EPIRB ou SPOT ?

Salut,

J'aimerais bien savoir où tu as lu qu'une balise EPIRB est obligatoire ? Hormis certaines courses océaniques qui la jouent "ceinture et bretelles", le plaisancier voyageur qui ne souhaite pas de balise fait ce qu'il veut.

Je n'ai ni EPIRB ni SPOT, simplement un Garmin mini inReach - pas obligatoire non plus - qui dispose comme la SPOT d'une fonction SOS et permet également d'activer un suivi et d'envoyer des SMS par satellite pour un tarif relativement modique (30 euros de mise en service + 30 euros par mois, mais seulement si on l'utilise, avec l'abonnement "freedom").

Ceux qui souhaitent jouer avec des plus grosses quantités de données préfèreront Starlink, mais ce n'est pas le même tarif.

C'est plus ou moins l'équivalent de ta balise SPOT, si tu n'en a pas l'utilité plusieurs mois par an, le Garmin est peut-être un poil moins cher (?)

Je me contente d'activer le suivi avec l'envoi de la position toutes les 4 heures en traversée (au choix toutes les heures ou toutes les 2 heures), c'est AMHA largement suffisant pour rassurer la famille restée à terre. On ne va pas s'inventer des obligations supplémentaires, non ? :-)

Amitiés,

Jef

Entre un système international qui intègre toute la chaîne de sauvetage et des systèmes privés et marchands qui ne sont contrôlés par aucune autorité , aucune norme il n’y a pas photo, ces entreprises n’ont d’autres obligations que leurs résultats financiers , les services peuvent être dégradés ou supprimés. à méditer avec l’exemple d’Elon Musk et Starlink qui menace à tout bout de champ de couper les liaisons en fonction de ses humeurs et de ses visions.
Ensuite le choix personnel d’être ou non équipé et bien….il est personnel donc je n’aurais pas d’avis

Bonjour
Jef-370 est Suisse il n'est pas concerné par nos lois Françaises
Par contre tous les navigateurs doivent être en conformité avec la division 240.
Si Jef navigue au grand large depuis une date inférieure au 1er mai 2015, il pourrait se dispenser d'un EPIRB

À partir du
1er mai 2015, la division 240 impose pour les navires de plaisance
effectuant une navigation hauturière (à partir de 60 milles d’un abri) l’embarquement d’une RLS (EPIRB) avec ou sans GPS.

NOTA: Dans les courses au large en solitaire il faut
Un balise EPIRB a déclenchement automatique accrochée dans le cockpit
Une balise EPIRB a l'intérieur du bateau
Une balise PLB dans la poche du ciré

Les 3 balises avec le GPS intégré bien sûr

Donc une ceinture et 2 bretelles qui déclencheront le système de détresse international en mer SI BESOIN

Epirb peut juste te sauver la vie, bien plus que les feux de détresse. Après c'est toi qui voit ...

une Epirb , premier prix dans les 450/500 € , franchement peu cher par rapport a ce quelle peut apporter en cas de naufrage ...

votre conversation sur les balises me fait penser au film ''all is lost'' en effet si redford avait eu une balise , il n'en aurait pas été là!!

vous l'aurez compris , a travers cette remarque humoristique j'essai simplement de comprendre pour quoi encore de nos jours , certain traverse les océans en refusant de s'équiper d'une balise .
pourtant c'est simple a comprendre
sur la route des alizes
avec balise c'est 24 heures maxi dans le radeau de sauvetage
sans balize ça peut etre plusieurs jours , voir plusieurs semaines dans le radeau !!

Et pour aller dans le sens de courtox56, le stage wold sailing peut être financé par le CPF pour ceux qui en disposent. S'il est obligatoire pour la course au large, nombreux sont les plaisanciers au long cours à le suivre.

Hélas , mauvaise nouvelle , depuis bientôt 2 ans le World Sailing n'est plus prise en charge par le CPF, j'ai voulu m'inscrire à l'ENV (quiberon) et par la suite à d'autres stages, tous la même réponse : plus pris en charge ... Dommage, en plus il ne le précise pas sur leurs sites. Cela reviendra peut être ...

Puisqu'on aborde le sujet du CPF, je rappelle que les droits acquis et non utilisés sont irrémédiablement perdus le jour du départ en retraite.😥.
Ce que je trouve honteux dans la mesure où c'était considéré comme un élément de la rémunération.🤬

Merci à tous pour vos argumentations et interrogations, pour vos croisements d'informations. Ce fil est exemplaire : des avis différents et aucune invective, quasi aucun ou très peu de jugements de valeur, rien d'autre que le respect et la curiosité. Et de l'humilité ; ça fait du bien de lire cet échange !
Pierre

Les balises capables d'envoyer des messages comme Inreach et Spot permettent de contacter par exemple le Cross (Gris Nez a l'international), donc de mettre en place les secours partout dans le monde, encore faut-il une personne consciente a bord pour lancer l'appel de détresse, opération pouvant être automatisée par certains modèles d'EPIRB qui facilitent aussi le homing (Signal radio + flash intégré). Cela dit une fois que la batterie de l'EPIRB est vide on ne peut pas la recharger, alors qu'un Inreach peut se recharger avec un petit panneau solaire de poche (dans mon grab bag il y a un Inreach et un chargeur solaire). Tous ces moyens sont complètementaires selon le cas de détresse dans lequel on se trouve. Dans un radeau Inreach + fusées c'est pas mal. Grosse tempête, bateau qui se retourne, équipage inconscient: EPIRB a declenchement automatique c'est bien aussi

Un dernier mot concernant les Epirb, quand on se place du côté des centres de secours et des sauveteurs, les alertes via les systèmes SMDSM simplifient grandement la vie, ils fonctionnent avec des protocoles stricts et rodés, une alerte c’est déclencher rapidement une recherche mais en même temps lever les doutes sur la position, l’identification, vérifier si c’est une alerte réel ou accidentelle. Bien évidemment les autres alertes via le téléphone ou des systèmes privés seront traités mais au prix d’une perte de temps considérable, principalement en l’absence de fichiers, ce sera aussi pour les sauveteurs sur zone des recherches plus longues, plus incertaines.
Le pourcentage de fausses alertes dépasse les 80% c’est pour cela qu’au sein d’un système connu et normé l’efficacité est plus grande pour faire le tri.

Bjr
il est noté que le chef de bord doit etre responsable de la securité de son bateau et doit prendre les dispositions adaptées à sa navigation ..
Pour ma part (seulement) je fais de la nav hauturiére mais guére au delà de 100milles d'un abri ... et parfois je suis en solo ...donc mon choix c'est porté sur une balise PLB1 balise personnel que je peux porter sur moi ou l'homme de quart ..tombant a l'eau on peut l'activer l'EPIPB non puisqu'elle est attaché au bord du bateau ...
Alors bien entendu je ne suis pas en regle , mais qu'importe je trouve cette solution mieux adapté dans mon cas et a savoir aussi que les PBL peuvent indiqué le MMSI du bateau lors de leur enregistrement au m^me titre que les EPIPB ,finalement seul l'autonomie differe mais si en 24h je ne suis pas secouru ...
Et une PLB peut etre aussi activé tout en étant a bord du bateau ..
josé