Erik LEROUGE, 50 ans de voile

Ou la vie passionnante d'un homme passionné...
Au risque d'apparaitre prétentieux, cela m'amuse de constater que nos rêves, nos routes, se sont souvent croisées...

Comme lui, à 15 ans, je rêvais de devenir pensionnaire à Cherbourg afin de naviguer dans la rade. Je rêvais devant les catamarans Exocet de Coutainville, les trimarans Piver (Nimble), j'ai cherché à construire une Yole OK avant de construire un mini trimaran ( en 1967 )

Peut être cela explique t-il que j'ai depuis toujours apprécié ses conceptions...

Dans les années 60, à Coutainville, il existait une flotte de Ponant, quelques Simoun, un Caneton et quelques autres dériveurs. ET aussi un Exocet qui dépassait les plus rapides avec une gerbe d'eau de son flotteur sous le vent.

"Chaque dimanche, à la sortie de la messe, j’effectuais un crochet par la plage vers le club de voile. Je rêvais devant les Caneton, Simoun et Ponant qui franchissaient les rouleaux pour courir leur régate dominicale. J’ai encore en mémoire le Ponant n° 1906 à un certain Monneyron…"

Voile épaisse
Merci,

L'aventure de la voile épaisse était tout à fait passionnante.
C'était une brillante idée de l'ami Chapoutot pour donner du volume à une voile lattée. La photo jointe donnera une petite idée de sa fabrication. Des nervures articulées de chaque côté d'une voile lattée donnent l'épaisseur. On arrise et vire de bord comme avec une voile lattée.

La première dont j'ai disposé était un proto pour un Tornado. Je l'ai essayée sur mon croiseur de l'époque et bien qu'elle soit plus petite, je l'ai gardée car elle marchait aussi bien et était plus agréable dans la brise.
J'ai écrit un article sur ces essais dans Loisirs Nautiques 161.

La seconde était celle qui a courru la Route du Rhum avec Patrice Carpentier sur un Sun-Fizz. Increvable, elle allait come un gant sur Paladin. J'en fut trés satisfait car elle me donnait une vitesse de croisière dans la brise plus soutenue qu'avec une grand-voile conventionnelle et la possibilité de l'ouvrir sans qu'elle fasseye ou traine de trop réduisait le besoin de prendre un ris.

Encouragé par ces essais sur des mâts fixes, on tenta de les transformer avec des mâts rotatifs.
Ce fut l'avanture de Magie Noire que certains connaissent ici. Malheureusement, cet intéressant ULDB de 21m manquait cruellement d'argent ce qui n'a pas permis de faire toutes les mises au point voulues. Cependant les mâts non-haubannés construits en amateur en verre ont enduré plus de 100000 milles et 20 transats!

L'étape suivante fut sur mon Formule 28. La difficulté fut surtout de suivre un circuit de course Européen tout en développant la voile.
Laissé tombé par mon sponsor, j'ai du arrèter lorsque je n'ai plus eu les moyens de continuer.
J'en ai cependant tiré beaucoup d'enseignements:

-Avec les tissus de l'époque la voile était sensiblement plus lourde qu'une voile conventionnelle. Sur la gigantesque grand-voile d'un F28, celà augmentait le tangage.
-Il était un peu plus difficile de travailler le creux et la voile ayant à la base un profil Clark fin mais peu porteur manquait de puissance au portant.
-Dans le clapot, le bord d'attaque de l'aile décrochait. Le bateau à ainsi commençé à marcher lorsqu'on changeat l'option cat-boat en sloop pour alimenter l'aile.

Tout ceci me prouva que si le potentiel existait, il fallait beaucoup plus de moyens pour progresser et surtout ne pas avoir en plus la pression de la course. Je suis convaincu que la puissance au portant pouvait être résolu par des fentes pour creuser le bord de fuite et le tangage dans le clapot par un bec de bord d'attaque.
Bref combiner la facilité de réduction d'une voile Chgapoutot avec des profils style classe C!
Pas encore trouvé la solution!

Un dernier intéressant essai fut fait avec Ti'O 6,50. Un démonstrateur de gréement à balestron et voile épaisse. L'étroit foc solent sur le balestron était une réponse intéressante à l'alimentation de la grand-voile.

Le style de loin
est déjà sympa et racé, puis j ai visité un des haka 180, un azuli, j' ai vu ( de trop loin ) le haka 152, ca inspire la navigation et le bon sens marin, et c' est d' ailleurs ce que chaque proprio faisaient. Chacun avaient deja une très bonne experience de la mer et du large, et n' y etaient pas venus par hasard.

Moi j' aimerai bien plus de details, voir photos sur certains bateaux comme le haka 115.
Ca ressemble de loin à un super serpentaire de B.Veys mais en forme et forcément en plus grand, j' aime bien le coté simple du bateau de ce bateau de voyage, tout comme le haka 133 bm.

Et la voile épaisse chapoutot citée plus haut, beaucoup ici attendent quelque chose de vous M Lerouge....

Ils naviguent toujours!
J'ai souvent des news de mes premières réalisations. Paladin a été revendu plusieurs fois.

Red Magnum a toujours le même propriétaire qui l'a construit et mis à l'eau en 1979! Lorsqu'il a cessé de courrir, il a été transformé en biquille et se devait de rester rapide mais pouvoir échouer tous les jours. Celà m'a permis de valider mes premiers codes de VPP avec les moyens rudimentaires de l'époque, 1 semaine de calculs avec la Texas-Instruments pour valider le choix!
Il coule maintenant des jours heureux en croisière familiale.

Inoui a également toujours les mêmes propriétaires qui l'on construit en 1984! Il a subit un refit pour ses 25 ans et doit être à ce jour entre le Cap-Vert et les Antilles. Voir son blog cata-inoui.over-blog.com[...]/ . Dommage qu'il ne parle pas de ses prémières saisons ni de la construction.

Un point commun pour ces deux bateaux construits en polyester sans trop de moyens: Utilisation de l'Airex comme mousse qui fait ainsi preuve d'une étonnante longévité.

Et bien d'autres. J'ai perdu de vue mon cher Suppo. Je l'avais revu en Vendée il y a 15 ans repeint en blanc, affublé d'un roof immonde et rebaptisé le défi. Si celà dit quelque chose à quelqu'un?

Erik

Qu'est devenu ...
votre ancien paladin.. et de manière générale avait vous des news de vos premières réalisations?

Cela doit toujours faire plaisir de savoir qu'une ancienne réalisation navigue toujours et donne du plaisir à son propriétaire.

A+ Diamba

Enfin!
Le parcours sans faute d’un grand architecte, un pionnier dans le monde du cata et bien d’autres domaines. Je me souvient très bien des ses publications sur Loisirs Nautiques à propos de ses voiles de jonques.
Erik à quand un article de fond sur Hisse et Oh ? Les sujets sont multiples et les lecteurs avides.

Nous avons
Nous avons construits deux monocoques sur ses plans à quelques années d'intervalles. Visites de nos chantiers à plusieurs reprises au cours de la construction et des réponses claires et précises à toutes les questions que nous pouvions lui poser (à l'image de ses interventions sur ce forum) et à la fin venir essayer les bateaux sur l'eau pour analyser et se rendre compte si le résultat correspondait à ses attentes. En plus de sa passion "nautique" un vrai intêret pour la construction amateur qui ne se dément pas malgré ses nombreuses autres sollicitations.
Ne pas oublier qu'Eric Lerouge est aussi passionné d'aviation et qu'il se construit actuellement un motoplaneur en plus de son projet de voilier personnel.
Et que l'on ne m'accuse pas de faire le panégyrique de cet architecte mais pour résumer je dirai que nous sommes très satisfait du dernier voilier qu'il nous a dessiné.
En attente de nouvelles interventions de sa part sur ce forum.

Dériveurs intégraux
Mais si Pierre, comme tu le sais j'en fais encore, le petit dernier étant le Valkiry 69!

Le problème avec les DI est qu'ils sont dans les petites tailles limités en catégorie de navigation CEE faute d'un STIX suffisant. Donc le marché s'est réduit dans certaines tailles.
Il faut au moins 9m pour être en B et 11m en A.
Dommage quand on pense que le Shakti 86 s'est baladé sans problème jusqu'à l'Océan Indien, sans parler du joli tour de Monde de Gilles Ruffet sur un Randonneur!

Donc, pour un petit voyageur visant d'être légal en A, je fais plutot un biquille qui offre plus de stabilité et moins d'encombrement à l'intérieur.

Si le budget l'avait permis, Brattahlid aurait peut-être été un DI de 12m!

Erik

intéressant mais ...
Approches intéressantes mais en général trop cher pour mon budget :-(

merci noeme
merci pour tes infos.
j'avais remarqué une " résonnance" sous un pont en airex qui m'avait ennuyé quand il pleuvait .
Je me souviens d'une averse de grélons qui était vraiment tres sonore sur ma planche à voile carbone mousse . A l'intérieur , pont métallique isolé, ce n'était pas vraiment genant .
Les winglets " semblent" etre suffisament grands pour se dé-échouer difficilement de la vase en cas d'erreur de nav . c'était l'ennui des quilles à ailettes qui provoquait un effet de succion dans la vase .
La dessus un copain regatier est super content de son biquille alu . c'est dire que ça marche bien cad un voilier qui reste nerveux malgre un TE réduit .

Les intérieurs des bateau coque/pont sandwich sont silencieux.
Évidement un intérieur de voilier course tout carbonisé, c'est le contraire et c'est bien normal vu ce super transmetteur de sons qu'est le carbone.

Que de beaux bateaux
Si je n'ai pas encore eu la chance de naviguer sur l'un deux, je l'ai souvent regardé de prés.

Je n'en ai jamais eu en ma possession, mais c'est souvent par manque d'argent au moment venu.
Pour le prochain, je verrais bien un Quasar31, mais je vais devoir bosser un peu plus (si c'est possible).

Je suis fan surtout les tris, et trouve le parcours sympathique. Un architecte (pas un cabinet) qui a autant de plans en mono, cata ou tri, il n'y en a pas d'autres à ma connaissance. CHAPEAU...

Apocalypse
Bonjour Thomas,

Bien sur que j'aime l'Apocalypse!
Mais comme j'approche les 400 plans différents de voiliers, on pouvait pas en parler de tous!
J'ai fait un premier tri en privilégiant les moins connus ou ceux qui étaient dans l'histoire.
Puis l'équipage a fait un second tri pour ne pas faire sauter le serveur de HeO!
Il y en a d'autres sympas qui ne sont pas cités.

A quand le prochain départ? Particulièrement apprécié les vues sous marines des dauphins.

Erik

Apocalypse 13 !!
Il manque l'Apocalypse 13 :

orion 46
bonsoir à tous les amoureux de ces bateaux
perso un ami est en train de restaurer cet orion 46 qui malheureusement voit son revêtement de pont très mal vieillir. En effet la première peau reste collée au teck mais pas à la strat ....
c'est la photo à sa jeunesse.
Il y en a d'autres sur le site E. c'est celui qui a un piano à l'intérieur !!!!

et ça
permet d'évacuer très, très vite l'eau embarquée ...

et le reste aussi
le couteau les verres les couverts les tasses le telephone meme les gosses et l'equipier

il en manque un!!!!
eric

Il s'agirait peut être de recadrer.
Tout ceux - qui ont navigué sur une mer qui créé des vagues déferlantes au point de submerger l'arrière, à savoir, pour suivre l'échelle officiel, le force 10 minimum - vous diront qu'à ce niveau il est hors de question de pas être attaché quand on met le nez dehors.

Et de toute façon quand on en est arrivé à ce stade du gros temps, le mieux est souvent de rester sagement à l'intérieur et de laisser le voilier aux mains du pilote ou du régulateur, en fuite.

Mais qui a connu, ici sur ce forum, ce contexte ?

Dans ces années fin 70 puis 80, Il y a pour moi deux architectes qui se sont démarqués par leur choix osés et affirmés : Erik Lerouge et jean-Pierre Brouns.

En fuite, sous régulateur!
Sous régulateur ou sous pilote, ceux qui ont subit force 9 et plus au large apprécieront.

Pour ma part, dans ces conditions, pour "rester sagement à l'intérieur" je préfère de beaucoup la cape courante. Mais cela est autre sujet qui a été développé sur un autre fil.

Cockpit ouvert
Moi je trouve que c'est superbe. Je trouve les cockpit de Erik vraiment bien dessiné.

Ça facilite l'accès à la jupe, élément presque indispensable en traversée. pour la vaisselle à l'eau de mer, les douches ou le vidage de poisson.

Ça m'est arrivé plusieurs fois de remplir le cockpit sans pour autant avoir force 10, une crète de vague un peu haute qui se brise sur le flanc du bateau remplie facilement le cockpit.

L'inconvenient étant qu'il faut régulièrement ramener les écoute qui traines derrière le bateau quand les vagues sont passées ;)

Un canote de course NZ..............
avec arriere ouvert à coulé because une déferlante à défoncé son panneau d'entrée .
je crois que son nom était " castaway fiji " pas sûr du nom ?????
c'est un concept sympa au mouillage .
En nav , c'est une question d'habitude mais je n'avais pas pensé au défaut des ficelles qui peuvent se prendre dans l'hélice ou safran si on ne fait pas gaffe.
je pensais plus aux pertes d'objets ou l'attention constante des enfants ou personnes non amarinées .
C'est un détail qui me préoccuperait en allant dans les 50emes .en fuite ou à la cape ........

Le site de Lerouge semble ne plus être actif...

Il est resté fidèle à ses convictions sur ce que doit être un bateau

Bonjour à tous,
J'ai récemment changer d'hébergeur et le site n'est pas encore bien référencé si ce n'est en tapant Erik Lerouge sur Google le pavé en haut à droite.
Maintenant le lien est : elyd.toile-libre.org[...]YD.html
Pour votre info comme activité outre le sympathique Tikipat mis à l'eau grâce au courage de Pascal:
Mise à l'eau du Pulsar 39.
Développement de la gamme Libertist avec le plaisir d'avoir reçu le prix du voilier transportable de l'année.
Un Paradoxe 170 en construction chez Bopour aller en Antartique.
Un chouette cata cruiser-racer de 14,40m en

Superbe mât aile pour le Pulsar

Merci Erik mais la réussite de la construction de Tikipat c est que tu m as fait un plan adapté à mes conditions de travail vraiment pas facile

Magie Bleue vers Niort ?

Erik il avait mis quelle mousse pour l âme ?

Erik il y avait les réservoirs d eau qui servait de balaste ?

Bonne video , Erik doit aimer l idée du refit

Bonjour,
ou se trouve cet album photos ?
Merci

Mon cata plan étudié par E.L pour la construction amateur ,construction en flat panel

J ai changé la forme du rouf plus adapté à mes envies et à la place du chantier

Lerouge c'est une philosophie et un style. Pour moi c'est un peu un graal dans ma recherche pour quand je serais grand.
Merci beaucoup Monsieur pour votre travail, un joli sillage et de belles étoiles.

raison de plus

Il navigue toujours dans les mains de la famille Joyon, mais pas Francis qui navigue sur un autre plan Lerouge. Je ne me souviens plus du quel fils le possède.

Erik va répondre car ce cata navigue tj , si vous voulez un cata de croisière ,restait dans le simple et léger

Je voulais construire le miens en cp carbone mais Erik m a arrêté dans cette idée me connaissant bien , mdr , il fait être très méticuleux à la fabrication , mon ami Laurent a fait le siens pour son Vik 116 ( construction amateur) et un autre sera fait bientôt en Belgique sur un cata comme le miens ( construction amateur aussi )

Erik parle de 300 heures

Ce qui reste très concurentiel par rapport à un mât LORIMA

C est un cata Brazapi qui n était pas finit , il la terminé en Normandie , actuellement sur l île Sal aux Cap Vert

Erik LEROUGE design@lerouge-yachts.com

Hi, you are using the wrong email, he is pretty reactive on the address he provides on his website (elyd.toile-libre.org[...]YD.html ) : elyd@orange.fr