Faire tourner le moteur hors de l'eau - en chantier, comment faites vous ?

bsr

un grand récipient profond (seau, gerrican ect .. alimenté en eau par un tuyau d'arrosage , dans lequel viendra puiser le moteur via sa prise d'eau que vous aurez déconnecté de sa vanne .

cdlt

J'ai voulu le faire la semaine dernière en branchant un tuyau d'eau douce .
Le couvercle du pré filtre eau de mer a explosé , sans dégât autre , ce qui m'a amené à stratifier ce couvercle Vetus en plexiglas , comme le fait Amel et que je vous conseille de faire car le plexi est fragile .
Bon ceci fait , ça m'a permis de faire tourner mon petit moteur et de constater qu'il tourne comme une horloge .

Le seau est préférable au jerrican car il permet de le conserver plein sans problème.
Quand le jerrican est vide, comment le remplir sans difficulté moteur tournant? Le débit de pompage est plutôt important.

Et surtout ne pas embrayer le moteur hélice hors d'eau. ce serait un vrai hachoir et le presse étoupe ne devrait pas apprécier de tourner à sec.

Tu es bien certain que le réglage de distri de ton moteur doit se faire a chaud???
En moto et voiture c est impérativement a froid depuis au moins 24 heures.

Chaque fois que j arrête le moteur pour au moins 24 heures je lui passe 5 litres d eau douce , parfois 2 si je peux pas plus, en versant dans le filtre à eau de mer

Je répète , ne jamais brancher un tuyau, à moins d aimer les morceaux du rouet dans le radiateur pour ceux qui en ont un

Là, c'est Topissime ! Si j'y arrive pas avec tout ça !! Merci

Bonjour,

Dans le port à sec ou j'étais avec mon ancien bateau, le patron me prêtait une ventouse de rinçage à mettre sous le bateau. Le manche est télescopique et permet de coller la ventouse sur la crépine.
Elle permet au surplus d'eau de "dégueuler" sans mettre le circuit du moteur sous pression et le moteur prend ce dont il a besoin quelque soit le régime et même moteur éteint.
Je l'ai également fais par le passé avec le tuyau dans le filtre à eau et je trouve cela moins pratique. Il fallait être deux pour le faire avec en plus le risque d'éclaboussures dans les fonds.

Bonjour,

en faisant tourner un moteur diesel "à vide" (sans charge), il attendra au mieux le quart de sa température normale de fonctionnement.

Si ce moteur nécessite un contrôle du jeu aux soupapes à chaud, il s' agit forcément de sa température NORMALE de fonctionnement.

Moteur tournant débrayé, on peut attendre des heures, des jours, des semaines etc... jusqu' à des millénaires, le moteur n' atteindra JAMAIS sa température normale, et le réglage sera pire que de ne rien toucher (si çà avait été bien fait la fois précédente).

Faire tourner un diesel à vide est la MEILLEUR façon d' user prématurément un moteur.

Mettre en route un inboard à terre pour le rincer ou pour contrôler que tout est OK (sauf le refroidissement) après une révision à terre, d' accord, mais pas dans l' espoir de "faire un jeu aux soupapes à chaud".

Gorlann

contrairement a certain avis j'ai toujours connecté un tuyau en pression a l'arrivée d'eau mais en l'inserant sur le passe coque par l'exterieur...je met un debit tres faible, et ca fuit au niveau du passe coque..si ca fuit au point que le tuyau saute je reduis le debit..je m'arrange pour que le debit soit assez faible juste pour que le circuit soit lubrefié at que ca circuler un minimum ..si ca fuit plus du tout , j'augment tres legerement le debit..le le change aussi si j'accelere ou ralenti le regime..
j'ai jamais rien cassé et 30 ans..mais comme tout ce que je propose, c'est de la magouille "artistique pour bricoleurs hors des clous...donc vous pouvez gueuler ca ne me gene pas.
detail au demarrage le debit est presque nul et donc a sec on se grouille des que ca tourne bondir sur le robinet pour regler le debit et ne pas faire tourne le moteur a sec..
bien apres ca au moment de remettre a l'eau je verifie le rouet ce qui de toute facon doit etre fait, je choisi donc cet episode pour le faire.
comme cela a ete dit cette methode ne vaut que pour les hivernage et les controle de fonctionnement , pas pour des intervention , moteur a chaud ou en charge , ce qui se fait forcement a flot..

a propos des morceaux de rouet dans le circuit: pour ne jamais avoir cet ennui il faut installer un filtre avant ET apres la pompe eau de mer, ainsi quand ca pete il est tres rapide de retrouver les morceaux..ainsi on peut eventuellement s'abstenir de changer des rouets en bon etat mais un peu vieux..la encore vous pouvez hurler.. un rouet peut toujours claquer meme s'il est neuf ( admission d'eau colatée => j'ai plein d'experiences sur le sujet)et pour extraire les morceau du circuit bon courage

Régler les culbuteurs a chaux jamais entendu parler, c'est des coups a se bruler...
La seul chose que l'on fait a chaux mais pas trop c'est la vidange moteur.