essence dans reservoir inox

pas de problemes
fait juste attention qu'il ne reste pas de gasoil dans ton reservoir !
et change le filtre du decanteur si tu en as un , ou met en un si t'en a pas !

étanchéité
l'essence est plus volatile que le gasole: il faut t'assurrer de la parfaite étanchéité des canalisations, et remplacer toutes celles qui sont douteuses.
Il faut utiliser des tuyaux souples spéciaux pour carburants(ça doit être inscrit dessus), et des colliers inox!

Déjà vu, dans le style "incroyable mais vrai": un réservoir raccordé avec des tuyaux d'arrosage!!!

Il y a un matelot
qui pourrait mieux répondre que moi à cette question : JP ! :-)

En aviation, il me semble en effet que l'on procède à une mise à la terre des équipements avant tout tranferts, mais les camions citerne qui ravitaillent les stations service procèdent de même.

Concernant les stations service des marinas, je n'ai jamais vu appliquer cette procédure lors du plein d'un bateau... négligence ou inutile, je ne sait pas.

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reservoir inox
ou se situe ton reservoir inox? dans tous les cas comme le dit fred l'event pare flamme est obligatoire... et la mise a la masse aussi avec une resistance inferieure a 10ohms...
Dom

les problèmes
on se les crée quand on commence à réfléchir :-)
80% ou plus des bateaux équipés de HB de petite puissance utilisent le réservoir fourni avec le moteur .
Pendant longtemps, on a eu des réservoirs en acier plus ou moins zingué ou plombé qui rouillaient et suintaient au niveau du sertissage du fond . Maintenant ils sont en polyéthylène et ne se percent plus . Il y a en général une vis de mise à l'air libre sur le bouchon .
La théorie c'est :
- on ouvre la vis quand le moteur marche
- on la ferme quand il ne marche pas
Normal, à la voile, quand ça penche, on risque de voir l'essence couler dans les fonds par le trou de la vis .
Or sous nos latitudes, en été et en bord de mer il peut faire très chaud l'après midi et plutôt froid la nuit .
Quand sur les 14h on ouvre le coffre où il se trouve, il est gonflé comme une outre donc on desserre la vis de peur qu'il explose . Au mileu de la nuit il se crispe comme foie de poivrot . On re-ouvre la vis de peur qu'il implose .

Tout cela est-il bien raisonnable ? Et pourtant c'est comme cela que ça marche et ça pête rarement (sans parler des jerrycan en plastique qu'on trimbale tout l'été en réserve) .
Tout ça pour dire qu'un réservoir en inox qui doit être pourvu de tout ce qu'il faut (mise à l'air libre, etc...) cela ne peut être que mieux .
La seule chose à vérifier c'est qu'il n'y a pas un branchement pour un retour gas-oil qui serait à boucher . Un petit rinçage et ce sera mieux que la nourrice d'origine .
Le danger ce sont les jerrycan et j'ai rarement vu des bateaux sans : pour le groupe électrogène, le moteur de l'annexe ou le HB du bateau .

j'ai pu me tromper
j'ai pas la radio à bord :-)