étrave et profil du bord d’attaque
en lisant le sujet sur les outremer,on y parlait des etraves qui pulvérisent,geyserisent…
je sais qu’en aerodynamique,le bord d’attaque d’une aile est prépondérant pour les performances selon celles que l’on recherche.
on voit l’evolution des etraves en fleche,droite et maintenant inversée.
mes etraves sont assez epaisse sur le belize 43,un bord d’attaque bien rond et j’ai souvent cette impression de frein,de geyser qui va avec .
a 14 kts ( certes ce n’est pas tous les jours) j’avais 2 geysers qui montaient a plus de 2 m au dessus des coques.
bref ca m’a effleuré,de les prolongees en en avant ,et voyant la modif effectuees sur l’outremer sur la video,ca me motive a faire la modif..
Si je peux me permettre, la notion de bord d’attaque n’a pas de sens sur une étrave de flotteur. Le vocabulaire bord d’attaque, bord de fuites, profil, n’a de sens que sur des plans qui doivent générer une portance .
Les étraves un peu rondes permettent de garder du volume à l'avant au dessus de la flottaison dans le but de limiter le tangage et les risques d'enfourner; et ce, sans rallonger le bateau.
Accessoirement, c'est plus facile à fabriquer...
Je crains que faire une fausse étrave plus fine rajoute du poids mal placé pour un gain de vitesse minime.
Ce genre de modification risque aussi de faire baisser la valeur de revente.
@ pepere:
c’est parceque ca me semblait explicite de parler de bord d’attaque d’une étrave pour pointer du doigt son profil,en l’occurrence dans mon cas rond et epais.
@ récidive
une etrave qui serait tres inclinee enfournerait moins effectivement avec un bord d’attaque rond et large rajouté au fait que le V de la coque s’elargit plus elle s’enfonce.
les miennes etant droites ,sans V, je ne pense pas que cela influe sur l’enfourement.
celles des catas moderne sont inversées..
il m’a semblé comprendre que cela permettait de fendre le clapot plutot que de rebondir dessus comme le ferait une inclinée,engendrant un tangage..et un coup de frein.
J'aurais bien aimé participer, mais j'ai rien compris :
"bref ca m’a effleuré,de les prolongees en en avant ,et voyant la modif effectuees sur l’outremer sur la video"
-> on parle de quelle modification ?
Une étrave volumineuse au dessus de la flottaison sera un frein à l'enfournement quelque soit sa forme. Plus elle s'enfoncera, plus la poussée vers le haut sera forte.
Effectivement, le principe des étraves inversées est de percer les vagues plutôt que de les escalader. Mais dans ton cas, le volume sera toujours là, donc tes étraves continueront à monter sur les vagues.
Les étraves inversées sur les bateaux modernes ont des fonctions différentes suivant les types de catamaran.
Sur les catas rapides, c'est efficace parce que ça fait partie de la conception de la carène.
Sur les catas de grande série, c'est efficace pour vendre, mais en 43 pieds, tu ne les verra pas souvent à 14 nd...
la poussée d’archimede combiné au V de la coque et l’inclinaison de l’etrave confèrent à renvoyer l’etrave vers le haut et instaurer le tangage, et aux embruns (créés par la vague d’etrave.)
je me posais juste la question:
sur une etrave droite, quelle difference entre une etrave epaisse et ronde ( un rouleau à pâtisserie) contre une fine ( presque) pointue (une lame de couteau)
apparemment cela en a deja effleuré certains..voir photos.
chapitre trouvé sur multicoques mag:
urement subjectif.
Pour regarder et parler d'une étrave correctement il faut regarder le premier tiers de la carène pour vérifier la répartition des volumes et valider le type d'étrave. Il est possible d'avoir une forme d'étrave qui ne corresponde pas au volume avant attendu pour ce genre d'étrave, mais nous détaillerons ces informations dans un autre chapitre.
Étraves inclinées : passage doux dans les vagues et le clapot = Pour les bateaux de croisière
Étraves droites : longueur de flottaison maximale pour une plus grande vitesse = Pour les bateaux de course croisière ou de course
Étraves inversées : longueur de flottaison maximale également, elles traversent les vagues et le clapot sans tanguer. Également appelée "perce vague" = Pour les multicoques de sport ou les bateaux de course légers : volume en partie basse du franc bord : tendance à enfourner plus facilement.
Bonjour à tous
J'ai un jour vu un voilier avec la modif suivante, sur une étrave incliné rajoute d'un bulbe comme sur les cargos.
Potentiellement cela rallonge la longueur à la flottaison, mais en suite c 'est quoi l'avantage?
Le Moko
je l’ai vu sur le net l’etrave avec le rostre,mais j’avais lu egalement que ce n’etait efficace qu’a partir d’une certaine vitesse.
je l’avais deja montrée sur un sujet sur le belize 43,un belize avec etraves inversee et derive relevable.
sur mon ancien cata , un catana 40 , étraves assez ronde , petit geyser dès 8 nds de vitesse , un morceau de PU , shape , strat en dégradé , plus de geyser . Une légère étrave inversée va moderniser ton cata en look
venant de ta part,👍🏼👍🏼👍🏼
.
le but etant de moins freiner et moins vaporiser..
mais j’avoue que la silhouette est pas mal.
Je l'ai vu sur un plan Crowther de +/- 16 m. Il en a profité pour allonger les jupes arriere et accesoirement un mini.jacuzzi en avant du mat pour les dames sophistiquées...
Le cata moteur de Bourgnon avait été modifié pour diminuer la conso.
