Excitation alternateur

Bonjour,
Je pense que ce que tu désignes atob booster sterling est un "alternor to battery charger".
Nous avons un 12V AB1290 Sterling sur le Wauquiez qui booste la charge 12V du propulseur d'étrave et charge la batterie 12V du moteur. Je suis surpris que tu aies un répartiteur derrière car le atob fait beaucoup mieux qu'un répartiteur pour la batterie moteur.
Le atob sterling est en fait un chargeur optimisé pour la batterie moteur afin qu'elle ne sulfate pas et un gros régulateur MPPT pour booster la charge des batteries de servitude.
De plus, pour que cela marche bien, il faut que l'alternateur conserve son branchement d'origine des petits fils (voyant et fil venant du contact). J'ai mis le schéma de l'alternateur 12V de notre moteur. Seul le gros fil + de sortie de l'alternateur a été modifié pour aller vers le atob au lieu d'aller vers la batterie.

Sur notre atob, j'ai juste installé la sonde de température de l'alternateur. Je n'ai pas installé le fil au contact pour temporiser le début de charge quand on démarre, ni le fil qui va aux batteries compte tenu de l'important diamètre du câble que j'ai installé vers les batteries Optima, ni sonde de température sur ces batteries robustes. Cela fonctionne parfaitement.

Au démarrage du moteur, je temporise quand même la charge du deuxième alternateur 24V beaucoup plus puissant.

Oui car il s’allume lorsqu’on actionne la clé de contact puis les indicateurs se mettent progressivement sur OK. J’avais pensé qu’il consommait trop et que de fait cela perturbait le circuit d’excitation.

J'ai le meme probleme avec un regulateur Sterling. J'ai un interrupteur qui me permet de remettre en service le regulateur interne de l'alternateur avec son circuit d'exitation. En basculant sur ce regulateur interne et revenant ensuite sur le Sterling tout fonctionne mais l'alternateur n'amorce pas sur la tension d'exitation fournie par le Sterling. Elle doit etre insuffisante pour mon alternateur. Sais pas encore comment je vais resoudre ce probleme.

Je ne connaissais pas ce montage mais reste un peu surpris car la sortie batterie moteur du 1290 n'est pas du tout adaptée pour charger des batteries propulseur d'après la doc du 1290. La doc du 1280 est plutôt ambigüe. Tu devrais poser la question à Sterling. Personnellement, je aurai installé le prosplit sur la sortie de puissance "parc batteries"

Par contre, as-tu le schéma de l'alternateur de ton moteur. Le répérage diffère de ce qu'on a sur le Yanmar 4JT

Cependant, Il n'y a aucune raison que l'alternateur soit raccordé au Prosplit car pour le prosplit, l'alternateur est uniquement le 1280. C'est celui-ci qui ajuste seul la courbe de charge.
Quand au D+ n'est-il pas normalement rélié au contact moteur. Pourquoi utiliser ce fil pour indiquer le démarrage moteur au prosplit. C'est normalement le fil qui va au démarreur (engine starter key) et non le contact qui va à l'alternateur qu'on utilise pour couper la charge pendant que le démarreur tourne.

Notice prosplit

"Depuis l’installation du prosplit difficile d’exciter l’alternateur"

Devons-nous en déduire qu'il fonctionnait sans...! si oui pas besoin de chercher trop loing.
Mais il y a peut-être une autre cause, Sterling manual:

• Some alternators will not fire up without a voltage on their B+ terminal. Because the alternator-to-battery charger contains a split charge diode there will be no voltage feed on the B+ terminal which means that the alternator-to-battery the engine will start but the alternator may not work

Des alternateurs Bosh ils y en a de toutes les sortes "P" type/"N" type principalement, pour faire une évaluation du problème il nous faut au moins le type d'alternateur Bosh que tu possèdes.
Reste néanmoins l'étrangeté de ton montage, le AtoB intègre déjà un répartiteur entre la batterie démarrage et bat service je ne voit donc pas trop l'utilité d'un répartiteur supplémentaire entre la batterie de démarrage et celle du guindeau....! d'autant plus que ce dernier s'utilise de manière limité moteur en marche, les ampères nécessaires à la manœuvre seront vite remplacés..

Installe une ampoule 12V de feu de route entre le fil de contact moteur qui arrive en D+ et le +BAT.
Si c'est suffisant, cela sera plus simple que de mettre le fil du démarreur ou une temporisation.
l'ampoule ne consommera presque rien une fois l'alternateur amorcé.

Pour valider l'utilisation de la sortie batterie moteur du 1280, vérifie le courant de charge de la batterie propulseur à la pince ampèremétrique le jour où tu as bien tiré dessus. C'est tout bon si le courant fourni à la batterie propulseur correspond à ce que tu souhaites. Si c'est pas assez, tu sais ce qu'il faut faire

Installe la plus faible puissance d'ampoule qui fonctionne : 10W et même ampoule de voyant si cela fonctionne