Evaluer une coque en alu.

Aucune de tes images ne fait peur. Tout est réparable avec un bon soudeur.
Fait une inspection des réservoirs à eau et de tous les fonds. Il faut que tu puisses voir l'ensemble de la coque. Le prétexte que c'est impossible, peut te réserver des surprises.
Il faut faire attention à la peinture qui peut cacher du mastic.

L’évaluation de l’état d’une coque doit être faite par un expert, dont c’est le métier.

Bonjour,
Tu es sûr que c'est de l'alu ?
Pour moi, sur les photos, ça ressemble à de l'acier traité au Métagrip ou autre Doxanode...
au niveau de la soudure de la photo 1 en particulier.
Quel modèle de bateau ?

Pour avoir un bateau alu :
si les fonds sont sales, on s'en fout.
Par contre, si c'est de l'alumine ...

Marronasse, c'est ok. (les fonds de Rainbow sont bien sales)
Blanc, c'est mayday !

Après, sur les couples ou les lisses, c'est pas si grave (si le machin n'est pas totalement bouffé bien sûr). Mais sur les fonds ... (surtout en toles minces ...)

Pour vérifier, tu peux gratter un couple (avec une pointe) : le bateau ne va pas couler à cause de ca. Tu regardes à quel point c'est profond, et on se dit que c'est pareil sur les tôles du fond.
Potentiellement, c'est terrible.

Tout a fait. C'est d'ailleurs un bon soudeur qui avait repris les probleme de Manureva. Qui s'est ensuite auto-deconstruit en plein atlantique.

AMHA ce bateau est a fuir.

Je vous remercie à tous pour vos réponses. Oui c'est absolument de l'alu et bien un ovni.
Ce sont bien les cratères blancs bien mousseux d'alumine qui me font le plus peur, en particuliers ceux que j'imagine derrière les boiseries indémontables..
Je comprends que le problème des reservoirs d'eau n'en est plus un si un anode en magnésium s'y trouve et y a été regulierement changée (à quel intervalle?).
Qu'en est ti il des reservoirs de gasoil? entre corosio et depots divers c'est pire ou moins pire? quelles sont les solutions possible?

Un bateau cela s'entretient et les photos démontrent une absence évidente de maintenance....quelque soit la marque ou le constructeur ...un bateau finira soit par durer des décennies soit pourrira lentement jusqu'à couler si il est laissé à l'abandon...c'est vraiment lamentable d'avoir laissé ce bateau dans cet état...

bonjour à tous ;a priori le sujet a déjà ete traitè plusieurs fois mais au fil du temps les connaissances sur le matériau s'etoffent !perso j'ai 55 ans d'experience tant en construction qu'en navigation hauturiere avec l'alu(mais pas que) j'ai aussi ete è l'origine des anodes en magnesium maintenant employèes couramment dans les réservoirs intégrés a la structures des coques ! la fiabilitè, la longevitè dans le temps la soliditè qui peut etre extreme dependent de tres nombreux parametres ! en prioritè le constructeur, l'entretien ,l'utilisation, l'experience des proprietaires! donner un avis sur quelques photos est une absurditè ! en dehors d'une coque en bois ou en polyester je n’accorde aucun intérêt aux avis des "experts" autoproclamès apres des centaines de milliers de milles avec des alus j'ai mis à l'eau en 1989 un passoa 47 coque que j'avais fait construire chez Garcia avec des specifications bien precises pour les glaces fonds( en 20 mm entre autre)

suite: ami de P harlè, des freres Garcia et de Willy de Roos mon cahier des charges etait tres exigeant et sans illusions! 35 ans plus tard mon bateau est toujours en etat neuf et à 80 ans je navigue toujours en solo sans la moindre appréhension! mon fils nè à bord et aujourd'hui officier et physicien au plus haut niveau desirait aussi un voilier alu! vu ma forme et mon jeune age je ne desirais nullement passer la main nous avons donc cherchè un alu d'environ 45/50 pieds avec prioritè pour l'architecte p Harlè et aussi destinè à une navigation en solo et deriveur integral imperatif! apres de longues recherches la veuve d'un ami nous a telephonè un soir pour nous annonçèr que son mari venait brutalement de mourir et qu'elle voulait tourner la page voilier! et ne plus remettre les pieds dans le bateau= trop de souvenirs! je connaissais de vue le voilier (di de 45 pieds construction idem au nouanni garcia ,mais à bouchains, chantier du sud tres reputè! deja des amateurs au courant de la situation se presentaient, il fallait faire vite ,le prix n'etait pas donnè mais le voilier etait sur plaçe ,etait entretenu à grand frais(peu justifiès mais les proprietaires fortunès toujours pressès de partir et peu connaisseurs etaient une proie façile pour tous les chantiers plus ou moins margoulins et souvent nullissimes pour l'alu pas le temps d'expertiser le bateau nous avons pris le risque! nous nous somme retrouvè avec une multitude de choses accumulées au fil des ans ,meme les culottes et la bouffe, bouteilles de plongèe ,semi rigides , velos etc etc!( la bouffe et les culottes on a pas gardè) le reste on a donnè , vendu ou ça a rejoint le grenier, et je me suis lançè dans le contrôle et l'expertise de la bête=8 mois de boulot à temps complet par moi meme, c'est le prix a payer si vous voulez un voilier nickel à votre main pour aller n'importe ou
j'ai mis le bateau au sec, demontè tout l'interieur , refait une parti des meubles'pas à notre gout table a carte pas dans le bon sens etc, refait toute la plomberie, toute l'electricitè ouvert et vidè tous les reservoirs changè le chiotte pour un lavac, cuisiniere neuve, ma femme experte en la matiere a refait tous les coussins et la literie ,heureusement la mecanique etait recente et nikel et pour une fois pas "bouinè" et montèe dans les regles ,l'electronique obsolete ou en etat douteux, radar defectueux, pilotes nulles etat de la coque= la derive etait neuve la coque saine mais comme toujours des chancres dans les reservoirs d'eau et ceux du gasoil degueulasses ! j'ai grattè tout l'antifouling et tout traitè ,refait toute la peinture du pont et celle des parties peinte de la coque gréement= embouts nothrsman, mat nirvana,enrouleur, winchs etc correctes, multitude de voiles certaines neuves! les chancres des reservoirs furent traitès au metolux alu que je connais depuis trente ans j'ai fait souder des platines pour mettre des anodes sur le bustle arriere sur la derive et des anodes magnesium dans chaque reservoirs, posè bien sure un isolateur galvanique, verifiè et isolè les 6 batteries, rien ne fut laisser au hasard! 8 mois plus tard le bateau etait à l'eau et nous sommes parti mon fils sur son bateau accompagnè par moi meme sur mon passoa =aucun soucis particulier,que des satisfactions

bilan = finances pas de surprises =prix du voilier cotte basse pour un di alu de 45 pieds des annes 80 , materiel achetè dans les meilleurs conditions ou negoçiè, peintures en allemagne= svb, toplicht etc reste à poser le chauffage dickinson et le chauffage planar, bateau prevu pour vivre dessus et une utilisation permanente et aller n'importe ou! maintenant il ne faut pas rever si l'operation est des plus raisonnable financièrement il faut du temps de l'experience et des connaissances mais c'est loin d'etre mission impossible

bonjour, en effet suget deja traitè plusieurs fois(problème récurent sur les romanèes )! dans les annèes 80/90 souvent on isolait les gueuses de plomb par de la resine epoxy ,celle çi se dilatant différemment que l'alu ,si l'eau des fonds vient à s'infiltrer entre l’enveloppe de quille et les gueuses de plomb il y a phénomène d’électrolyse! perso sur mon romanèe j'avais soudè une plaque d'alu sur le dessus du lest ,le voilier a fait plusieurs tours du monde le horn, bonne esperance ,canal de mozambique dans un cyclone , le cap des aiguilles bref des endroits a priori pas vraiment plaisance!il navigue toujours autour du monde aux dernieres nouvelles

bonjour peefl; il ne faut pas se faire un film anxiogène avec les voiliers en alu, la plupart de nos jours dans les quelques chantiers qui existent encore ils sont parfaitement construits et l'on a toujours la possibilité de prendre des options pour les programmes extrêmes! pour les deriveurs integraux la plupart du temps le lest est composè de gueuses de fonte noyèes dans du brai epoxy , dans des caissons completement clos! quand on choisit un d i la plupart du temps ce n'est pas pour échouer en permanence mais pour pouvoir acceder dans tres peu d'eau dans des endroits interdits aux quillards ! perso je precise bien perso j'ai toujours ete convaincu par le comportement des deriveurs dans le tres gros temps derive relevèe,les derapages sont alors souvent spectaculaires façe a de grosses deferlantes!
de nos jours le plus gros inconvénient des coques alu surtout en di c'est le prix devenu completement exorbitant dans l'option voiliers de voyage!
si financierement on est peu limitè il ne faut pas hesiter pour moi c'est un must! ceçi dit avec un quillard en polyester tres bien construit on peut aussi faire des grandes choses! maintenant façe à un container entre deux eaux(de moins en moins rare si on tourne autour du monde) ou un orque je prefere le metal

pour Peefl en effet rien sur terre n'est eternel mais il ne faut pas tout melanger ,depuis 70 ans on a fait d'enormes progres dans les alliages et l'alu d'une echelle n'est pas forcement en ag4 mc d'une coque de voilier d'une quarantaine d'annèes, mais comme je l'avais bien precisè au debut de mon premier post l'expertise d'une coque alu est compliquèe sans une bonne experience ,la connaissance de l'entretien du bateau son vecu, l'architecte ,le chantier! bien construit un alu est d'origine extremement solide et les performances du metal augmente beaucoup avec le froid peu de gens le savent regardez les bateaux des coastguardes Americains en alu de plus de 50 ans et mis à rudes epreuves ou les barges des ostreiculteurs en alu brut les ailes des airbus apres des milliers d'heures sont toujours à poste! maintenant la construction est aussi capitale !si votre voilier est mis à dure epreuve annèes apres annèes perso j'aurais un peu moins confiance dans un uldb de construction legere apres 40 ans de navigation intensive! mais dans la majoritè des cas les bateaux vivent bien plus vieux que leurs proprietaires

bonjour Peefl merci pour cette article qui rejoint tout a fait mon aproche; la qualitè de la construction et des soudures fera toute la differençe pour la fatigue et le vieillissement du bateau perso je n'ai jamais regrettè mon choix d'une construction garçia mis à l'eau en 1989 et toujours dans l'etat de son neuvage