evacuation eau de mer moteur perkinks 4236

Le moteur devant ètre impérativement refroidi, sauf circuit keel-cooling, de l'eau doit ètre éjectée en sortie de pipe d'échappement pour refroidir aussi les conduits de gaz d'échapement (sinon risque de ramollisement pour les pôts en plastique) et être éjecté à l'extérieur en mème temps que les gaz.
En poursuivant sans refroidissement on peut se préparer à vider son porte-monnaie.
Vérifier donc logiquement tout le circuit d'eau (crépine, vanne, filtre, pompe (rouet), circuit, pipe mélangeuse d'échappement).

Une pompe est un moyen mécanique de faire circuler un fluide. Il y a donc obligatoirement une entrée (aspiration) et une sortie (refoulement, éjection) (sauf à faire une aspiration unique qui remplirait une seule fois le corps de pompe). A noter qu'en pratique, içi, qu'en circuit ouvert, dans la partie aspiration c'est la pression atmosphérique qui propulse l'eau la pompe créant une dépression, et ensuite cette eau présente dans le corps de pompe est activement refoulée par le rouet. Il faut donc pour que cela marche que tout le circuit soit libre de tout obstacle sur tout son parcours ET qu'il n'y ait aucune prise d'air possible dans partie aspiration.
Dans les circuits fermés type circuit secondaire de refroidissement avec échangeur, une pompe dédiée fait circuler le liquide de refroidissement ad hoc sans aide de la pression atmosphérique, la pompe mer faisant circuler l'eau de mer en particulier dans l'échangeur.

La pompe est bien là où tu l'indiques....
Quand j'ai besoin de changer le rouet ou turbine de cette pompe eau de mer , je demonte directement les supports sur le moteur et retire donc egalement les engrenages d'entrainement...
Je trouve les ecrous plus facile d'acces que les petites vis de la pompe, mais cette manip n'engage que moi....
Bon courage

Je ne vois pas bien sur ta nouvelle photo.
Les boulons à demonter sont ceux qui sont sur la bride carrée d'assise sur le bloc moteur, sur la premiere photo.
En retirant l'ensemble les engrenages viennent avec ....
Pour le temps, c'est comme le refroidissement du fut du canon...Ca depend, de ton outillage, de ta dexterité, de l'acces à ton moteur ..etc...
Mais ce n'est pas tres compliqué....

J'ai eu à changer ce rouet et finalement, ca n'a pas été aussi dur que je pensais. Un peu HS : ce qui a été l'horreur ca a été l'échangeur huile/eau de mer de l'autre coté avec les boulons rouillés. Un conseil, vérifie le c'est un sac à electrolyse : il m'a carrément explosé un jour. Au port c'est difficile, en mer, je n'ose y penser...

le filtre à eau de mer doit être monté couvercle enlevé et vanne ouverte avec le niveau de l'eau au milieu .
si le couvercle fuit le moteur est quand même refroidit et le filtre ne risque pas de déborder ..je l'ai écrit 100fois sur le forum
alain