essais dufour 27

bonsoir tatave05 merci pour ces precieux renseignements je vais le visiter demain. amicalement

bonjour koala, tu peux me l envoyer a mon adresse mail? cordialement

Neptune Nautisme l' essayé en juin 1973

merci patrick pour tes infos , j ai vu que le pont etait en sandwich mousse polyhuretane c est sujet au delaminage? cordialement

Bon nombre de D27 soufrent de dé-laminage du pont et des coffres de cockpit, comme presque tous les Dufour de l'époque et bien d'autres encore.
C'est donc un point à vérifier assez facilement: si le pont "grince" ou s’enfonce sous les pas, il y a dé-laminage .

Après cela ne veut pas dire que le bateau est mort, mais juste que son prix devra en tenir compte :
Cela se répare, par simple injection d'epoxy moussante (sicomin) si léger, ou par ouverture du pont pour changer l’âme du sandwich si généralisé .
J'avais à l'époque opté pour l'epoxy moussante et plusieurs années après malgré mon poids et ma souplesse légendaire, rien n'a plus bougé .

Il est surtout important de trouver l'infiltration responsable, et pour cela coté babord les points de fixation du tangon sur le pont sont des candidats de première classe, de même que les hublots et main courantes du roof ..

• Voir les fonds également, si le bateau a talonné, la première varangue en ar de la cloison principale du carré peut avoir bougé .
  Si visite à sec, les planchers ne doivent pas remonter quand le bateau est posé sur sa quille, sinon les varangues ne sont plus solidaires du contre moule .

• Le moteur également, d'origine c'est un Volvo MD6A le plus souvent mais pas seulement, le RC9 a également été monté .
  Dans tous les cas, méfiance ... ça a 40 ans, sauf cas très particulier c'est à changer si on veut pouvoir compter dessus .
  Ces moteurs ont au minimum 3500 heures et surtout souvent mal ou pas entretenus, à refroidissement direct généralement bouché .
  La aussi c'est un bon levier de négociation .

• les barres de flèche qui prennent du jeu av-ar, et le dormant en général: méfiance si d'origine ! ces bateaux ont quand même 40 ans de sévices (non non pas de faute), et bon nombre sont encore avec leur dormant d'origine .
  c'est pas forcément rédhibitoire, mais encore une fois le prix doit être raisonnable .

• Les fixations de chandelier, moulées dans le pont sont une source d’infiltration si fendus ....

Sinon je rejoins les autres intervenants, très bon bateau, solide et sure, spacieux et agréable pour sa taille, il préfère la brise aux petits airs.
Actuellement on en trouve à tous les prix, dans les 6000/8000 généralement pour ceux en moins bon état, et 8000/14000 pour les mieux entretenus .
Mais le haut de la fourchette doit vraiment être justifié par un état absolument impeccable .

J'ai le mien depuis + de 8 ans et en suis toujours aussi satisfait, n'envisageant son remplacement que dans quelques années pour 2 mètres de plus .....

Alors cette visite Coucou17 ?

Bonjour, je viens d’en acheter un au printemps. J’ai eu de la chance car pas d’osmose, je l’ai entièrement décapé (au grattoir), il y a eu qques cloques d’osmoses asséchées et traitées. Intérieur parfaitement sec, plancher vissé, mais j’ai enlevé les vis pour accéder au fond de cale. J’ai depuis remplacé les rivets rongés, remis une garcette pour installer la drisse de spy qui manque, je compte acheter un spy. Le moteur tourné nickel, surprenant, je ferai une révision bientôt… turbine remplacée, l’eau sort tranquillement, et ce moteur ne chauffe pas beaucoup à 1700 tours, je ne le pousse pas, il file à 4-5 noeuds à ce régime, c’est sa limite pour un 10cv. Les sièges des coffres sont délaminés, je note la solution d’injecter une mousse sicomin. Les varangues sont neuves (pour 40 ans de vie) il n’a pas du talonner ou très peu, j’ai refait rapidement le tissu de verre sur une blessure sur la quille, on verra si ça tient longtemps.
Le gréement dormant est d’origine, aucune trace d’oxydation sur les haubans et les ridoirs.
Je confirme, il ne gîte pas vraiment pour une coque de ce type, on a fait un agréable 7noeuds avec un vent force 5 ou 6. Je débute, il me semble facile et sûr. A 2 ou 3, il est agréable.

J’ai des questions :
- la tresse de masse du fond de Cale n’est reliée à rien, c’est d’origine ?
- je me pose la question d’installer un groupe froid pour la glacière d’origine, il doit y avoir la place sous le bloc cuisine, qu’un l’a déjà fait ?
Si qqun à besoin, j’ai numérisé le manuel du Volvo penta. J’ai été surpris de trouver facilement les pièces moteur, 45 ans et trouver les pièces d’origine !