extrapolution de plans...

Non
Le poids augmente avec le cube de la longueur et la surface de voile avec le carré. et je ne sais pas comment les résistance des matériaux augmentent avec leur échantillonage...

Tu vas manquer de puissance si tu grandis ton bateau et de lest si tu le diminue...

raisonnablement
c'est possible dans une limite raisonnable, mais il faut quand même reverifier le deplacement(volume de carène x densité eau de mer) et le poids du navire (estimation sensée)

si tu es plus malin que les architectes, qui ne le font pas,
aucun problème: il faut le faire

amicalement

pour commencer, essaie de faire un Queen Mary de 10 m et regarde le résultat

je pense bien que tu ne recommencera plus
pour info un paquebot de 200 m de long emporte 2000 passagers et membres d'équipage donc un bateau réduit à 10 m pourra emporter 100 passagers

simplissime

une autre juste pour le fun

un voilier de 5 m a une voilure de 15 m² environ

donc un voilier de 10 m a 30 m²

là je sens bien que ça commence à coincer

Tenir compte aussi des coins.
Sachant qu'un 7 m n'a qu'un seul petit coin, combien de petits coins possède un 200 m ?

Ca dépend aussi de la hauteur
Un bateau de 200m fait, disons, 25m de haut et on entasse les passagers sur plusieurs niveaux.
Sur 25m de haut, il doit y avoir 4 ponts plain a craquer.
Il faut donc diviser par 4 le nb que tu as trouver.
D'ou 1 passager sur 4 diviser par 4 = personne.
Ca fonctionne bien et permet de gagner du poids dans les hauts :-)

Bah alors,
Il reste de la place assise..
Et on peut même jouer au golf :-D

un first 40 n'est pas
un first 20 multiplié par deux

en fait extrapoler n'est pas multiplier

bien sur qu'un meme plan peut etre reproduit à une echelle différente, on appelle ça aussi des maquettes

mais pour faire un bateau meme en gardant les memes formes, on ne peut pas appliquer directement le meme ratio à chaque cote,

en clair si tu prend un plan et que tu l'agrandi ou le retréci à la photocopieuse, il y a très peu de chance pour que ça marche vraiment car certaines cotes seront très vites innacceptables

par exemple: une HSB de 2 m est acceptable sur un 50 pieds, mais une HSB de 1 m n'est plus acceptable sur un 25 pieds ou 1.2 m sur un 30 pieds

bye

tout le monde extrapole
bonjour
Ayant fait des formes pendant plus de 15 ans je puis vous dire que tout le monde extrapole.l'on s'inspire d'une forme et on l'adapte en extrapolant et ameliorant ou modifiant en fonction de ce que l'on recherche.Biensur il faut partir d'un modele proche et qui ai donné toute satisfaction.Ce qu'il ne faut jamais faire c'est couper un bout ,car là l'on risque d'avoir des grosses surprise.Puis ensuite avec la nouvelle forme l'on fait tout les calculs pour s'assurer et verifier que ça marche.

La progression est exponentielle

Ainsi un modèle réduit de voilier de compétition aura des proportions qui seraient anormales sur l'équivalent grandeur.
Sans parler de la résistance des matériaux.
En fait, pas mal de bateaux sont conçus un peu approximativement.
La question du couple de redressement et de la stabilité latérale de carène, par exemple quand il s'agit d'évaluer la taille du gréement à cet égard, est pifométriquement expédiée sur nombre de dessins américains, de l'aveu même des architectes. :-(

C'est faisable
gerard,
si tu utilise les mêmes plans il s\'enfoncera.
C\'est pour cela qu\'un plan en acier a plus de volume.
Sinon bois classique, acier et ferro sont interchangeables.

cortes,
certains architectes permettent d\'augmenter les
dimensions des plans de 10%.
Il faut seulement ne pas oublier que les surfaces augmentent avec le carré de la longueur et que
le volume, les masses et les forces avec le cube.
Au-delà, je pense que les modifications sont tels qu\'on a à faire à un autre bateau.

Bon vent.

Et cette modif
Je penses également que la modification de plan est travail de spécialiste.
Sur le schéma ci-joint, je montre une modification de plan qui est intéressante pour les grands gabarits, mais est-ce réalisable ? Quels sont les contraintes que cette modi change ?

et si...
gerard,
je ne suis pas spécialiste de la question,
mais il me semble que le mixage de matériaux
sur un bateau est plus délicat que sur les
avions ou les voitures qui ne subissent pas
les mêmes contraintes.
Je pense qu\'il y aura des problemes de transmission des forces qui conduira à une
usure prématurée de certains matériaux par rapport à d\'autres.

Pourquoi pas structure bois massif + cp ?
Ca a l\'avantage d\'être leger et homogène.
(Voir Villenave par ex.)

nico,
si tu n\'augmente pas le lest tu gitera un peu plus
Je te souhaite du plaisir avec les calculs.

je suis pas vraiment sur que les matériaux soient vraiment interchangeables
je connais des barques en bois de 4 m de long mais je les ai jamais vu en ferro ciment

il me semble
que le bois classique se prète bien aux coques en forme ce qui n'est pas le cas de l'acier en construction amateur
que le ferro supporte mal les bouchains vifs, mais bien les formes

que le rapport longueur poids n'est pas le meme ce qui empêche l'acier et le ferro en dessous d'une certaine taille

mais bien sur il existe toujours des cas particuliers

amicalement

Vous vous êtes tous planté.
Cortes, à l'origine du fil, ne parlais pas d'extrapolation, mais d'extra pollution.

Est-ce à ton goût comme cela ?

Désolé Nico :-)

Nico ... :-)
Plutôt que de remonter dangeureusement le roof pour caser ton mètre quatre vingt dix, je te propose d'arrêter de mettre des chaussures à talon aiguille à bord :-) :-)

Robert.