équilibre avant arrière

Sans aborder les diverses manoeuvres de réglage des voiles, du chariot, du halebas, du pataras, etc...
Essaye, lors de la survente de ne pas tirer sur ta barre, mais au contraire, d'anticiper la risée en loffant. Cela nécessite de naviguer sur la "plage fine". Lors d'une survente le vent adonne, il faut donc loffer pour accompagner cette adonnante. Si tu tires sur ta barre, l'angle du vent augmente fortement, et la bateau gîte encore plus et c'est l'auloffée assurée. L'ennemi N°1: c'est la gîte !
Encore vérifié il y a 4 jours avec un barreur peu habitué à ces réglages un peu pointus, par 20 à 23 kn, avec GV haute (neuve) et solent.
Mais cela nécessite -bien sûr- de régler correctement le canot.

Quand tu es au près serré et que le vent adonne, cela te permet de mieux remonter au vent. Si tu fais un cap au 90° babord amures à 35° du vent apparent et que le vent adonne de 10°, cela va te permettre de caper au 90°-10°= 80.
Quand le vent adonne, il te permet de faire une route plus proche de ta destination.
Quand c'est l'inverse, on dit que le vent refuse: ta route s'éloigne un peu plus de la route directe.

Merci pour vos enseignements, ça concorde bien, il manquait les mots...
Y a t il d'autres avis sur le réglage équilibré des voiles, pour un près bon plein à près serré et éviter de tirer sans cesse sur la barre ?

Pour le chariot, il y a deux écoles (celle des glénans et l'autre :heu:)

• soit au vent pour vriller la voile et vider les hauts
• soit sous le vent pour l'aplatir

Le safran n'est pas fait pour rattraper un surtoilage ou autre erreur. Les efforts augmentent inutilement, la coque est maintenue trop inclinée ce qui la freine et l'angle d'incidence élevé augmente la trainée et rapproche du décrochage du plan devenant brutalement inéfficace (l'amplitude utile est au maximum de 35° par bord).
Il y a longtemps en Med un type voulant épater des filles à son bord, m'a coursé comme un malade avec des gites importantes, il ne m'a jamais rattrapé alors que j'étais règlé assez pépère, les bateaux étant globalement très voisins .

Bha il y a un peu 2 écoles c'est ce que j'avais aussi appris.

Quand le vent monte j'ai testé aussi le chariot au vent hall-bas relâché pour laisser monter la bome et Je doit avouer que ça marche quand même pas mal. l'impression de moins forcer sur le matos aussi puisque tu as moins tendance a tout blinder pour faire une tôle.

Du coup je change doucement d'avis je trouve que cette "nouvelle" technique un peu a la mode en ce moment est pas mal du tout, dans les claques je trouve le bateau plus tolérant.

Je ne pense pas qu’il n’y ait qu’une vérité dans ce domaine, parce qu’une fois de plus, ça dépend du bateau, de la coupe des voiles, et des conditions de mer.

Mais à mon avis, remonter le chariot au vent pour faire vriller la gv, n’est pas une réponse à apporter lors d’une rafale, mais plutôt un réglage de base que l’on a pu choisir en fonction des conditions de vent, et surtout de mer (mer plate ou clapot).

La réponse à apporter à une rafale est plutôt de descendre le chariot, (on aura pu choquer préalablement un peu d’écoute), et, ou, de « piper » pour effacer en partie la gv Cela se fait instantanément, contrairement à l’action qui consiste à le remonter.

Cela dit je ne prétends détenir la vérité, parce que comme dit plus haut il y en a plusieurs…

:)