Faïençage bas haubans [et fissures autour de la plaque d'assise des cadènes]
que penser d'une fissure de chaque coté de la base de fixation des haubans sur un côté. Certains disent : talonnage, d'autres trop de tension ...
La photo aiderait ;
sur quel bateau ?
On ne connait pas l'historique de ce bateau ?
Bref : un peu plus de détails, sinon c'est pas possible
:heu:
Sur le Trapper 500 comme sur beaucoup de bateaux, les bas-haubans arrières sont fixés au milieu du passavent avec peu ou pas de renforts en dessous.
Ces bas-haubans ne doivent être que modérément tendus. Ils ne sont là que pour limiter le cintré vers l'avant.
Maintenant que le pont à bougé, il va falloir renforcer en dessous par une plaque inox de 4 ou 5 mm d'épaisseur.
sur quelle type de bateau a tu des photos de tous ça donne nous plus infos afin que l ont puisse d aider au max car la !!!!!!!!!!!!!!!! cdt
L'auteur de ce fil est déjà intervenu sur d'autres fils, il semblait retaper un Trapper 500
Ce serait mieux bien sur s'il y avait le minimum sur son profil.
Bonjour. Ne soyez pas étonnés que les grincheux ronchonnent et puis, des photos du problème seraient loin d'être superflues.
Voir la photo ici
Il s'agit d'une cassure.
Il faut reprendre une stratification par en dessous apres avoir détendu le bas-hauban
Boucher le fente par le haut avec un enduit epoxy
La contre plaque en inox (plus raide que l'alu) de 20 cm sur 10 cm
Le boulon de cadène risque d'être trop court, il faudra trouver une solution ...
Malheureusement, tu ne peux pas faire l'économie d'une découpe dans le contre moulage.
Faire une coupe propre carrée ou rectangulaire qui sera masquée par une plaque en bois verni.
Sur un bateau comme le Hood 38 c'est fait comme cela d'origine.
si effectivement il y a un tirant babord tribort à l'intérieur mais l'on ne voit pas comment se fait la liaison tirant pont. merci à vous
Ça vaudrait le coup de regarder la fixation du tirant côté pont et côté coque. Sur certains bateaux il y a des ridoirs pour régler la tension des tirants, s'il y en a ils étaient peut-être détendus.
C'est plus que du faïençage. ça a l'air beaucoup plus profond et consécutif à un effort trop important.
Quant à l'origine de l'effort trop important, ça manque de données pour pouvoir dire quelque chose.
Il faudrait effectivement voir en-dessous ce que cela donne.
Dans tous es cas, ça demande à être traiter sauf si c'est pour naviguer par force 1 sur un lac...
sur les batos modernes quand on met le bato à terre ,s'il repose sur sa quille la pression se répercute sur la tension des haubans ,donc dérider de quelques tours avant la mise à terre évite bien des désagrements .
alain
mais le trapper 500 date des années 1970
en fait trop souvent on bride trop les bas haubans arrières.
oui ça ces sures Alain mes le traper 500 n est pas un bateau récent et est un très bon bateau, j ai fait 500 mn sur ce bateau . je trouve étonnant qu il dispose de rail de génois car ces pas monté origine . la oui ces une cassure je renforcerait le dessous avec un ttx 1.200kg sur 1m2 en oubliant pas le mat 450g en dessous bien sure puis remontage du contre moule découpé proprement avant a la multifonction . pour cette opération un démâtage est nécessaire afin de soulager le pont , faire la même opération a toute les cadènes et vérifié le dessous de l emplanture du mat par la même occasion et profiter de vérifié le gréement par la même occasion . cdt
je connais bien le trapper 500 avec le liston qui coule noir ,et le safran qui peut faire 180°
essaie de faire des renvois d'efforts repris sur la coque avec des équerres stratifiées sur celle ci surtout si tu navigues beaucoup ,il faut le renforcer un peu ..
alain
