les bandits 800 sont fabriqués
juste devant ma fenetre au boulot :-)
J'ai croisé Cartouche (le premier construit je crois) 2 fois sur l'eau mais à chaque fois dans des confitions de pétole absolut ou vent trés trés faible et ils etaient à la peine comme les autres...
Difficile de juger dans de telle condition, c'est un magnifique bateau sur l'eau, nous devions faire un essai avec jean-philippe 'foudebassan' un autre heossien proprietaire de multi du coin mais on s'est perdu de vu (perdu son tel et il semble ne plus intervenir ici).
Par contre c'est vraiment beaucoup plus petit que le df920, à comparer avec le 28 plustôt.
ah ?
il est au sec dans l'arriere court du chantier, aucun panneau "A vendre" dessus.
beau bateau, gréement superbe.
Un deuxiéme est en permanence à l'eau dans l'arriere port de CC, sur le ponton reservé aux chantiers (au milieu des thonniers), pour que les clients potenciels l'essaient j'imagine.
tiens je ne l'avais encore pas vu
sous spi.
ça ressemble plus à une pub pour le chantier qu'a une petite-annonce pour cartouche lui même.
Je peux me renseigner rapidement si tu veux.
Il me semble
que la gamme F du Corsair passe du 31' au 37' directement.
Je viens de zieuter un peu le net, y'a une sacré multitude de tris :lavache:
Trouvé sur le web entre autres le Triforsix 34
( je te laisse deviner ou ça se passe ) ;-) :-D :-D
Il y en a 2 je crois
dont un à vendre depuis pas mal de temps donc certainement bien négociable.
Je l'ai visité à Lorient. Ce n'est pas mal, mais 8m c'est bien court pour mon goût.
On le dit lent par petit temps, mais ne pus le confirmer
C'est vrai qu'il n'est pas mal coté esthétique
Si si...
Cartouche est bien a vendre
( a moins qu'ils aient oublié de virer l'annonce du site )
:-)
Oh!
pour l'instant j'affine mon regard sur ces bateaux.
C'est sans doute vers ce genre de bateau que je me tournerai si je changeais
Corsair
oui il y en a pas mal...
Mais il y a les F33, F32 aussi. Farrier n'est ne garanti pas la construction des Corsair, je crois. Il y a un désaccord entre le constructeur et l'architecte après que de nombreux soucis soient arrivés avec des Corsair.
Le triforsix est construit par Tournier marine à Soubise. Celui ci, je crois est l'unique exemplaire et est stationné à Marans. Il était à vendre également, il n'y a pas si longtemps.
Pour info
ça m'intéresse.j'ai déjà vu Bandit sur des revues je l'ai trouvé magnifique mais tout ce que vous dites ne m'inspire pas...Le chantier vous paraît-il sérieux?savez-vous s'il y a un bateau à l'eau actuellement?s'agit-il de Cartouche?et savez-vous si un autre bateau est en construction?Merci pour vos infos.
Pour comparer
www.nauticaltrek.com[...]/
Un dragonfly 920 a chaviré au pays bas...
According to initial investigation by Dragonfly importer in Holland, owner had not quite followed proper rigging procedure during last winter maintenance for starboard beam and ama extension.
The 2 unfortunate sailors were rescued within 3 minutes after the incident due to SAR helicopter and 2 lifeboats searching close by for missing sailor. Weather was SW 6.
See link for photo's of broken beam.
www.ctcnederland.nl[...]ina.php
Un fan de "Farrier" répond (je suis de son avis)
it seems that it is always the owners responsibility when one of them breaks apart.....
half a year earlier it was the owner who forgot the put the safety pin into the hulls when the waterstays broke and the tri folded up
before that it was the owner who forgot to attach the waterstays correctly
I am glad that I am not the owner .... I tend to forget stuff ..of course if I forget to screw the akas down nothing really will happen either..... cause Ian has the better design .....
Traduction
[i]Selon l'enquête initiale par l'importateur Dragonfly en Hollande, le propriétaire n'avait pas bien suivi la procédure appropriée gréements lors de l'entretien l'hiver dernier pour la poutre tribord et l'extension de l'AMA.
Les 2 malheureux matelots ont été sauvés à moins de 3 minutes après l'incident en raison d'hélicoptère SAR et 2 canots de sauvetage de la recherche à proximité de s'absenter du marin. Le temps a été SW 6.[/i]
En même temps
si on oublie de boulonner les jantes a la voiture...
:-(
Par contre, bravo aux sauveteurs...
Sur place 3 mn après le chavirage... :-)
Petit synthése d'un marin qui n'a pas mit les pieds sur un de ces bateaux.
Système de repliage
Contrairement à ce qui a été dit plus haut les systèmes de repliages sont fiables si la maintenance est bien faite et le système bien utilisé.
Le système farrier permet un transport sur remorque sans démontage des bras mais le laisser au port peut être limite par vent fort (sauf le F24 ou F25 qui ont des mats plus petits), le système bandit ou dragonfly permet de rester replier au port sans trop d'inquiétude en cas de vent fort mais démontage des flotteurs pour le transport.
L'intérieur
Dragonfly920 est le plus cossu, Bandit le plus sportif (facile a entretenir aussi), le F31 est entre les deux
Navigation
Le dragonfly920 a des flotteurs assez plats, donc moins d'enfoncement du flotteurs sous le vent, mais mouvement plus brutal, le F31 a des flotteurs en V les mouvements sont plus doux, mais le bateau gite plus vite. Le bandit semble peiner dans le petit temps d'après les tests.
PS : Le F31 et Farrier33 ne sont pas les même bateaux, ils ne sont pas construit dans les mêmes chantiers, la finition intérieur et extérieur n'est pas la même.
Alex
le f-32
le f-33, construction professionnelle, n'a pas connu une grande carrière ; il est remplacé par le f-32, construction amateur (plusieurs modèles : étroit pour remorque sans permis, ou large, permis spécial en version croiseur ou coursier)
le mat peut être baissé et monté par un seul bonhomme.
je suis en train d'étudier un éventuel achat avec ue construction confiée à un chantier, n'ayant ni le temps ni les compétences.
oui, chez MM
oui, chez MM ;
pour l'importation à priori aucun pb car ils sont homogués CE pour le f-32 ... mais ça coûte les ~20% de TVA + 4/5% de droit de douane ; sur 170 000 $, ce n'est pas négligeable pour l'importer.
D'un autre coté c'est embêtant car en l'absence d'homologation, on peut se prévaloir des coûts engendrés (véritas ou autre + mises aux normes) pour passer par une sté écran étrangère qui possède le bateau et prend un pavillon hors UE, et ce en toute légalité, et sans que l'abus de droit ne puisse être invoqué. On économise ainsi 24%.
sur ce que j'ai vu sur d'autres forums nautiques, au Delaware une telle sté coûterait 500/600 $ à la création puis 100/200 $/an pour le suivi par un cabinet d'avocat.
seule contrainte quitter les eaux UE tous les 18 mois ou bien, selon certains autres intervenants, au moins 4 mois sur 10 mois.
Si cette affaire avance je vérifierai auprès d'avocats spécialisés avant de m'engager (puisque ça peut aussi marcher même avec l'agréement CE)
NB-1 : il y a 3 semaines, après réception de leur devis, j'ai demandé des infos complémentaires à MM : la HSB en divers points, la quotation d'options : fournitures carbone d'éléments Farrier Marine, mat carbone plutôt qu'alu, 2° batterie + matereau et un panneau solaire. Mais pas de réponse depuis.
oui
chez Melvest Marine?
As tu pensé aux soucis d'importation?
Je regarde également de ce coté, pour le RX ou SR même
c'est ce que
j'ai pu constater lors d'une "Tripattes"; mais iln'y a pas que la vitesse, il y a aussi la vie à bord, et pour ça le DF920 est le meilleur!
Dessus de flotteur arrondis pour éviter de "croche-pied"
Un point qui m'a bien décidé pour acheter mon D26 (devenu D29 pour ceux qui savent + jupe), ce fut un essais par 40-45 n d'un CH30 (même coque) à La Trinité.
Quand on voit le flotteur sous le vent bien immergé qui "ressort" forcément à chaque vague, on apprécie que tout le dessus de l'avant du flotteur soit bien rond, comme une coque des deux côtés quoi, et puisse sortir facilement de la vague.
NF3 parle d'une conception qui permet d'éviter l'effet "croche-pied".
... Comme sur les tri de course en fait ! ;-)
Il me semble bien qu'il faille ne pas oublier ce détail Alex, relatif à la forme du dessus des flotteurs de tri.
L'autre voie est sans doute d'avoir des flotteurs plus volumineux (comme ceux du Bandit) mais si c'est pour se traîner par petit temps...
Le plus beau à mon sens dans ces tailles là (repliable de 30')
Le barracuda
www.nauticaltrek.com[...]ge.html
Les plus rapides
Seacart30 en dayboat
www.trimaran-seacart.com[...]/
Mon préféré
Seaon96 (bon compromis vitesse confort)
www.seaon.com[...]/
Mon bateau : proto tricat22
PS : comme quoi entre le rêve et la réalité c'est juste une question d'€uros
oui
j'ai vu le Seaon, et il faut que je regarde de plus près. Je ne l'ai jamais vu autrement que sur internet.
malheureusement
il est difficile d'avoir un contact et des infos sérieuses avec prix concernant le Seaon96 et 96 CRB
Il y en a un jaune du côté de Saint Malô (vu dans dans un mag)
Plus d'info au chantier du grand Val car ils ont fait la mise à l'eau est peut être la maintenance. Tu pourras peut être mis en contact avec le propriétaire.
Ce chantier a aussi remis en état un F, et le frère du propriétaire du chantier a un Pulsar26 (Talence 2).
Alexandre (toujours fan de Pulsar26 même si il se replie pas)
LE voilà à vendre ce Seaon!
Eurêka,
Grand voile de 42 m²
Foc de 18 m²
Remorque et chariot de mise à l’eau en aluminium de chez Harbeck
Annexe Avon et son moteur de 2.3 Cv
Radeau wiking
Panneau solaire
Pilote st 4000
Ce bateau a été mis à l’eau la première fois le 02/10/2006 en Pologne.
Le propriétaire en demande 200 000 €.
bon
même si j ene comprends pas tous ces chiffres, je comprends le classement et le type de bateau!
ceci est le résultat d'une course en Suède:
16,07,34 1 BS25 1,98
16,07,52 2 F-18 1,69
16,27,00 3 Corsair 31xtr 1,84
16,29,15 4 Seaon 96 1,86
16,30,02 5 Seaon 96 1,75
16,32,00 6 Corsair 36 1,59
16,32,00 7 Seaon 96 1,82
16,34,10 8 Gepard 1,53
16,35,45 9 DF 920 X 1,67
16,35,58 10 MyCat 1,68
16,39,55 11 Seaon 96 1,86
16,39,58 12 Corsair 28 CC 1,58
16,41,56 13 Corsair 24 1,49
16,44,39 14 Corsair Sprint 1,58
16,48,00 15 DF 26 1,62
16,48,10 16 DF 920 X 1,64
17,02,27 17 Pinta 1,59
17,09,30 18 TRT 1200 1,57
17,09,45 19 Dazcat 26 1,68
17,10,39 20 Gepard XL 1,45
DNF 21 TC999 1,21
DNF 22 DF 26 1,65
Je suis preneur !
J'ai appris (mais trop tard) qu'il y a eu un article sur le Dragonfly 28 dans le numéro d'Octobre de 'Bateaux' et 'Voiles et Voiliers'.
Si une bonne âme pouvait le faire passer...
Merci d'avance
premiers chiffres le temps compensé,
suivit du modéle du bateau, suivit du rating...
Ce qui veut dire qu'il y a pas mal de multis en Suéde.
Pour le reste, c'est su sport mécanique, un bon skipper si il a des meilleurs voiles et un ratinf intérressant sera devant.
Seulement si on connait la distance du parcours!!!
Dommage en effet, les Corsairs sont souvent devant au temps compensé (voir les résultats de l'AMH)
www.multicoques-habitables.com[...]/
Alex
des resultats...
Salut,
A la prochaine regate je vous file les resultats en reel ... nous sommes 4 plans farrier (2 corsair F27, 1 corsair F24 et 1 F25:proto), 2 dragonfly et 1 proto...
en M2K (jauge multi) c'est du temps sur temps et non temps sur distance...
ici en temps compense les Farrier sont tjrs devant.... en temps reel le 920 extrem est devant... mais le 800 est souvent derriere...
les resultats :
www.nounsai.org[...]c01.pdf
voila une fiche de regate, les 5 multis sont -nonHN- dans la liste
pour le detail sur chaque bateau avec le nom c'est la :
www.multicoques-habitables.com[...]nge.htm
Pour moi le plsu important rapport est PRIX/SENSATIONS
Le confort n'étant pas un critère important pour moi, et la régate non plus, je recherche surtout les sensations, n'ayant qu'un petit budget (par rapport à certains) je fais cette comparaison.
Dans ce domaine, c'est le F25C qui gagne la palme à mon sens (si on reste dans les repliables) le C signifie qu'il possède des renforts carbones pour plus de rigidité, et possède aussi (en régle général) un mat aile carbone, pour le même prix qu'un F24 soit 3* moins qu'un DF920 ext...
Mais passer du Casamance à un F25C, je suis pas sure madame soit d'accord :-( :-(
la vie à bord
du Dragonfly est tellement plus agréable qu'on apprécie qu'il aille un peu moins vite : on en profite plus longtemps! ;-)
en vidéo
DGF 28
www.voilesetvoiliers.com[...]uorning
DGF 35 ( cliquez sur vidéo )
www.multihulls-world.com[...]91.html
:-)
mais
justement, je suis sensible au confort et à l'impression de confort, et en ce qui me concerne c'est bien moins important que pour d'autre dont j'ai du mal à me passer ;-)
mais
je viens chercher sensations et plasir de barre, ce que le cata ne donne pas facilement.
Par contre, je ne suis pas sûr que le bois augmente le poids tant que ça; par contre, ça change pas mal le sentiment de confort, ce qui compte lorsqu'on navigue par des temps moyens avec la compagne de sa vie pas trop branchée voile sport et venant de 18 ans de PDM.
Regardant les chiffres, le D920 Extrême, il n'y a pas trop de différence.
C'est vrai que les prix font réfléchir. Je serais curieux de voir les prix d'un 32 RX d'occasion
c'est sûr
que si je passais le pas, il me faudrait me rééduquer. J'ai pris de bien mauvaises habitudes avec PDM!
J'avais oublié le critère vitesse évidemment, au dessus
dommage
qu'il n'y ait pas le temps réel, ce serait plus utile pour un béotien qu'un temps compensé qui ne veut rien dire pour qui se ballade tranquille sans faire de régate.
Ne peut-on trouvé le temps réel à partir du temps compensé?
Merci
vraiment dommage
car ça perd beaucoup de son intérêt. On y voit un Lagoon 440 assez haut dans le classement!
super
Voilà exactement ce que je voulais voir!
Est-ce facile de suivre ce genre de résultat où le temps réel et le type de bateau apparaît?
Merci pour ces documents
mais
ce qui m'ennuie dans les F, c'est le système de pliage:
les flotteurs sont toujours sales
et il n'est pas aisé d'y monter
C'est pour ce même argument
qui veux qu'un minimum de confort soit nécéssaire en famille (nous sommes 5) que je n'aurais sans doute jamais de tri, ou alors peut-être quand mes monstres auront quittés le nid (pas de suite donc).
et
pour le carénage, comment fait-on pour le grutage et pour la mise à sec, avec ces divers mode de pliage?
vu un grutage de Farrier F-je ne sais pas combien
comme un monocoque en ceinturant la coque centrale, bateau "replié".
merci
pour ces superbes photos, je vais pouvoir rêver un peu :-)
de l'antifouling sur le coté des flotteurs je vois, pourquoi pas. Il faut nettoyer moins souvent. Mais ici, la mer n'est pas trop chaude!
Par contre ce doit être super sympa de régater avec autant de bateaux différents?!
Je vois pas trop ce que tu veux dire là
tu places les supports (des calles en bois mal degrossies) de mon bateau comme tu veux il ne se deformera pas d'un cm.
Oui, il serait interessant
qu'un (ou des) archi s'exprime sur l'interet d'une structure "souple" sur un multi.
De mon point de vu d'usager ça ne peut-être qu'un andicape.
effectivement va pour les warrams
et leur systéme de poutre bien particulier, sur des bateaux en strat à plus ou moins long terme les effets doivent être dévastateurs.
La je suis un peu plus d'acoord avec toi
Il faut éviter de faire poser son bateau que sur quelques centimètres, et de préférence, mettre les berres sous des cloisons structurel qui répartissent mieux la charge
Mouais...
pas convaincu du tout que ces souplesses soient dû à autre chose qu'une economie de matériaux.
Si ça modifit le comportement du bateau à la mer (comme l'explique Triheol) ça me semble concerner tout de même le structurel du bateau.
En tout cas ça ne me plairait pas du tout sur mon bateau.
quelques exemples
les premiers Louisiane avaient l'avant qui se gondolaient à la vague, il a fallu rajouter des omegas, mais ca ne voulait pas dire que c'était dangeureux. J'ai eu un cata en CP torturé epoxy de 5 mm avec un reseau de lisses eloigné de près de 50 cm. Le calcul simple de la pression sur la coque indiquait qu'il y aurait du avoir des dégats à partir de 15 kn, vitesse qu'il dépassait allégrement. J'ai pensé que c'était du au fait que ces pressions étaient atteintes par instant et sur certains points, mais que la moyenne était inférieure. Mais jamais trop compris pourquoi.
mais
ça aurait été justifié de le faire juste dans les fonds, aux endroits de contact à l'échouage, pour éviter tout souci en cas de petit caillou mal placé, non?
oui
pour ça c'est clair et normal à mes yeux. Mon seul souci est l'effet de poinçonnement à l'échouage (il y a de petits coins bretons que je ne peux retirer de mes escales) :-)
Volontaire, faute de mieux.
Effectivement Filtrasol -Kelsall d'environ 10 m - Route du Rhum 1982 mais aussi tous les grands multicoque ( sans exception ) de ces années là avait une souplesse impressionnante.
Mais c'était faute de savoir faire rigide et léger.
Une querelle dépassée.
"un bateau parfaitement rigide serait beaucoup plus fragile.
Il serait intéressant d'avoir l'avis d'un architecte. "
La souplesse était la tendance ancienne et défendue par ce que l'on ne savait faire mieux. Evidemment, cela reste un argument commercial.
Depuis les polynésiens, les matériaux ont évolués. Et la rigidité a pris le pas car les matériaux ou leur mise en oeuvre le permet.
Le Speed 9.4 -tri à bras repliable - un peu plus ancien (1987) est rigide mais mal construit et plus lourd.
Corsair F27
je fais gruter mon F27 deplié en ceinturant juste la coque centrale... mais le mieux c*est d'utiliser des elingues sur les 4 cadenes du roof... l'un des avantages du F27 c'est que la bome s'enleve tres facilement... j'adore ce system d'enroulement un vrai plus.... pour ce qui est des salissures sur les flotteurs j'avoue que c'est penible mais facile a nettoyer.
des photos de tri a partir de la numero 136 et a la fin
picasaweb.google.fr[...]etienne
comme dit Moluva,
avec un élévateur, on prend la coque centrale : à l'avant, pas de problème, c'est comme un monocoque; à l'arrière, sur le Dragonfly, il faut déclipser le sangle de l'élévateur pour passer entre les tubes alu de triangulation et la coque; ici, les gars du port connaissent bien la manoeuvre.
Ensuite, il faut éviter de poser la coque sur les bers qui n'épousent pas sa forme et risquent le la déformer (coque souple); j'ai des chandelles qui soutiennent le bateau à la naissance des bras; une fois posé, on peut plier/déplier le bateau sans souci.
Avec une grue, on soulève le bateau avec les élingues fournies par le fabricant, en les frappant sur les anneaux prévus à la naissance des bras.
mais si,
mais ce n'est pas la même chose de repartir le poids sur une grande surface, ou de le faire porter sur quelques dcm2 de bers qui n'épousent même pas la forme de la coque.
par sa conception,
le Dragonfly est souple, on s'en rend compte en navigation, et passe ainsi mieux dans les vagues. D'aprés le constructeur, à qui j'ai posé la question parceque cela m'avait surpris, c'est nécessaire, un bateau parfaitement rigide serait beaucoup plus fragile.
Il serait intéressant d'avoir l'avis d'un architecte.
Warram
a concu tous ses bateaux sur le principe de la souplesse. A mon avis, c'est un avantage sur le plan des efforts (un peu comme un mouillage avec bout est plus resistant qu'un mouillage en chaine, car il ecrete les pointes). Par contre, c'est de l'energie perdue pour la propulsion et on perd en performance.
La souplesse est du à mon avis par un moindre échantillonage
à certains endroits car il faut bien compenser le poids de la menuiserie ajouter. Cette souplesse ne me dérange pas mais que l'on me dise que c'est pour être plus solide ... je vois pas bien.
La résistance au poinçonnement moindre sur du sandwich par rapport à un monolithique de rigidité identique pourquoi et encore que je ne suis pas persuadé. Mais si l'on compare une coque rigide en sandwich et l'autre souple en monolithique alors je la je préfère le sandwich.
Pour info, kelsall faisait des multis de course très léger qui se tordaient un peu, mais c'était volontaire, malgré le monolithique un de ses trimaran Filtrasol n'a pas un coque souple au poinçonnement.
Economie de matériaux
Il s'agit pas directement de cela, mais d'un choix de conception au départ.
Si on parle du bordé, et non de la structure de l'ensemble.
Une coque en sandwich n'a aucune souplesse, et comme les peaux sont relativement fine, la résistance au poinçonnement est moindre.
Une coque en monolithique ne bénéficie pas de l'effet de poutre, et reste plus ou moins souple en fonction de la densité du réseau de renforts qu'il y a derrière. Pour augmenter la rigidité du monolithique il faudrait en augmenter l'épaisseur. Ce sera effectivement plus cher, mais surtout rédhibitoire en terme de poids pour un multicoque.
J'imagine que c'est le cas.
Enfin, j'espère...
Si j'ai bien compris, le problème dont parle Triheol est de poser le bateau sur un ber qui n'est pas spécialement adapté. Si les patins appuient sur une zone où il n'y a ni renfort ni cloison, il y a effectivement danger. C'est le même problème que si on posait un quillard sur un ber sans que la quille ne touche le sol.
On peut en conclure
que les Corsair ne sont pas prévus pour l'échouage...
Sur l'Action 30 version dériveur, la peau extérieure est plus que doublée dans la zone de contact.
Ce serait intéressant de savoir ce que NF3 met dans les fonds du Challenge 30.
Le D26-CH30 est gruté comme un mono
Je présente la remorque, on passe les sangles "tout autour" de la coque, puis le gruitier lève "le fagot" et le pose ainsi à la mer.
Tous simplement. Et après on déplie les flotteurs (l'un après l'autre).
je ne comprends pas
je contacte Quorning pour des informations, et ceux ci me renvoie gentiment chez l'importateur!
N'a-t-on pas le droit de s'adresser directement à un fabriquant? Doit-on toujours passer par un intermédiaire?
N'oubliez pas le Challenge 30 !
He oui ! Certes, les DF et F sont bien mis en avant, et le Bandit a bénéficié d'une bonne pub de lancement en faisant croire qu'il était accessible à 50 K€ !
Je navigue depuis 5v saisons sur Drop 26, devenu Challenge 30. Le chantier Naval Force 3, à La Rochelle, est assez discret en com. Domage, car ce bateau est tout simplement extraordinaire à vivre, dehors et dedans, avec superble "vraie" cabine arrière", "vraie" grande sdb, et 1,95 de hsb.
Côté perf, ce n'est pas une fusée, mais avec un beau jeu de voile (laminé), j'ai gratté tous les gros monos jusqu'à 14 m sur l'eau. Mais je ne fais pas de compet, donc pas de référence à donner.
Ce qui est remarcable sur le Drop-Challenge, c'est sa sécurité par gros temps.
lui
il est équipé d'un inboard!
oui
pas un bateau très performant. D'ailleurs le poids et la surface de voile le montre bien.
Pour le volume, c'est bien , mais la descente n'est pas top.
quelques infos supplémentaires
ici:
mais
le 33 n'est plus fabriqué et remplacé par le 32 dont les plans sont disponibles pour construction amateur ou professionnelle.
Plusieurs chantiers le font, et c'est nettement moins cher qu'un Dragonfly!
HO LA LA
J'en ai croisé un tout jaune avec un mat carbone en Martinique. cet exemplaire motorisé avec un petit moteur inboard était à vendre dans les environs de 60.000 euros.
Le blog de ce petit tri qui a pas mal bourlingué
Côté sécu
il est vraiment bien, mais côté vitesse pas super, en régate contre celui d'un copain, je l'ai laissé sur place lors d'un bord au travers, au prés c'était moins flagrant car j'avais un problème de réglage sur sur un bord et au portant j'étais encore devant.
Qu'il soit devant des monos oui, mais devant des tris pas tous ...
Bon bateau de croisière pour qui veut aller loin. L'intérieur est vraiment impressionnant pour un tri de 8 mètres (plus que le pulsar26).
Le challenge 30 est donné pour 9métres mais ne sont que bout dehors et safrans qui ajoute 1 métre au drop26.
Alex
merci pour cette info "Bus"
Il pourrait me convenir car je ne cherche pas à régater mais à croiser vite et en sécurité vers un mouillage de rêve pour y glander ensuite confortablement le plus longtemps possible. Je te poste (et aux autres le connaissant) une rafale de questions qui me viennent à l'esprit :
1.95 de HSB ça ne pose pas de pb de fardage pour une si petite longueur ?
est-il manoeuvrable en solo : virement de bord, pliage / repliage des bras ?
est-il mâtable / démâtable facilement toujours en solo ?
quels seraient les défauts que tu lui reprocherais ?
pas parformant le drop 26/challenge 30 ?
pas beaucoup de bateau qui arrive à toucher celui du coin dans la brise.
M'a beaucoup plus impressionné que les dragon que j'ai eu l'occasion de voir jusqu'ici (par exemple).
Mais peut-être etait-il à son avantage à chaque fois que je l'ai croisé.
"vraie" grande sdb" ???
tu parles de la "cabine/sdB" avant ?
par ailleurs peux-tu me dire comment se passe le repliage des flotteurs, est-ce envisageable pour retourner à ma place de port à chaque sortie ?
L'article de Bateaux évoque une barre "dure" : estc-ce vrai ?
d'autres infos
www.bateauxonline.fr[...]e/7/418
et celui là , le trimax 10.80
tu le connais sans doute ;-)
www.multihulls-world.com[...]93.html
La seule fois ou j'ai croisé un trimax il fillait dur
90km/h dans l'autre sens sur autoroute, mais sur le remorque dus semi remorque, pas de doute possible, c'était bien lui. Il semble jolie et bien fini.
alex
oui
bien sûr il avait été exposé au GP il y a déjà pas mal d'année. J'ai encore la brochure.
Il n'a pas marché, je pense que c'est un problême commercial. Mais je ne l'ai jamais croisé sur l'eau. Je pense qu'il n'y en a qu'un de fait.
Un peu long pour moi. Si je changeais, ce serait pour un jouet! :-)
Mais pour l'instant, mon adorable partenaire n'est pas du tout d'accord pour quitter PDM....
Ils me font rêver, mais je reconnais que chaque jour je passe voir ou naviguer sur mon gros crabe, et chaque jour je l'aime un peu plus. Il a pour seul défaut de ne pas être un jouet! Bien que je m'amuse bien avec! :-)
Qu'est ce qui est trop lent ?
Le bateau ne semble pas aller si vite que ca. Il a réduit, ce qui veut dire que ca doit souffler, mais même au prés le flotteur sous le vent ne fume pas !!!
oui Merci pour le Tri et le Bay Bridge !
Il y avait 2 ou 3 TRI qui régattaient chaque dimanche, + un cata
Il sont une association, la BAMA
Bay Area Multihull Association
www.sfbama.org[...]/
ils ont d'aillerus une crew list, comme toujours aux etats unis c'est plutot informel et ils ne refuseraient peut etre pas un coup de main d'un français de bonne volonté, expérimenté et parlant anglais
par contre, ça mouille et l'eau est froide
"not for chicken" !
