Entretien moteur volvo penta 2001

Le 2 est un Waterlock (Vetus). ça permet d'éviter un retour d'eau mélangée aux gaz d'échappement ne retourne au moteur. Aucune pièce mobile. C'est sans entretien (sauf s'il coule évidemment).
Le 1 ressemble à un filtre mais c'est très curieux de mettre un filtre sur la pompe de cale à cet endroit du circuit.
Quant à un filtre sur l'arrivée d'eau de refroidissement sur un moteur à refroidissement direct, c'est utile mais pas absolument indispensable (J'ai navigué pendant 20 ans avec un Volvo 2002 qui n'en était pas équipé).
Effectivement, un bon nettoyage (détartrage) ne peut que faire du bien à la capacité du système de refroidissement. Il serait aussi nécessaire de vérifier l'état du coude d'échappement où il peut y avoir une restriction du flux d'eau.

1 c'est le pot barboteur (échappement refroidi à l'eau de mer)
2 on dirait un filtre, mais la photo est pas nette ...
s'il y a un filtre eau de mer, c'est entre la vanne et la pompe
alarme moteur à fond, il est entartré !
il faudra contrôler aussi le thermostat et l'anode

./.

Salut,

Bonne année à tous,
Pour ton moteur VP 2001, il me semble qu'il y a les 2 versions: refroidissement direct et refroidissement indirect!

Pour ta photo:
En 1 , c'est bien un "silencieux/waterlock type LP" ; selon le diamètre de l'entrée et de la sortie ce sera un LP30, ou LP40, ou LP 50...
En 2, c'est bien un filtre à eau pour pompe de cale....sauf que la partie transparente vissée devrait être dirigée vers le haut! De plus, vérifier sous le filtre la flèche qui indique le sens d'orientation. Le filtre est à insérer entre la pompe de cale électrique et la sortie mer.

Quant au filtre a eau moteur, il n'est pas obligatoire; perso je préfère qu'il soit présent.
Si ton moteur VP2001 est bien un refroidissement direct, l'alarme température devrait être réglée vers 63° ; Le moteur à plein régime doit approcher cette valeur et signaler des alarmes températures: surtout ne pas arrêter le moteur a ce moment, mais préférer un régime beaucoup moins élevé pour avoir une circulation d'eau qui refroidira le moteur. Voir le message précédent de Brufan pour le nettoyage...
Mamita

Merci de ta réponse et du conseil sur la démarche à suivre en cas de voyant de surchauffe. J'avais eu le bon réflexe jusqu'à la en diminuant le régime sans couper le moteur (ouf).

Je ne comprends pas trop l'utilité du filtre s'il se situe entre la pompe et la sortie mer. Son rôle n'est pas de filtrer l'eau avant qu'elle ne rentre dans la pompe de cale afin de la protéger ?
Est ce important que le filtre soit dirigé vers le haut ? L'installation semble d'origine, il n'y a pas d'autres marques de visserie à cet endroit.

Mon EdM (mis en vente) est doté d'un 2001 suite à une remotorisation par l'ancien propriétaire en 92. A part le waterlock clairement identifiable, pas d'avis sur la photo.
Pour l'alarme à la suite d'un épisode à plein gaz, c'est peut être tout simplement que l'on atteint la limite de fonctionnement normal, mais peut être aussi un pas d'hélice trop long, dans ce cas, il fumerait noir à fond. Il est vrai que le chenal de Dives est un peu compliqué car on peut prendre 5N de courant dans le nez en sortant juste à l'ouverture de la porte!
J'effectue l'entretien du mien depuis plus de 20 ans.
Un point à surveiller est la turbine de refroidissement direct à l'eau de mer. Dès qu'une ailette est un peu endommagée, le circuit ne fonctionne plus et pas d'eau à la sortie, en même temps que l'échappement fait "plop! plop!". IL faut toujours avoir une turbine de rechange à bord et l'opération se fait en quelques minutes, sans oublier de fermer la vanne d'arrivée avant de démonter le couvercle (4 vis). J'ai utilisé des turbines diverses avec plus ou moins de succès. En fait, les turbines Volvo sont celles qui résistent le mieux, plusieurs années. En outre, elles sont livrées avec un tube de lubrifiant et le joint papier que l'on peut remplacer par de la pâte bleue, pas toujours aimée des professionnels.
Entretien habituel : vidange huile moteur en fin de saison, 1,4l d'huile diésel du commerce, 20/40 ou 10/50. Remplacement de la cartouche ref Volvo 22057107 (ancienne référence 834337). Sinon Fleetguard FIM2HI002 ou Mann Filter W77 (j'ai une seconde référence qui convient également, mais à bord à Deauville!). Toutes les 100h. Les deux références non Volvo se trouvent dans le circuit de la réparation auto et sont nettement moins chères. Je n'ai pas sous la main la référence du filtre à gazole. Eventuellement préfiltre s'il y en a un selon préconisation du fabricant.
Pour l'hiver, je protège le moteur avec du mélange antigel, ce qui implique la dépose du thermostat, sinon seul le haut sera protégé. La loche du thermostat est sur le dessus du moteur vers l'avant, fixée par deux boulons avec clé de 13mm. Pas très accessibles. Dans mon cas, une trappe au fond du cockpit facilite le travail. Après dépose des boulons, on déplace la cloche vers l'avant et il est parfois nécessaire de remplacer le joint sur l'emboitement, il fait partie des quelques rechanges nécessaires à bord. Après avoir sorti le thermostat, on repose soigneusement le joint qui l'entoure avant de remonter la cloche. Même manip. au printemps en sens inverse. Déboiter la durite à la sortie de la vanne de prise d'eau de mer, emboiter un tuyau cristal qui trempe dans le bidon de 5l d'antigel du supermarché du coin. Mettre en route. Lorsque le bidon est presque vide, on arrête le moteur qui est alors protégé pour l'hiver en cas de fortes gelées, assez rares il est vrai. Le reste du bidon passe dans les toilettes avec pompage sans arrivée d'eau de mer pour protéger la pompe.
Il faut avoir également une courroie d'alternateur.
Heureusement, il y a un mécano à Dives pour les interventions qui dépassent les compétences du capitaine.
LOrts de mon prochain passage à bord (j'y étais hier!), je récupérerai les références qui me manquent.
Les notices Volvo sont disponibles sur internet, utilisateur et atelier.

Si on veut être compris sans ambigüité, il faut être précis dans les termes et la syntaxe!
Ma dernière référence de filtre à huile est Mann Filter 712-21. Pour le GO, référence Volvo 829913-3, Fleet Guard FF5113, Mann Filter WK712/2. Kit thermostat ref. 877355.
En cas de problème d'alternateur, les Volvo sont très chers, mon agent local m'avait engagé à aller chez un electricien auto. J'ai donc un Valeo A13N147 2518039 + étiquette blanche Valéo YV77354 (ce sont toutes les références que j'avais noté à l'époque. Je sais qu'il existe également une référence compatible chez Delphi.
Le pas d'hélice en l'espèce n'a rien à voir avec l'effet de couple engendré par la rotation d'icelle. C'est, disons l'angle d'attaque des pales dont une des composantes fournit la propulsion. Avec un pas court, chaque tour de l'hélice fournit peu de déplacement et le contraire avec un pas long. Mais dans le second cas, la résistance à la rotation (la composante perpendiculaire à l'axe du bateau) est plus forte et le moteur peine. C'était le cas lorsque j'ai acheté Mood Indigo. Le premier moteur était un diésel lent qui s’accommodait d'un pas long. Le nouveau, diésel rapide nécessitait un pas plus court.
Je suis incapable de dire à quel régime tourne le moteur faute de compte tour. Je règle les gaz à l'oreille, environ les 2/3. J'ai les courbes de puissance et de couple du 2001. La puissance maxi à l'hélice est à son maximum (9kw) à 3200 tours/mn. Le couple est à peu près constant (courbe très plate) de 20Nm à 1500 tours et 3200 en passant par un maxi de 23Nm vers 2200 tours. La consommation en g/kWh est à son minimum vers 2300 tours et maxi à 3200 tours.
Le thermostat s'ouvre lorsque le moteur est chaud, comme l'eau de refroidissement, donc après plusieurs minutes de fonctionnement (Lorsqu'on laisse tourner le moteur au port, toujours embrayer l'hélice afin que le moteur soit en charge et monte en température, faute de quoi on risque un glaçage du cylindre). Le thermostat contrôle le passage de l'eau de refroidissement entre le haut (la culasse) et le bas (le bloc) du moteur. Si on laisse le thermostat en place pour aspirer du mélange antigel,le thermostat ne s'ouvre pas et seule la culasse est protégée. La procédure est indiquée dans le manuel page 13.
"Mood Indigo" est à sa place à Deauville. J'ai terminé ma saison fin septembre avant de le vider (c'est fou ce qu'on amasse à bord lorsqu'on navigue en solo!) et nettoyer avant mise en vente. J'ai fait la vidange de fin de saison.

Encore un détail. Il s'agit d'un monocylindre et l'intérieur craint l'humidité et l'air marin. Lorsque je quitte le bateau, je tourne le vilebrequin avec une clé à œil de 16mm sur l'écrou 6 pans en bout de vilebrequin jusqu'à arriver sur la compression. Les deux soupapes sont alors fermées, ce qui protège l'intérieur cylindre et piston.

Re,
Pour le N°2 de la photo ...en position "normale" !
Mamita

Salut Dacla, tiens j'avais oublié de te répondre. Alors ça donne quoi la suite de tes réparations ?

Hello,

C'est un serpentin qui sert à refroidir l'axe de sortie du réducteur. Lorsqu'il est bouché c'est pratiquement impossible de le déboucher sans démontage du tourteau et même démonté c'est pas gagné. Plusieurs mécanos m'ont conseillé de le shunter : "on se demande ce que ça peut refroidir...nous on shunte!". On raccorde les deux durits : celle qui provient de l'entrée eau de mer vers durit entrée dans la pompe eau de mer. Si tu as accès à la partie droite du moteur tu peux mettre une seule durit (et un problème potentiel en moins!).

Merci Philippe pour ces précieux conseils. J'ai eu beau tirer la cloche elle n'est jamais venue. Je ré essayerai à la prochaine venue sur le bateau en soulevant un peu comme vous dîtes. Merci !

Ah merci Alain. C'est donc un coude d'échappement cette pièce rouillée en dessous de l'inverseur ? Je croyais que le coude d'échappement c'était la pièce d'où ressortait l'eau du moteur sur le haut et l'arrière. As tu des références ? Quand je cherche sur Vidal marine, je trouve de tout en forme et taille mais rien qui ne ressemble à cette pièce. Ou alors il y a plusieurs parties. Ce qui m'embête c'est que ça a l'air vissé sur l'inverseur.

Alain me parle de coude d'échappement, je pensais qu'il faisait référence à la photo. Je ne sais pas comment s'appelle cette pièce rouillée en photo sous l'inverseur. C'est sur le circuit d'arrivée d'eau pour le refroidissement, ça ne sort pas de l'inverseur mais ça semble vissé sous l'inverseur.

Merci batellu. Et en plus du joint, quelle pièce changer et comment s'appelle t-elle que je puisse la chercher ? C'est facile à changer seul ou fait démonter l'inverseur ?