Est-il facile de remettre en état un vieux RC8 diesel ?

Bonjour, j'ai la possibilité de récupérer (pour une centaine d'euros) un vieux RC 8 diesel. Il y a pas mal de révision à faire (joint de culasse a changer et sûrement pas mal d'autres pièces) mais l'inverseur est récent, l'arbre est compris,...et il était sur un bateau identique au mien donc pas besoin de refaire un support. Je me demande s'il est intéressant de récupérer un tel moteur. Vu le prix du neuf, ça semble une affaire et j'imagine que ces moteurs ne sont pas trop compliqués à réviser pour peu qu'on ait pas peur de se salir les mains ? Quelqu'un a-t-il déjà remis en état un RC8D ? Je suis preneur de tous les conseils. Pierre

L'équipage
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07 juin 2006
simbadsimbad
07 juin 2006

un moteur
costaud et pas très compliqué.
mais pièces un peu difficiles à trouver, sauf si tu as déjà les tuyaux. à Pornic (je ne sais plus le nom du chantier), à Lorient (Mécan'orient je crois), il y avait des pièces... chères.
j'avais un RC12, à peu près la même base, qu j'ai entretenu et n'ai jamais eu à m'en plaindre, si ce n'est les vibrations et le bruit.
bien vérifier la culasse (fendue des fois) et l'usure piston/cylindre, mais je pense que tu dois savoir ça.
bon courage, faut être musclé... et être un peu connaisseur.
amicalement.
JL

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alienalien
07 juin 2006

rudimentaire
mon cher Watson !
Cet excellent petit moteur est en fait un HATZ E673 (le même que le BMW D6) .
C'est de la mécanique pour manchots .
La plupart des pièces peuvent s'acheter chez un agent Hatz .
Références et éclatés :
www.hatz-diesel.de[...]ile.htm
NB il faut autoriser les pop up et s'enregistrer pour y accéder .
Pompe à eau : rotor chez tous les ship . Eventuellement un p'tit coup sur le tour pour rectifier les portées . On peut aussi supprimer la pompe de cale associée .
Alternateur, démarreur : origine 4L je crois (Paris Rhone) n'importe quel casseur .
Pompe et injecteur : Bosch .
Spécifique Couach :
- l'inverseur (AS16) : peut se trouver (le tourteau n'est pas normalisé donc récupérer le vieux sur l'arbre si possible) .
- le cylindre et la culasse : si pas percé ou fendu : se rectifie et se réalèse sans pb .
- l'anode (pièce d'usure) se trouve encore chez les revendeurs comme les rotors (pour un bon bricoleur, ça se fabrique avec une sonde de température ou un bouchon 18x150).
- coude d'échappement : à fabriquer en mecano-soudure .
- pompe et filtre GO : je ne sais pas !
Beaucoup de pièces sont communes aux autres moteurs Couach de la même époque .
Prévoir le remplacement de toutes les durites .
NB : la puissance réelle est de 6CV .

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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

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