et si on parlait consomation,des moteurs..........gg..

on ne sait jamais....
ce sujet me semble interessant à plusieurs titres.
deja ,voir la conso moyenne de nos moulins....
et ensuite voir si on est dans les normes ou si eventuellement on a un bleme de reglage ou de choix d'helices....

pour ma part,j'etais ravis de mon moulin de 21 cv. un nanni 3 cylindres,il ne consommait que 1.8 l de à l'heure pour une vitesse de croisiere moyenne de 6 noeux par mer belle.
et cece sur un sirocco de 9.30 m et 3.5 T.

j'avais encore une trés grande reserve de puissance et pouvait ponctuellement monter la vitesse à plus de 8.5 n.

helice bi pale......j'en ai oublier les cotes......

et vous ?

gg.

ta consommation est normale

L'on peut calculé la consommation comme suit

180gramme par ch par h x 0.8

180gr x0.83 (densité GO)=litre
0.8 de la puissance maxi
josé

moi je
vais pas te dire la conso du miens :-( hb de 75cv en 2t imagine !!!!! :-( ;-) :-)

Bizarre la formule
Ca me donne 7,2 L de conso (en multipliant par 0,180 kg sinon on multiplie des g et des litres, et ça me fait 7200 L/H !!!).

Heureusement, c'est pas ça pour moi: voilier 12,60, Perking Prima 50 (49 cv), 2,5L/H à 1800 t/mn, avec une vitesse de 7nds

sur se site gégé se qui est bien
c'est entretien d'un hos bord faut dire que c'est assez bien expliqué.
normal tu va me dire !!! ;-)

Michel,
tu as une bipale ou une tripale ?

En plus 6 nds à 3000t, je trouve que ce n'est pas beaucoup ou trop: pas assez pour la vitesse ou trop pour le régime moteur.

Par contre les 4L me surprendraient moins en regard du régime: perso, je suis à 3L si je joue un peu trop au dessus des 2200 t. Ce qui d'ailleurs ne sert à rien puisque le gain de vitesse est quasi nul. Je pense que si j'allais vers 3000 T, j'arriverais pas loin des 4L pour une vitesse de 7,5 nds

J'avais oublié de préciser: moteur 50 CV, bateau 9T sur la doc mais à mon avis 10T avec tout ce qu'il y a desssus, et hélice tripale maintenue propre toute l'année (et c'est pas facile en Med, faut plonger souvent !)

Donc à mon avis (AMHA) tu es dans des valeurs normales, mais tu as une hélice qui te fait perdre un nds et bouffer un L de plus.

Tiens au fait, je viens de recevoir le résultat de ma dernière analyse d'huile, raaaaaah, lovely ! Il n'a toujours pas de cholestérol, et j'aime beaucoup la phrase de conclusion: "moteur ne présentant pas de défaut ni d'usure anormale. Poursuivre le même programme d'entretien". Yes, yes, il a 14 ans quand même, mon pépère !

Attention aux chiffres approximatifs et aux conclusions rapides ...
Il ne faut pas trop se fier aux chiffres "approximatifs"... Tu indiques une vitesse de croisière de 6 noeuds dans les 2 cas. Dans cette plage de vitesse, la puissance de propulsion nécessaire est proportionnelle au cube voire même puissance 4 de la vitesse du bateau. Donc entre une vitesse de 5,5 nds et 6,5 nds il faut quasiment 2 fois plus de puissance....
Donc peut être qu'avec ton ancien bateau tu étais un peu en dessous de 6 nds, et qu'avec le nouveau tu es un peu au dessus.... ce qui pourrait être un début d’explication..
Ensuite il y à effectivement le fait que peut être le système hélice/bateau/moteur est mal dimensionné, mais ce n’est pas certain...

en 2T, et hors bord, c'est bien plus ??
j'avais en tete une autre regle qui était sur des bateaux de 6 à 8m, un litre par mile parcouru..
ceci m'a ete dit et j'ai pu vérifier que à 10 ou 20 % pres (c'est à dire l'impression du parcours total, car il est rare de vider en une fois une nourrice de 20 l) c'etait ce que nous faisions sur
- un brio jeanneau deriveur lesté et un hb 4 ou 6cv, voilier ventru mais pas peche promenade pour autant, de 6m etqq
- un cata de une tonne, 8,50m et un moteur 2T de 8 cv
avec une pointe à 6;5 nds
- un tri magnum 21 pieds de 500 kg en charge, et avec un 10 cv nous faisant du 10 noeuds, 4T

à vos commentaires;

PS : bien entendu dans ces exemples les coques, poids et vitesses sont bien différends, mais de toute facon rajouter de la puissance si on ne peut faire planner bien le boat, ca sert à rien (avec le TRi magnum 21 il parait que l'on va pas plus vite avec un 15 cv qu'avaec un 10...

ces instructives réflections sur la conso...
M'amène à me poser une question,que JP ne devrait pas tarder à infirmer ou confirmer....
Quand,Michel dit qu'avec un shipp à bouchain de 7t un 25 cv à 6nds il faisait du 2L/H,malgré le déplacement je ne suis pas outre mesure surpris,c'est à comparrer à mon Brin de Folie qui accuse en charge 4t et dont le Yanmar YS12 me donne une conso de 0.7L/H sur l'année(jamais plus de 3/4 règime,mais souvent à 3/4 régime+du ralenti accèléré dans le tout petit temps pour tenir la moyenne).
Il me semble que les anciens moteurs,tournaient moins vite(2500 t/mn pour 3600 maintenant)avaient plus de couple,et donc consommaient moins,à déplacement et vitesse égaux.
Mais peut-être me gourre-je ;-)
jacquot

sur mon fifty 23
j'ai un nanni 30 cv qui consomme a peine 1.5 l/h a une vitesse de 5.5 noeuds ;ce qui est a peu pres la vitesse maxi de carene ;helice 3 pales et a peu pres 2200 trs pour 3500 maxi .
bon vent a tous