Et la pile à combustible .... Qu'en pensez vous ?

Merci Kaj

D'autre avis ?

Hello,
JAMAIS rencontré un bateau équipé avec...? :reflechi:

Tous les baba réaux de la transat 6,5 en sont équipés aujourd’hui, et il traversent l’atlantiq ????????

Un 33 pieds, c'est déjà un gros bateau.
J'ai eu ma première sur un first 25.

Il faut être conscient que les besoins en électricité sont identiques entre un 25 pieds et un 33 pieds :
Les instruments sont les mêmes, le pilote est le même, le frigo est le même, les feux sont les mêmes, etc.
En revanche, la place et le parc de batteries sont plus réduits. :litjournal:

J'ai un voisin qui en avait un sur son Pogo 40, Ils était autonome, ma sa consommation de électrique était relativement faible (frigo, éclairage led et instuments de nav
Ca fonction avec à l’alcool
Faut l'acheter en gros, pour avoir un tarif intéressant
www.techniciens-accessoire.com[...]le.html
Prix du gros

www.vpracing.fr[...],57.cfm

Sur le site vpracing, ton lien ne va pas sur le "bon" méthanol, qui est là :
www.vpracing.fr[...],88.cfm

pour l'évacuation de vapeur d'eau, faut savoir que la production de cette vapeur est équivalente à celle de la respiration d'un adulte, et on se pose pas la question de comment évacuer notre propre vapeur,
ceci dis,
moi je suis équipé et en suis content, la pac est garantie 5 ans, donc jusque sa fin de vie théorique, mais comme je n'ai usage que 1/3 de l'année pour le moment peut être durera plus longtemps,

carburant cher, oui, disponibilité , bof aujourd'hui via internent tout est dispo partout ,

pas bruyant, enfin tout dépend de la sensibilité de chacun, il y a un léger bruit pendant la production mais silence absolu quand elle est en veille,

après c'est un choix, moi les panneaux solaires pour vraiment faire face à ses besoins faut mettre le prix,

perso je ne reviendrai pas en arrière, maintenant c'est vrai qu'un moteur diesel et son alternateur produisent plus et plus vite, mais faut voir combien coute l'entretien/ remplacement d'un moteur, et on ne parle pas du bruit,
le moteur du bateau est pour le propulser et non produire de l'énergie électrique ,

Et un moteur à combustion qui fonctionnerait à la gîte ....
Les minis 6.50 les utilisent beaucoup, en particulier pour transater.

Autant que je sache (mon expérience date de 2009) les utilisateurs ont toujours été contents. Ce sont ceux qui n'en ont pas utilisé qui émettaient des avis négatifs.

Reprend les fils sur ce sujet...

perso je la démonte pour l'hiver mais il y a une position hors gèle où la pile s'auto gère mais faut être sur qu'il y ait assez de méthanol pour la durée d'absence
pour le volume cheminée etc etc, comme camille juste au dessus

C'est le prix d'un portique avec panneaux solaire,

c clair, ça coute une blinde

Hello Baroudeue22,
Je crois qu'on s'est pas bien compris,
Un Efoy 1600 est à 3750€ www.nauticom.fr[...]33.html
J'ai une devis pour un portique sur mesure avec 2 X 100W, plus dispositif pour les antennes, support éolienne (si....), et l'annexe, le tout monté installé et cablé dans les tubes + quelques bricoles, le tout à 4000€

Baroudeur,
si tu achète un poste à souder et que tu vas de temps en temps chez un ferrailleur, tu divises au moins par 10 le prix de ton portique, et çà te permets d' être autonome.
Pour ma part, n' étant pas capable de fabriquer une pile à combustible, et surtout ne voulant pas être dépendant de fournisseurs pour le carburant, je me contente d' un panneau de 50 w sur support orientable maison et d' un Aquagen 4 acheté d' occase 300 euros, ce qui me permet sans problème de ne jamais démarrer mon bourrin pour faire de l' électricité.
Bon réveillon
Gorlann

c'est marrant de voir comment on peut s'écharper pour rien...
ça dépend tellement du bateau et du programme. On n'imagine pas un bateau de course avec un portique et une éolienne !
En revanche, si on vit à bord 365 jours par an sous le soleil et le vent des alizées au Cap Vert par exemple où le ravitaillement n'est pas simple. On sent bien que la pile et son méthanol ne semble ne pas être le truc optimal...

Rassures toi papat, on ne s'echarpe pas du tout. Mon programme semble être juste beaucoup moins important que celui de constanceD. Les besoins ne sont pas les mêmes (comme tu l'as dis). C tout.
sinon la logique de ConstanceD me paraît tout à fait intéressante.

Les performances annoncées sont effectivement celles que tu retrouveras en réalité dans la mesure des besoins de ta batterie.
La chaleur est un réel problème : une PàC ne fonctionne plus au-dessus de 40°C (de mémoire).

La libre circulation de l'air d'alimentation est aussi un impératif.

Il n'y a aucun intérêt à l'implanter dans le compartiment moteur, si ce n'est la proximité des batteries.

Une Efoy 80 produit 80Ah sur 24h. Il faut donc la faire fonctionner H24.
Cela me semble un peu limite, il te faudra, je pense le modèle supérieur 140 ou autre. L'emplacement de la pile devra être suffisamment accessible pour que son remplissage soit facile.
Et d'autre part, dans ton devis tu ne fais pas mention du câblage nécessaire entre les batteries et ta pile.
Malgré tout, c'est une alternative intéressante aux panneaux solaires qui mérite d'être envisagée.
Sur mon site tu as une feuille excel qui permet le calcul de la consommation => de l'autonomie

J'arrive à la conclusion suivante:
Si le programme n'est pas de quitter la civilisation pour plusieurs mois voir années, la pile a combustible est un moyen propre (écologiquement acceptable et esthétique) pour produire son énergie
Coté tarif c'est pareil: Grosse demande = grosse pile ou portique + panneaux + éolienne

Sorry Miss :langue2:

J'ai eu une Efoy 1600 sur mon précédent monocoque. Ça m'a sauvé la mise sur une transat, en panne de vent plusieurs jours, hydrogénérateur inefficace, pas de panneaux solaires. Sur des traversées plus courtes c'était également génial : production de 5A en continu dès que la tension batterie tombait sous la valeur de référence, sur 24h ça pouvait suffire en rationnant un peu.
2 problèmes rencontrés :
- une panne par an, imprévisible, SAV très efficace sous garantie mais la pile est bloquée 3 semaines, bien entendu en pleine saison. Si ça s'est amélioré depuis, tant mieux.
- méthanol indisponible dans les îles car produit étiqueté dangereux et intransportable. J'en ai trouvé aux Açores au prix du champagne millésimé (il y a une demande des nombreux régatiers qui y passent). Il y a peu de chances que ça change vu la nature du produit, donc on est limité à des traversées proches des eaux européennes, sauf à embarquer, comme je l'avais fait, une dizaine de bidons de 10l.
Je n'exclus pas d'en reprendre une sur mon bateau actuel car les prix semblent se modérer un peu.

La mienne est morte au bout de dix ans. A. Raison de plus de 2000 milles/an. J'ai immédiatement repris le modèle équivalent. Il est vrai que je ne navigue que deux mois par ans et exclusivement en Europe. Pour un TDM j'opterais évidemment pour les énergies renouvelables. il faut acheter le carburant chez les magasins de camping car. 40 euros le bidon de dix litres qui dure une semaine en cas d'utilisation continue. Un avantage accessoire c'est qu'on peut se contenter d'un parc de batteries assez cheap et qu'on va l'économiser car onn'a pas de décharge profonde

Le Monsieur te dit avoir parcouru 2000 milles par an durant 10 ans soit environ 20000 milles.

Sur une moyenne de 4 noeuds, ça fait bien, grosso merdo, 5000 heures. :litjournal:

:mdr: :whaou:
C'est curieux chez les marins ce besoin de répondre aux questions qui ne leurs sont pas destinées... (grosso merdo... pour la citation):-p

Et tu n'as pas de bidons de diesel?
Et ceux qui ne cuisinent pas au gaz, ils n'ont pas de réserve d'alcool ?

Ben effectivement après 6000h de fonctionnement mon Efoy ne donnait plus tout à fait 3 ampère ce qui n'est pas suffisant compte tenu de mon bilan électrique. Il faut dire que je marche quasi systématiquement sous pilote avec l'unité centrale de mon ordi allumée. Jusqu'à présent mon programme de navigation comportait un max de navigation hauturière. Comme il faut que je compte en plus avec le chauffage à air pulsé j'ai pris le modèle 5 ampères et ça va bien.

Maintenant dans les archipels baltes je fais bcp plus de moteur à cause des manoeuvres de mouillage d'autant plus que je fais systématiquement une pause à midi. La pile est donc moins sollicitée.

Pour se fournir en méthanol le plus simple est de le commander par avance en grande quantité chez un vendeur de camping car.

bah C'est évident, la pile à combustible c'est l'avenir de la plaisance J'en suis personnellement convaincu....... mais alors sans l'ombre d'un doute !!!
C'est simple Il n'y a que des avantages !!!

Sous le 42eme nord et avec une unité de taille contenue c'est en effet plus que probable.
En grand voyage sous les tropiques sur un 47 pieds, je n'en suis pas convaincu du tout.
Tout dépend evidemment du programme.
Mais globalement, oui je pense que c'est effectivement l'avenir de la generation d'electricité sur les bateaux de plaisance.
Et sans doute pas que d'ailleurs.

Ca ne marche pas pareil partout et manque de bol là où ça marche le moins il y a en plus des saisons où cà marche encore moins bien.

Bref il n'y a pas de solutions universelles. Et encore moins de solutions miracles.
Mais, au global, je maintiens : etant donnée la repartition des flottes de plaisance, les PAC ont beaucoup plus d'avenir que les sextants.

Ah bon
Ton hydro il débite à l'arrêt ou à l'ancre ?

Si Si, les piles ont progressé. Le temps avant un "refit" (pardonnez moi l'expression) a beaucoup augmenté. La sté spécialisée dans la mesure, pour laquelle je travaillais il y a peu, avait un parc de plus de 20 PACs, et j'ai ouï dire qu'il avait encore augmenté.

Pourrais tu nous en dire plus ?
On reste sur noytr faim, là !
;-)