entretien moteur à refroidissement direct...

Silicéne ?
Salut Laurent

peux tu stp nous en dire plus sur ce fameux produit , et ou on peux en trouver ?

Merci - Joël

Tu rinces d'abord bien à ....
l'eau douce en faisant tourner le moteur tu mets le tuyau d'eau dans le filtre. Ensuite tu mets de l'antigel que tu peux diluer un peu suivant ta région(la pluspart des pro le font) tu fais tourner (auparavant tu auras mis un seau en sortie pour ne pas polluer) et quand l'antigel sort tu arrêtes ton moteur. Tu bouches tous tes orifices avec chiffons enduits de graisse si ton bateau est à sec, y compris échappement sinon uniquement échappement et tu graisses toutes tes vannes.

La température d'un refrodissement direct est maintenue assez basse

non pas parce qu'il est concu pour ça, mais pour limiter l'entartrage. Il y a 2 exigeances opposées :

1 ° Température élevée du moteur pour meilleur rendement (voir les circuits fermés des voitures, destiné à remonter le point d'ébullition, donc température plus haute de fonctionnement.

2° température basse pour éviter la précipitation du calcaire, aux environs de 60 °

Keelcooling
Très courant dans les zones de navigations dont les eaux sont très chargées en vase ou sable, et où un circuit de refroidissement classique peut être colmaté en quelques minutes.

Il en existe en gros deux sortes (plus quelques variantes) : pour les coques métalliques des réservoirs chicanés intégrés au bordé, l'échange se faisant par la surface de celui-ci, et pour les coques en bois ou en composite des faisceaux de tubes externes.

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je vous suit dans la logique
mais ce moteur a ete concu pour ca.le clapet regule selon les specifications de ce moteur.la serie MD est le dernier moteur VOLVO concu exclusivement pour un usage marin ; il ne s'agit pas d'un moteur terrestre marinisé.rajouter un echangeur revient à ajouter une pompe,des tuyaux et surtout une boite ( l'echangeur ) qui s'entartre , creve et est une piece chere.

La méthode pour l'hivernage...
Je sais, ce n'est pas la saison.
Mais avant de faire tourner le moteur à l'antigel pour le protéger, il faut démonter le thermostat.
Sinon, celui ci reste fermé et on ne protège que la culasse et non le bas du moteur.

Autre solution :
Technique auto (hormis la phase dessalage, bien sûr) :

Tu remplaces l'eau de mer par de l'eau douce en faisant tourner longtemps (montée en T° et ouverture du calorstat) alimenté avec le tuyau sur le réseau.

Pour finir, tu alimente le circuit avec de l'antigel concentré et non du liquide 4 saisons.

Le mélange concentré/eau se fera dans sur place dans le moteur.

pour réduire la corrosion dans le bloc
Pour préparer le moteur pour une longue période d'immobilisations:
tu vidanges l'eau de mer, et tu y fais circuler de l'eau douce moteur tournant jusqu'à ouverture du Thermostat. Tu vidanges à nouveau le bloc et le collecteur, et ensuite tu remplis le tout de liquide de refroidissement. Un bloc plein de liquide de refroidissement se corrode moins vite qu'un bloc vide.

Mais bon, chacun fait comme il veut!

Là pour la saison il faut récupérer le liquide de refroidissement avant la remise marche du moteur.
ça par contre c'est à faire pour pas polluer ma planète!

:doc:

bonne bricole

Daniel