est ce que je peux couper mes durites rigide de GO pour faire une

durits
Sur mon bateau, depuis 20 ans, le filtre décanteur est relié au réservoir et au filtre moteur par des flexibles en caoutchouc genre durit, sans aucun pb.

oui /
avec un coupe tube de plombier si possible (mais ça parait évident peut être...).
Pour le robinet en sortie de réservoir, je pense que c'est bien de l'avoir pour le changement de filtre du décanteur. Alors là ou juste en amont du filtre, je pense que ce n'est pas important

j'ai mis du reservoir
flexible pour mazout,vanne, filtre;point. ;-)

Filtre en charge
Il faut toujours mettre le filtre en charge (c.a.d. plus bas que le réservoir), sauf à s'exposer à des désamoçages à la moindre entrée d'air (filtre mal positionné, joint de filtre défectueux... La pompe à gazole du moteur ne peut normalement pas faire "passer" les-dites bullles.

raccords sur tuyaux cuivre
si c'est ton cas:

après avoir coupé la tuyau en cuivre, il faut disposer d'un raccord à installer à l'endroit où tu l'as coupé. Tu montes ensuite la durite dessus et serrage par 2 colliers.
Il existe des raccords aux rayons plomberie chez bricotruc ou des raccords vendus pour ça...

Mettre une durite sur tuyau cuivre et serrer avec des colliers inox... c'est du bricolage... donc à éviter.

cette méthode n'est pas mauvaise
mais comme elle suppose de déposer le tuyau et de le vider de son gazole, de disposer d'un chalumeau à bord... elle est très rarement mise en oeuvre. Les raccords avec joints toriques sont parfaitement étanches et rapidement montés ce qui au final a un bon rendu pour un coût moindre en temps... donc en argent!

ben en belgique
allimentation de la citerne a mazout jusque la chaudiere ont emploient du tuyau .... je pense mais pas sur en alu et plastifié.
alors pkoi pas sur un bateau.
de plus, t'a tout les accessoires qui vont avec ;-)

je confirme
ne pas mettre le filtre trop haut. Il sera toujours plus difficile de réamorcer.

Pourquoi dis-tu celà reskebil?
Il n'y a pas d'incompatibilité entre le caoutchouc et le cuivre, pas plus d'ailleurs qu'entre le caoutchouc et l'inox.

Si la durit a le même diamètre que le tube, où est le problème ?

En revanche, rajouter un intermédiaire rajoute une possibilité de fuite.

:reflechi:

Hulk ?
Déformer un tuyau de cuivre en serrant un collier ?!?!

Bon, c'est promis, je ne te contrarie plus

Trop fort.

:-)

P.S. si tu serres comme une bourrique au point de déformer le cuivre, tu as déjà défoncé le tuyau en caoutchouc depuis longtemps.

Je suis un peu ébranlé quand même par tout ça.

De mon temps on apprenait en mécanique qu'un raccord de durit devait être étanche SANS collier.
C'est pour obtenir ce résultat que le diamètre extérieur du tube doit être très légèrement supérieur au diamètre intérieur de la durit.

Le collier ne sert exclusivement qu'à maintenir la durit en place et à l'empêcher de glisser.
Éventuellement, le collier peut avoir une fonction annexe de perfectionnement de l'étanchéité, mais cela reste secondaire.

Je maintiens : plus il y a de joints, plus il y a de fuites.

Le mieux est l'ennemi du bien.

En ce qui me concerne j'engage la durit, de bon diamètre, sur plusieurs centimètres (entre 5 et 10) sur le tube et deux colliers tête bêche vers l'extrémité de la durit.

Sans blague, tu arrives à déformer le tube en cuivre ?

Alu ?
Peut être, je n'y connais rien..., mais ça m'étonne : l'alu est un matériau qui n'aime pas trop être tortillé, il s'écrouit vite, alors que le cuivre est nettement plus "conciliant".

C'est peut être du cuivre recouvert d'une protection plastique, non ?

dans un circuit d'alimentation en gazole, chaque point haut
doit avoir une purge

amicalement

Je confirme ce que dit Alex :
Une poire d'amorçage est la panacée pour résoudre les problèmes d'amorçage (et en plus, c'est étudié pour...).

A mon sens, tous les moteurs devraient pouvoir en disposer (c'est facile à monter et vraiment pas cher).

Lorsque le flux est suffisant (ce qui est le cas avec une poire) et si la section des tuyaux est raisonnable (5 ou 6 mm de diamètre) il n'y a aucun inconvénient à positionner le filtre en hauteur.

Le gain en sécurité/facilité/fiabilité/confort lors des entretiens est indiscutable lorsqu'on peut positionner le filtre où on veut, là où c'est le plus pratique.

montage d'une poire
dans la majorité des cas est inutile et est proscrit par certains constructeurs.
ça dépend de pas mal de choses, débit nécessaire à la pompe de gavage, capacité de la pompe basse pression....

vrai que sur des vieux bourrins ça permet de sauver la mise en cas de purge difficile!

je vois pas bien où est le problème
????

on démonte le filtre, on repose un filtre neuf, un coup de pompe d'alimentation à la main sans rien purger et quand ça coule dans le retour, ça repart tout seul sans aucune bulle

on peut pas faire plus facile

cordialement

on risque des prises d'air uniquement si on ne sait pas faire une étanchéité
et c'est une situation anormale pour ce type de travail

normalement, un circuit de carburant ne doit pas avoir de fuite, que ce soit en pression ou en dépression et toute fuite doit être considérée comme une panne bloquante

tout ce qui est en aspiration doit être, de préférence, en charge et ce qui est en refoulement peut être n'importe où

comme déjà indiqué justement, il suffit de mettre une poire d'amorçage ou un pré-filtre avec pompe d'amorçage au plus près de la sortie de réservoir ,pour avoir tout le circuit en pression, au cas où, et pouvoir ainsi mettre les différents éléments là où c'est le plus pratique

pour les anciens Perkins, vous oubliez tout, car ces moteurs sont auto-purgeant des bulles d'air qui partent au retour, ce qui est un très gros avantage que les autres constructeurs ont souvent été incapable de reproduire ;-)

amicalement

Sur les bateaux
le réservoir ne doit pas non plus être en charge:
c'est toléré jusqu'à un certain volume, après plus droit!

En cas de feu moteur, il serait plus souhaitable que ke réservoir soit... en dessous
de plus une vanne à gazole sur réservoir accessible sans aller trifouiller autour du moteur sera alors... très appréciée!

Je reviens sur le montage
la vanne d'isolement du réservoir (fileté femelle)etait monté avec un mamelon male/male 15/21 avec Teflon sur le pas de vis et la durite cuivre diam 8 avec collet battu + ecrou libre femelle venait sur le mamelon 15/21 avec joint en caoutchouc.
Ma question teflon et caoutchouc sont ils compatible avec le fuel avant que je remonte tout ça?

tuyau combustible
SAE j 1572 ou ISO 7840 c'est écrit dessus.

j'ai déjà vu un tuyau d'arrosage de couleur.... jaune...sur un circuit gazole.
eh oui, et tout le reste était du même tonneau!!!
comme un réservoir de 150 litre en charge au dessus du moteur... sans cloison!!!

sur le coup j'ai failli rire... et le type à proposé de me faire écouter son moteur qui ne tournait pas rond...
je me suis tiré avant qu'il ne touche au coupe batterie...
j'ai appris querques mois après que le bateau s'était rempli d'eau au ponton à Lorient:
tout le reste était donc bien du même tonneau...

je suis sûr que personne ici n'oserait faire ça... et que autant on aime naviguer autant on prépare le bateau dans les règles de l'art. Une norme étant évidement le minima à respecter.

bonne bricole