Enrouleurs Facnor

Bonsoir,

je supprime systématiquement les émérillons d' enrouleur, que je remplace par une pièces fixée sur le dernier profilé, et le point de drisse de la voile est frappé à cette pièce par un mousqueton à ouverture sous charge, largable du point d' amure.

Aucun problème avec ce système.

Gorlann

Pour ma part, expérience très mitigée il y a 2 ans avec une série RX de chez Facnor (montage d'origine chantier sur Dufour 40 de 2007).
Globalement pas trop mal construit, mais je vois au moins 2 gros défauts dans cette série:

1) les roulements censés être étanches (tambour et émerillon) sont sertis et montés à vie...et quand ça lâche, il faut remplacer le sous-ensemble complet. Aucune possibilité de réparation, ni joints ni billes de rechange !
2) le prix des pièces détachées est exorbitant (près de 1000 € l'émerillon, ça pique un peu quand-même)

Moralité: lorsque le roulement inférieur sera HS, je ne rachèterai pas un tambour complet car ce dernier coûte pratiquement le prix d'un enrouleur. Je pense que j'opterai alors pour une autre marque, ou tout au moins un produit facilement réparable à un coût "raisonnable", si ça existe...

Le système de Gorlann est très intéressant, mais je doute qu'il soit adapté au dessus d'une certaine taille (disons 10 mètres) car les efforts de compression engendrés sur les profils me feraient un peu peur sur un 40 pieds.

Et pour en revenir aux enrouleurs, je pense que les fabricants pourraient développer des montages plus fiables avec des roulements coniques par rapport aux simples billes, ce qui permettrait de mieux répartir les efforts axiaux et radiaux. Mais est-ce dans leur intérêt?

Merci du partage Gorlann.
très simple effectivement.
Mais je rejoins cap'tain eric sur le fait que le profilé se prend toute la compression et n'est pas franchement prévu pour ça...
Depuis combien de temps as tu ce système en place?

Pour revenir au sujet, j'ai justement un FACNOR qui me pose des soucis en ce moment.
Le représentant Facnor de mon coin (Bretagne Nord) me...déconseille de rester en Facnor!! Il me dit qu'ils sont bons sur plein de choses, mais pas les enrouleurs. Entre autres pour les raisons citées par cap'tain eric.
Les FACNOR ne sont pas prévus pour être réparés, mais ça ne veut ps dire que ce ne soit pas faisable. EN revanche a priori aucun pro ne prendra le risque de le faire.
Tu trouveras plusieurs fils de personnes qui ont changé les roulements (je suis en train d'essayer, j'en suis au démontage du tambour...)

Merci pour ce retour Gorlann (on est hors sujet, désolé... Gorlann, je pense que ton astuce mérite un fil dédié!)
Je ne comprends pas bien ceci

la compression sur les tubes de l' enrouleur est quasi-négligeable, car quand le génois est étarqué pil-poil, on peut prendre plus de tension en prenant les quatre brins du palan en même temps.

Exact
En Bretagne Sud même avis. Durée de vie 3 ans. Aucune possibilité d entretien des roulements.
Tarif de changement de pièces équivalent à un système Profurl lui garantie 10ans.
Poubelles de professionnel remplies de Facnor...

Bonjour merci de me donner votre avis concernant cette goupille celle qui se situe entre les 2 pattes sous le tambour et non la goupille qui est sur la pièce fixée au pont. A t elle une position normale ou faut il la rentrer?

À toutes fins utiles, et pour apporter une réponse à la question initiale de ce post, voici l'expérience vécue et merveilleusement relatée par l'admirable Frédéric Jean-Pierre d’Allest sur son bateau Balthazar (Garcia Salt 57) : artimon1.free.fr[...]urs.htm

Balthazar a depuis été revendu, mais l'analyse faite du problème reste d'actualité. Je reprends ici les conclusions pour en synthétiser la lecture :

• les drisses d’enrouleurs doivent avoir une élasticité suffisante, et la conserver au fil des années, pour ne pas surcharger l’émerillon des enrouleurs qui est toujours une pièce fragile. Personnellement je ne mettrai plus de drisses en dyneema préétiré qui n’ont pratiquement plus aucune élasticité au bout de deux ou trois ans. Il ne faut pas hésiter à changer ces drisses si elles ont perdu trop de leur élasticité au fil des années.

• le réglage de la tension de la drisse doit-être précis, ni trop ni pas assez. Il doit donc se faire de façon continue au winch, comme la drisse de GV, et non de manière discontinue avec un rail à trous et des taquets mobiles avec lequel le réglage ne peut se faire que par pas de 50mm.

• le réglage de la tension de la drisse doit se faire après avoir réglé la tension du pataras mettant le mât droit. Alors l’élasticité de la drisse est encore disponible pour le cintrage du mât lorsqu’on raidit le pataras et l’étai avant en remontant au près dans la brise et la charge supplémentaire sur l’émerillon est ainsi minimisée.”

Et pour ceux qui ne connaissent pas le Monsieur et ses aventures avec Blathazar, je vous conseille son site : artimon1.free.fr[...]dex.htm . C'est une mine de connaissances avec des compétences en navigation et une expérience de la mer que beaucoup, moi le premier, doivent lui envier et qui force le respect et l'admiration. À lire sans modération ;-) !