de suite ses origines même sans le connaitre et il a effectivement tous les accastillages des Amel plus récents.
Il m'a tellement plus que je me suis permis de contacter le chantier pour en savoir plus. Bien sûr il ne se fait plus (dommage...)et le chantier s'est excusé de n'avoir plus de doc en Français mais seulement en Allemand. Pour avoir les plans d'aménagement et les cotes ce n'est pas gènant. Effectivement aucune couchette double. Ce bateau est fait pour ceux qui veulent naviguer à deux et donc chacun son tour en veille...même au port !
Tout y es il n'est pas haut sur l'eau et le fond du cockpit est même assez bas vis à vis de la ligne de flottaison. Cela veut dire que dans la grosse houle on doit moins bouger dans le cockpit et osciller seulement sur soi-même sans effectuer de trajectoires. Il y a de grands coffres et le poste de pilotage extérieur est tres abrité. A mon avis sur ce genre de bateau le problème, s'il marche tres bien à la voile, c'est d' avoir toujours en stoc l'énergie electrique nécessaire. Le parc de batteries est à prévoir important (j'ignore le nombre de celles-ci à l'origine?)et les moyens de charge nombreux et complementaires. Pas d'arceau sur un Amel...pas de bossoir non plus (le coffre arrière absorbe l'annexe) il faut donc juste prévoir un mat pour l'éolienne et peut-être un ou deux panneaux solaires souples et roulables que l'on range et dispose en fonction du soleil.
Idiot d'avoir les enrouleurs électriques sans réaction quand survient le coup de vent apres 3 jours de mer sous voiles par exemple...
Il parait que les Amel rouillent dans les endroits cachés...(chutttt) entre-autre dans le coffre qui cache la transmission derrière la barre à roue...Pas toujours tres rassurant parait-il: il s'agit donc de vérifier. Idiot d'avoir la barre en roue libre quand on en a le plus besoin...
Ceci dit je me demande si ce n'est pas un un bateau de "mecs"..?
... Euhhh, il est où ..?
Jitzo

Je pense aussi qu il faut pas lisiner sur le nombre de batteries et sur les moyens de charges DIVERS .... Superieur à l inventaire du chantier !!!
Un winsche électrique est-il débrayable en manuel au cas ou ????

OUPS !!! PS : Quand je demande si les winsches sont debrayable en manuel, ca concerne evidement aussi les enrouleurs ....