Entretien poussé d'un moteur HB Yamaha 4T 9.9CV

Je suis le grand spécialiste de ces moteurs yamaha !

En fait, le mien (je pourrais dire les miens, j'en ai eu successivement trois) ont toujours un truc qui cloche.

En gros, l'essentiel de la maintenance à faire consiste à nettoyer le tube d'échappement. C'est le problème n° de ces moteurs.

Pour ce faire, tu dois retirer la tête motrice (et donc bien repérer le cablage). C'est assez simple à faire, il s'agit de dévisser les 6 boulons qui se trouvent derrière les deux plaques latérales.

Puis retirer la plaque qui ferme l'embase.

Puis tu peux retirer le bac à huile et le tube carré qui est l'échappement. Il est légèrement coudé au milieu. Il est toujours rempli de calamine. Tu dois le nettoyer impec.

Et tu remontes dans l'autre sens sans oublier de rebrancher les durites d'eau au moment où tu repositionne la tête motrice (après, tu ne peux plus le faire).

Pour la pompe à eau, Tu dois sortir l'embase. Si tu as de la chance, elle vient toute seule. Si tu n'as pas de chance, et c'est fréquent, elle est bloquée. Dans ce cas, tu as un énorme risque de la casser. Si ta pompe à eau marche, laisse tomber. Ne le fait que si elle est bloquée. Il faut taper avec un maillet sur une pièce de bois posée sur les ailettes alu. Autant tailler une pièce avec une encoche qui permet d'épouser l'embase pour avoir une surface de contact trés large. Et tu tapes, et si tu as tout de même un peu de chance, elle sortira. Sinon, tu feras comme tous le monde, tu casseras les ailettes et t'ira fouiller les casses pour trouver une embase ou tu jetteras ton moteur.

Dès que l'embase sort, tu vois la pompe à eau. Tu démontes le couvercle et tu sors la turbine caoutchouc. tu nettoyes tout bien propre et tu remontes dans l'autre sens. Graisse à fond le bout de l'arbre cannelé, tu auras moins de mal à sortir ton embase la prochaine fois.

Le changement d'anode ? Le plus difficile est d'aller en acheter une autre. Après, il y a un écrou à enlever pour la retirer et la remplacer...

Ce n'est pas mauvais de nettoyer de temps en temps le carbu. La première fois, je te conseille de faire des photos au fur et à mesure du démontage. Cela t'aide à remonter. Nettoie bien tous les petits trous.

Enfin, évidement, tu remplaces toutes les saisons les bougies.

Le problème du pot d'échappement de ce moteur fait qu'il est souvent peu fiable. Le pot s'obstrue avec de la calamine et le moteur s'étouffe en fonctionnement.

Je n'ai plus la notice en français non plus.

Jacques

Merci à toi, Jacques, car ici en Martinique, je ne vois aucun moteur à copier et je cherche (à acheter) la revue tech. que je ne rouve pas von plus. Avec le sérial il apparaît ue mon moteur est de 1997.
j.jonas@libertysurf.fr

Je crois que je l'ai. Reste à trouver ou ! Je regarde.

D'où l'intérêt des photos.

Tu as deux vis, richesse et ralenti. On considère que la richesse est réglée en serrant à fond et en dévissant de deux tours. Pour le ralenti, c'est facile, tu tournes jusqu'au moment où le moteur cale, et tu repars dans l'autre sens.

Pour ton embase cassées, il ne faut pas que l'eau ne puisse rentrer. S'il y a une lumière, c'est mort. A part ça, si elle a déja cassé, il faut savoir si après elle est venue, ou si elle est restée bloquée.

Ta pompes tourne ou pas ?

Jacques

Erendil a assez bien résumé ce qui concerne ce moteur. Je me permettrais de souligner que le problème de l'échappement est très réel. Ce moteur, excellent par ailleurs en version forte poussée au niveau puissance, maniabilité, consommation et bruit, souffre d'un énorme défaut de conception qui fait passer la tuyère d'échappement (en acier) dans un puits du carter d'huile (en alu). En cas de corrosion le carter se perce et l'huile s'échappe... Danger absolu ! Même si l'allumage est muni d'un capteur de pression d'huile mettant le moteur au ralenti en cas d'anomalie... Les bielles sont montées sans coussinets, directement l'alu sur les manetons et il n'existe pas de cote de réparation : en cas de manque d'huile et de détérioration du vilebrequin, vu le prix de ce dernier en pièce détachée, le moteur est bon à jeter. Donc à contrôler impérativement tous les 4 ou 5 ans.
A rajouter aussi, mais ça vaut pour tous les HB, contrôler l'huile d'embase au moins une fois par an....

Non, ce n'est pas l'arbre, sinon cela serait facile, tu sortirais la tête motrice (c'est facile à démonter, et là tu peux tirer) et il n'y aurait rien qui bloquerait.

J'ai dis de graisser l'embout cannelé, mais je me rend compte que cela ne sert à rien pour le démontage de l'embase. Le problème vient bien de l'emboitement de l'embase sur le fut.

L'atelier refuse de démonter si elle ne vient pas toute seule. J'en ai fait l'expérience. Le gars m'avait prévenu avant. Même arracher le volant magnétique, il refusait de le faire. Leur position est claire. Si c'est rien, ils interviennent et facturent. Si c'est compliqué, ils te montrent leur collection de moteur à vendre.

Cela dit, je le comprend. Le dernier moteur de ce type, je l'ai payé 400 € en état de marche. C'est évident qu'un pro ne pas te proposer un devis de réparation pour plus cher, et il ne va pas s'emmerder à risquer devoir perdre du temps pour chercher une nouvelle embase après l'avoir pété. Il refusera donc le job.

Jacques

Je viens de me rendre compte que j'ai dit une bêtise : ce ne sont pas des goujons mais des vis, donc un fois retirées, le blocage ne peut pas venir de là.

La tringlerie, c'est celle qui permet de passer en marche avant ou arrière. Tu la vois au milieu du fut, il y a une grosse encoche. Elle se sépare en dévissant un écrou. Ce n'est pas elle qui bloquera la sortie de l'embase, mais il faut de toute façon la séparer.

Jaques

Bonne nouvelle, j'ai démonté l'embase, qui est venue toute seule après avoir dévissé les 4 vis.

Par contre, à l'intérieur, c'est pas très beau (voir photo). Il y a une espèce de vase avec des morceaux blancs (du sel ?)... Pourtant, si j'ai bien compris, l'eau de refroidissement ne devrait pas remplir l'embase, elle est censée circuler par le tube que l'on voit à côté de l'arbre moteur. Que c'est-il passé à votre avis ?

Patrick

bonjour:

Le diabolo est la pièce de laquelle sort l'arbre d'hélice

" A la réflexion, il est clair que de l'eau est entrée dans l'embase. Mais ce n'est pas vraiment surprenant :
1) Il n'y a pas de joint au niveau du raccord de l'embase"
2) L'eau peut rentrer très facilement par la fenêtre qui permet de désaccoupler la tringle de l'inverseur."

oui c'est ainsi prévu, mais l'eau ne peut pas se mélanger pour autant à l'huile du bas de l'embase grâce aux joints spi prévus à cet effet

Ne pas oublier que les gaz d'échappements descendent par l'intérieur de l'embase jusqu'au "diabolo" pour sortir par le moyeu d'hélice. La libre circulation de l'eau dans le fût d'embase permet le refroidissement des gaz et de l'embase pour éviter par ex de détruire les joints utiles à l'étanchéité du pied d'embase.

Jean

les aubes de la turbine:

quand tu les déformes à la main, aucune craquelure ne doit se voir sur les parties pliées.
Quand tu lâches, l'aube doit revenir toute seule perpendiculaire à l'arbre moteur.

Si le matériau a perdu de sa souplesse, tu risques de perdre une pale avant la fin de saison prochaine.

Remonter la turbine à la graisse silicone, et les vis bien brossées à la graisse "marine"

Tiens, si ça peut t'aider, tu vois sur les photos (flêches grises) les endroits à surveiller. Si tu en arrives là, tu auras peut être intérêt à commander tes joints sur "boats.net", ça te fera moins cher que chez ton revendeur local.

pour les vis grippées: tu prends un chalumeau au gaz (butane ou propane) tu chauffes la pièce en alu: elle se dilate... pour 80% des cas la vis peut alors être déposée sans être cassée. Ensuite un brossage énergique des filetages des vis et remonter après avoir enduit le filetage de graisse.

Un démontage de toutes les vis visibles de l'embase tous les 2 ans et remontage à la graisse permet d'éviter ce genre d'aventure

Jean

Si, sur le mien c'est du A4, ce qui n'empêche pas la corrosion de l'alu, au contraire. Les goujons sont rarement corrodés, c'est l'alu qui morfle...Je ne me vois pas chauffer au chalumeau chaque fois que je démonte, peinture, joints, etc. Je préfère mes propres tiges filetées que je noie au montage dans l'époxy, et au démontage les écrous se dévissent sans problème.
Georges

Pas forcément.

Le réglage est facile, tu as un écrou long qui relie les deux tiges filetées (celle qui part de l'embase et qui monte, et celle qui part de la téte motrice et qui redescent).

Il se trouve dans une lumière sur la colonne.

Il te permet, en serrant ou desserant, de régler la longeur de la tige. Le principe est que, quand le levier de l'inverseur est au point mort, l'hélice doit tourner librement. Et que quand tu passe la marche avant, elle se bloque et pareil en marche arrière.

Après, je ne sais pas pourquoi elle a pu être déréglée.

Jacques

Et bien, peut-être la bobine du stator, je crois que c'est le nom (sous le volant magnétique).
J'ai rebobiné la mienne à la main, un fil cramé, vernis, soudure, et c'est reparti. Après il reste le cdi.

Donne une photo du truc.

J'ai une armoire de pièces de ce moteur (démarreur électrique, allumages complets, différents volants magnétiques, hélices forte poussée, capots et encore trois têtes motrices à dépiauter).

Je comptais ouvrir une boutique ebay pour tout fourguer maintenant que je suis suzuki qui vibre.

T'es où ?

Jacques

Bon, on va trouver une solution, Patrick. Donne moi déja la photo du bazar, après moi je regarde tout ce que j'ai.

A+

Jacques

Ok, je vois.

J'ai.

Est ce que tu veux la liste de tout ce qui est utilisable dans mon bazar ?

Jacques

Elle est déja, sommaire, dans ton mp.

Je la copie sur ton mail.

jacques

Une fois le contre écrou enlevé, il suffit de dévisser l'écrou long (pour être vraiment très clair, dans le sens inverse du contre écrou). La partie haute de la tige sera désolidarisée de la partie basse, et donc l'embase pourra être enlevé.

Au remontage, le manuel d'atelier précise de visser l'écrou long de 5 tours.

Patrick

Bonjour, je m'immisce dans ce fil,
ayant une occasion potentielle d'achat du même moteur 9,9 AML 6G8.

Avant de m'engager, ayant un positionnement en puits, j'aurais voulu des côtes pour savoir si ça passe.
Le propriétaire est en déplacement encore quelques jours ;
mais peut être que l'un d'entre vous a un schéma ou un éclaté côté me permettant de vérifier ?
merci de me faire passer si possible ces mesures ou un lien me permettant d'aller vers un schéma.

En gros,
AB c'est : le moteur tient il dans le puits ?
ED c'est : passe t il par la trappe de coque sans couper l'anti-cavitation ?
CD c'est : si je réduis l'antic-avitation, est ce que ça passe ?

• je rajoute une question : ce moteur est il "debridable" en 15 cv comme pour les deux temps ?(est ce bien maîtrisé : longévité/fiabilité ?)

merci,

Pierre

ok merci Jojonas

Merci Patrick !
ça me rend un grand service : je vais pouvoir vérifier après demain au bateau avant de donner suite (ou non) au vendeur.
encore merci.
:pouce:

La fuite se manifeste moteur relevé ou moteur baissé ?

Jacques

Tu as malheureusement certainement raison, tu dois avoir le carter d'huile troué au niveau de l'échappement, c'est la maladie ces moteurs si on ne les révise pas tous les 4 ou 5 ans...

L'races au carter est assez simple : tu déconnecte la tête motrice, tu dévisses les 6 boulons qui se trouvent dessous la coupelle, tu sors la tête motrice, tu vire la plaque plastique qui recouvre le carter et tu peux sortir l'ensemble. Tu verras vite si il y a une fuite.

Jacques

Bonjour, je recherche une vue en éclaté avec la liste de pièces de rechanges pour un moteur hors-bord YAMAHA 4 TEMPS de 9,9 cv année 1995.
Si vous avez, merci d'avance !

Bonjour Erendil
Je cherche une sonde de pression d'huile pour un 9.9 4t de 1987,ainsi que la lampe neon de pression qui sont défectueux sur mon vieux moteur.
Aurais-tu ces pièces?
Merci

Bonjour je possède actuellement un Yamaha 9.9 4t de 1985. Le probleme est qu' à froid le moteur tourne bien et a chaud il devient dur .on dirait que le moteur n'a pas d'huile et il se grippe? ( j'ai changer le carter d'huile)
Bonne soirée

Bonjour,
ça alors j'ai exactement la même panne !!!!!! tu as trouvé la solution ??? depuis le temps ....
Merci d'avance

Peut-être un pb de starter automatique. Vérifier qu'il se désactive à chaud. Si le starter fonctionne correctement, vérifier les gicleurs (à froid le starter donne un surplus d'essence qui peut compenser un gicleur partiellement bouché).

Effectivement, il y a une sécurité sur le CDI en cas de chute de pression d'huile (en prévision du carter percé par les gaz d'échappement !). C'est assez rare, mais il peut y avoir un dysfonctionnement du CDI lié à ça, cela m'est arrivé aussi. Et quand tu veux commander un CDI en pièce de rechange, les pros te rient au nez en disant :"Mais non, ça ne vient pas du CDI, ça ne tombe jamais en panne".

Bonjour amis marins, après m'être lancé dans l'entretien de mon moteur, je viens de m'apercevoir que le carte d'huile était percer ainsi que la pipe d'échappement. Parmi vous, quelqu'un aurait it un cet ensemble à vendre. Merci à vous

Salut,
Je n'ai jamais entendu parler de cette anode moteur.... sinon pour le reste j'ai la revue technique en anglais avec un traducteur ça marche .
Cordialement

www.pckennis.net[...]LHD.pdf

Sinon voici ce qui m'est arrivé (les deux trous du haut, celui du bas étant l'échappement au ralenti. Ils tombent dans une chambre heureusement sans effet derrière) Je pense que c'est une électrolyse, pourtant l'anode de l'embase est encore bonne...

Ah merci, je ne savais pas comment faire... et souder, j’ai un poste oxyacetylenique, mais avec l’alu je sais pas faire. As tu un lien pour trouver ce produit ? Qu’as tu utilise au juste ?
Merci de vos contributions

Merci à toi, je vais utiliser ça

Merci, je regarde ça ! J'ai accès derrière, j'ai tout démonté.
Pour ton pote voilà la photo. L'eau se déverse dans le fut, se mélangeant aux gazes d'échappements, mais au ralenti et en charge, je n'ai pas d'eau qui sort de ce petit échappement.
Cordialement,

Je suis à Nantes et mon canot à Noirmoutier, 90kms donc c'est mort !
Je m'attaque aux stickers du capot, Photoshop est mon ami, sinon c'est hors de prix pour les bateaux :
Marine 45€ et motos 10€, c'est pénible. Imprimante et laser film à stickers, ça devrait le faire...
J'ai les fichiers images, si ça intéresse...
Bon confinement à toi aussi...

Bonjour,
Ou se trouve l'anode moteur??? je n'ai vu que l'anode de dérive ....
D'avance merci

facilement accessible une clé de six pan suffit
l'anode est un petit tube de 10 mm de long
tu la trouve uniquement chez Yamaha

pas de copie elles sont de mauvaise qualités
je cherche l’éclaté du moteur
A + christ de Nice

Bonjour,
Je viens d'apprendre l'existence d'une anode moteur... faut il la changer souvent????
en lien la revue technique pour l'éclaté moteur
Cordialement
www.pckennis.net[...]LHD.pdf

Bonjour, j'ai accédé à l'anode, je vous montre les photos. Elle n'existait plus, c'est donc à vérifier au bout d'un certain temps, mais pour ce faire, démonter la tête motrice en enlevant ses six boulons, le cache arbre à cames, la pompe à huile, l'arbre à came lui même et on a accès à l'écrou borgne portant l'anode.
Remontage à l'inverse en changeant les joints, ça fait pas de mal...
Dominique.

j'en suis à mon deuxième Yamaha 9.9
avant 2000 il faut oublié " Ils ont corrige vaguement le problème après 2000 "
c'est moteurs sont très fragile car si pas rincé suffisamment

échappement passe dans la boite à huile au bas du moteur et souvent il y a une fuite
mélange dans l'huile: eau + gaz échappement
A +++ Christ

Merci pour ta réponse,
Mon moteur est sur mon Daimio au Maroc (Saidia) depuis plusieurs années mais le moteur est relevé hors navigation. Pour te donner une idée l'anode d'embase est à peine attaquée. Par contre je ne sais pas ce qui a été fait avant moi....donc je vais la commander pour la changer dès qu'il sera possible de rejoindre la bateau
Cordialement

Bonsoir jean ,
Avec grand plaisir.

jfpivette@gmail.com

Merci

Puisque on est sur le moteur quelqu'un peut il me dire si de l'eau doit sortir par le petit trou d'échappement ???? un ami me dit que oui mais moi j'ai pas
Bonne journée à tous

Bonjour,
Le surplus de pression d'eau de refroidissement doit sortir par là. Le plus gros de l'eau sort avec les gaz d’échappement au niveau de l'helice. Si il n y a pas d'eau qui sort par cette pissette, soit c'est bouché (facile à vérifier en versant de l'eau par le tuyau sur le coté), soit c'est que la pompe a eau fonctionne mal, il est donc temps de changer la roue à aube (à minima).

Bonjour,
Je suis d'accord avec ça pas l'eau ne doit pas sortir par la c'est logique ....

Bonjour
Déjà dit que j'ai la doc en français reste à savoir comment faire pour imprimer car 95 pages
Bonne journée

Salut
Lors de l'achat du moteur

SALUT,
Deux solutions, scanner chaque page ou les photographier une par une, un vrai boulot de confinement.
Je veux bien le faire pour la "communauté du moteur" mais il me faut le document ; tu résides dans quel endroit, moi je suis sur Nantes...
Bon confinement
Dominique.

Bonjour à tous,
Voici en lien un manuel technique du moteur Yamaha 9.9 blanc 6G8.
Si ça intéresse encore quelqu'un.
Amicalement.
JJ

Partir même à 300 mètres en mer dépend essentiellement du vent et des courants… s’ils poussent pas du tout ou un peu vers la cote « ça va » mais si c’est l’inverse, gros souci pour ta sécurité… Il m’est arrivé de nombreuses fois de me faire piéger avec mon min kota 55lb (tiens tiens c’est la même puissance…), avec des vents changeants, juste pour faire 250 mètres du bord à mon bateau… A chaque fois j’ai pu me raccrocher à un bateau au mouillage et attendre que le vent se calme… Ca c’était avant d’acheter un honda 2,3 ch.
Tu te rendras compte par toi même qu’un moteur électrique aussi faiblard c’est comme rouler avec un vélo sur une nationale, il faut que le contexte soit absolument parfait…
Pense aussi à emporter ton téléphone et qu’il capte…