Etendre le parc batterie en fonction du bilan. Oui mais comment ?

Je suis navré de te dire que, si tu ignores comment coupler des batteries, il faut faire appel à un pro

ça évitera un accident possible lourd de conséquence, aussi bien pour les batteries que pour le bateau (court-circuit et incendie)

Hello,

Il faudrait jouer sur les deux tableaux.

Tout d'abord optimiser la conso.
Ton profil n'est pas très explicite, mais si OC37 veux dire Océanis 37?, mettre 400AH me parais excessif. Mais bon, ça dépend de tes équipements.

Puis si toujours besoin rajouter une ou deux batterie a ton parc servitude.

Comme tes batteries sont récentes, tu peux en rajouter des neuve sans changer les existantes.

Pour le couplage, c'est en parallèle prenant soins de croiser les plus et les moins c'est à dire, mettre les batteries en parallèle puis prendre le plus sur la batterie à une extrémité et le moins sur une autre batterie à l'autre extrémité. (Il y a un schéma qui traîne sur le forum, faire une recherche)

Si tu as des doutes, tu peux effectivement passer par un pro.

Difficile de réduire ta conso , 25Ah pour le frigo, s'il est bien isolé (comme tu as lu tili, tu as certainement suivi ses conseils)ne semble pas trop exagéré, tu as il me semble oublié une solution, augmenté la production, en complémént d'un peu d'augmentation de stockage.

Comme les notes des schémas donnés sont partiellement coupées, il faut (je suppose) les compléter ainsi :
en haut : couplage correct
en bas : couplage incorrect.
C'est important, même si ce n'était pas ta question!
Jacques

LRsolaire, crois tu que si j'attends moins, c'est mieux? :mdr:

J'ai une problématique similaire sur un bateau que je compte acheter, avec 200Ah dans le parc existant.

Je pensais rajouté une batterie couplée avec un cyrix au parc servitude actuel (+ coupleur manuel au cas ou)

Puis compartimenter les consommateurs :
- Pilote + frigo (2 gros consommateurs) sur le parc actuel
- tout le rester sur la nouvelle batterie.
- le moteur et le guindeau restant sur la parc moteur, inchangé.

Ainsi les batteries ne sont en parallèles que pendant la charge donc pas de risque d'auto détérioration.

Déjà merci pour vos réponses, et je vois que je ne suis pas le seul à m'interroger. Je ne peux pas répondre à tout le monde... Mais j'ai tout lu.
@daniellouis : ta remarque soulève un point que je n'avais pas imaginé, outre mon incompétence notoire en toutes choses, c'est que ma question pouvait laisser entendre certains points dont ceux que tu évoques et qui ne sont pas l'objet de ma question. Je sais coupler des batteries, dimensionner les paires cuivrés, installer un coupleur, etc Ma problématique est celle du "bon" choix . Cf ci après

@lrsolaire : donc ça répond à ma question il ne semble pas trop tard pour faire entrer une 3ème ou 4ème batterie dans le groupe servitude même si plus tôt c'est mieux c'est.

@60nora : suite a ta remauer je vais sérieusement penser à cette option que j'avais déjà lue ici mais évacue car ça veut dire : refaire un câblage spécifique + fusible spécifique + circuit de charge spécifique (ou couple) qui en plus ne pourra pas être intègré au tableau électrique général (pas prévu pour). Bon c'est une piste à creuser ! Mais je me demande si ça ne va pas me vouer moins cher d'opter pour un frigo moins gourmand (et mieux isolé )

@now : dans mon profil il y a les bateaux que j'ai et ai eu, et il y a bien écrit Beneteau oceanis 37. C'est dans le résumé que j'ai laissé par mégarde l'affreux acronyme que je conspue :) moi aussi je pensais que pour ce bateau ça suffirait. Mais, les calculs et le réel m'a confirmé qu'avec la façon dont il est utilisé ce n'est pas le cas. Je n'ai pas envié de m'étendre sur les causes, mais pour faire simple on va dire que j'ouvre trop souvent la boîte à bière fraîches ou que je me lave trop souvent les cheveux (pompes électriques), ou que je ferais mieux de barrer au lieu de dormir en bas... (Ceux qui me connaissent ou ont navigué avec moi apprécieront le réalisme de tout cela). Ce qui est intéressant c'est que tu confirme johan concernant le couplage complémentaire d'une batterie à cet âge du parc.

@sailhunter : comme tu peux le lire, j'ai dissocie les deux problématiques. Pour des raisons qui me paraissent a moi évidentes: dans la mauvaise situation on ne peut pas recharger. Dans ce cas la quelle est mon autonomie ? Sachant que je ne vais au port que pour l'eau douce (pas de dessal, que j'estime trop coûteux, trop fragile, trop consommateur pour ce que je fais avec mon bateau). Mais pour rien te cacher l'aspect charge est aussi en réflexion.

Je note aussi le le schéma de connexion que j'avais aussi trouvé sur Ptp n'est évidemment pas celui de Beneteau .... Mais ça , ne me surprend pas du tout .

Now : merci pour tout. Pour le reste c'est pas toujours facile de faire passer le second degré par écrit... la preuve je n'y arrive pas ;-)

les électrons sont fainéants et prennent donc le chemin le plus court.

En pensant à cela, on voit bien que sur le montage incorrect, la batterie de droite sera privilégiée par rapport aux 2 autres

Si tu décides d'attendre la fin de vie de ton parc actuel, alors sache que le prochain parc que tu auras fera 3 fois ta conso journalière.
Je viens de répondre par MP à un héossien qui me posait la question alors je reprends le même exemple mais avec des batteries liquides cette fois.

Admettons une conso journalière de 100AH.
ton parc doit donc pouvoir te fournir 300AH or on sait qu'une batterie liquide ne doit pas êter déchargée à plus de 50%.
Donc, dans ce cas il me faut un parc de batterie liquide de 600AH.
D'ou l’intérêt de se pencher vers des batteries AGM ou Gel (je préfère les AGM, et de loin) car elles peuvent fournir jusqu'à 80% de leur capacité nominale (ce qui est écrit sur l'étiquette).
Soit dans cet exemple, un parc de 400AH en AGM (ou Gel).

Voila.

Rahal, le problème c'est que le schéma ne détaille pas la longueur des fils
J'espère que mon schéma sera un peu plus explicite,la résistance à la circulation des électronsn'est pas la même dans les deux cas

A lire

www.plaisance-pratique.com[...]ries-en

bonjour ,il y a tellement de schéma que je mis perd ,pour l'électricité d'un bâtiment ok mais bateau je connait pas grand chose ,si une personne aurait du temp a me consacrer pour réaliser un schema, sachant que 3 batteries ,une moteur et 2 servitude ,un panneau solaire pour le moment ,l'alternateur avec possibilité d'alimenter les trois batteries ,une pompe de cale automatique ,un convertisseur 220 -12v ,le tableau qui commande tout les appareils

sait surtout niveau repartiteur de charge que la je suit out
merci a la personne qui aura se temp

Bande de pollueurs ! ()
() j'plaisante !
Pas de soucis, je pense qu'avec les différentes réponses, j'ai à peu près fait le tour. Me reste à me décider et à foncer...

tout fonctionne mais ton montage du bas multiplie inutilement les connexions et donc les pertes.
sur celui du haut tu as 6 connexions, sur celui du bas 10.
Sur celui du haut, chaque liaison se fera de borne à borne avec du gros câble mais court.
Très bien de faire partir le négatif et le positif des batteries opposées pour homogénéiser le passage du courant et limiter l'usure d'une batterie par rapport aux autres.

@Jadran : j'étais parti (dans l'équipement initial) sur le calcul de collègues avec des OC393 (comme quoi). Mais... voilà... En outre l'océanis 37 est plus petit que le 393 (sans aucun doute possible) et le mien est un 3 cabines (ceci explique cela).
Après ce qui va déterminer réellement la capacité supplémentaire c'est effectivement le calcul mais aussi : où est-ce que je vais mettre ces satanées batteries !?

Effectivement Alain, bonne idée, techniquement, mais à quel prix ?
A ce compte là, moi je garderais le parc de batterie initial et j'opterais pour une pile à combustible et basta : elle peut tourner 24/24 et fournit le jus à la demande. Plus besoin de se poser de question sur l'état de charge des batteries .

Batteries + chargeur spécial + alternateur spécial ???
(BMS = Bulletin Méteo Spécial ou alors Battery Management System ...)