Energie à bord

j'va essayer de répondre:
1° la capacité des batteries sera équivalente mais le choix dépend aussi et surtout du partage de consommation entre les batteries ( en clair il est préférable de prendre une grosse batterie plutot que deux petites pour un groupe donné)

2° un moteur bien réglé et en état de marche demande une batterie pas très grosse pour pouvoir démarrer ( avec 2 perkins 82 cv, j'ai une seule batterie de 70 )il est donc inutile de gonfler cette batterie qui n'a pas de consommation en dehors du démarrage, mais il faut impérativement choisir une batterie de démarrage ( du type auto par exemple)

il vaut donc mieux gonfler le parc servitude et réduire le parc démarrage sachant que n'importe quel cable de batterie avec pince transformera la servitude en démarrage

et dans la servitude garder une batterie séparée pour l'électronique si possible

3°le temps de charge est effectivement fonction de la puissance du chargeur, mais aussi de sa courbe de charge. un chargeur trop petit sera à la peine et un trop gros ne sera jamais trop gros (c'est uniquement une question de budget)

4° la sortie 12 v d'un groupe est toujours très faible, donc il est préférable d'utiliser le chargeur si celui ci est puissant
le mieux serait d'avoir aussi un alternateur 12 v de 90 A attelable sur le groupe

5 il n'y a pas d'autre solution fiable que le répartiteur sauf à installer un deuxième alternateur ce qui n'est ni compliqué ni couteux, et bien plus sécurisant ( pour info, le coupleur est un tueur de batteries)(attention de choisir un alternateur isolé de la masse) si tu veux, j'ai 1 alternateur lucas de perkins en bon état qui va partir à la poubelle et qui est isolé de la masse

amicalement

Je ne reponds pas à tout mais

Je viens de mettre mon nez dans mes batteries voici mon avis sur qq point.
batterie de demarrage et batterie de servitude sont differente.Les premieres doivent avoir une puissance au demmarrge tres grande les autres une puissance constante.A mon sens vaut mieux avoir plusieurs batteries .J'ai 2 batteries de servitude de 105A une était defectueuse cet été mon pilote ne fonctionnait plus j'ai inversé les batteries et fini la saison ainsi.Mon circuit électrique de servitude est divisé en 2 (appareil de navigation et l'autre eclairage et divers)possibilité d'alterné les batteries.
Pour ce qui est de la repartition de la charge sans faire de pub voit Accastillage Diffusoin il y a un schema et un appareil qui me donne toute satisfaction
A+
José

Toujours questions complémentaires
Autres questions, pouvez-vous m'indiquer la consommation d'un chargeur branché sur prise de quai 220 V ?
Est-ce qu'un chargeur 12V/25A peut suffire pour un pack de batteries de 500A ,
Si ce chargeur est alimenté par un groupe électrogène, quel puissance peut-il fournir ? est-ce 25A/heure ou moins ? ce qui signifierai qu'il faut 1 heures de fonctionnemnt du groupe pour charger 25A ?
Je vais aussi visiter les sites proposés.
Merci encore à tous.
:-)
Véronique.

Forte capacité ... ?
Ce qui est (un peu) risqué c'est la mise en parrallèle des batteries.

Donc si on veut 500 Ah, le plus sûr est UNE SEULE batterie de cette capacité. Le poids ne sera pas un problème car on achètera des élément de 2V ou 4V mis en série (et non pas en parrallèle).

Il vaut mieux se rapporter à ce qui est fait chez les industriels (de la traction électrique), car leurs obligations de sécurité et de rentabilité sont forts. C'est pour ça que j'ai acheté un pack de 520 Ah en 3 éléments de 4V, spécial "traction" et usage "marine". Plutôt moins cher que le classique 105Ah du ship du coin.

b.e.o.free.fr[...]ne2.htm

Le chargeur doit faire environ 10% en intensité de la capacité de la batterie, donc 50A pour 500 Ah.

PAr mesure de précaution un groupe doit fournir le double de ce que chargeur consommera (donc 15Vx50A=750W fois 2 = 1500W pour le groupe)

Robert.

merci pour les Réponses ....
Merci.
si je comprend bien pour un pack de 500A et en restant sur du 12 V pour ne pas tout changer sur le bateau, il faut 3 éléments de 500A à 4V mis en serie mais comment est constitué l'élément de 500A/4V (par des éléments mis en parralèle) ?
Je vais cependant aller voir sur le site pour bien comprendre.
Merci.

question idiote.....
quel type de batterie pour les guindaux 12v ?
de puissance moyenne,sachant qu'il est preferable de faire tourner la mecanique.........

ok bien vu.....
j'y avais pas penser,quel branque........

au risque
"il est alors interressant de mettre à proximité du guindeau une batterie qui sera alimentée par un cable d'alternateur et qui débitera dans des cables plus fins";
au risque de faire fondre le cable de charge :-(

"Il vaut mieux se rapporter à ce qui est fait chez les industriels (de la traction électrique), car leurs obligations de sécurité et de rentabilité sont forts. C'est pour ça que j'ai acheté un pack de 520 Ah en 3 éléments de 4V, spécial "traction" et usage "marine".";
et si un des élements devient defecteux il reste combien? Procédé que j'ai utilisé en milieu marine est qui est plus une source d'ennui qu'un avantage.

"Concernant les batteries, un électricien marine professionnel m'a certifié qu'il ne falait pas utiliser des baterries de 175A car le risque d'explosiion était nettement plus important qu'avec des batteries de 105A";
effectivement une Bie de 175Ah en circuit dégage beaucoup plus d'hydrogène qu'un Bie de 105Ah.

"Si ce chargeur est alimenté par un groupe électrogène, quel puissance peut-il fournir ? est-ce 25A/heure ou moins ? ce qui signifierai qu'il faut 1 heures de fonctionnemnt du groupe pour charger 25A ?";
en théorie oui, en pratique les chargeurs n'atteignent que rarement les valeurs nominales exceptés certains électroniques.

Methode pifométrique
Pour des longueurs inférieures à 15m, compte 5 ampères par mm carré de section du cable.
pour 15 à 20m 3A/mm carré.
C'est ce que je fais depuis 30ans et je n'ai jamais eu de réclamations, que ce soit au commerce, à la plaisance ou dans l'industrie.
A titre personnel je tire 32A dans une rallonge de 25 mètres en 3x4mm2 mais pour une installation chez autrui, je prends les marges indiquées précédemment.

a tetede(...)
il faut quand meme pas prendre les gens uniquement pour des cons:

pourquoi le cable d'alternateur fondrait s'il est calibré correctement? mystère par contre le courant de charge de l'alternateur étant bien plus faible que le courant de décharge du guindeau, il est bien sur intelligent de mettre du cable plus fin

si effectivement une batterie de 175 dégage + qu'une de 105, elle dégage encore + qu'une de 0

ce raisonnement est hyper nul car le choix n'est pas entre 1 de 175 et 1 de 105 mais entre 2 de 175 et 3 de 105 ( soit une capacité équivalente)

ensuite que la batterie soit éléments intégrés ou en éléments en série, la perte d'un élément tue la batterie ce qui n'est pas nouveau et certain dans tous les cas ( car soit le jus ne passe plus soit la perte est égale à la valeur d'un élément)

ensuite les chargeurs modernes atteignent bien evidement leurs caractéristiques de charge indiquées et il n'existe aucune raison pour qu'un 25 A ne donne pas les 25 A à un pouïeme près

enfin bon un troll peut etre .... ou un coup de boujaron un peu vif

amicalement

ps pour calculer les sections de cable de guindeau, c'est comme pour tout calcul électrique: prendre la longueur du cable + , ajouter celle du cable -, calculer l'intensité nominale du guindeau, ajouter 10 ou 20 % pour avoir le calibre du disjoncteur et prendre cette valeur de disjoncteur comme référence ( en effet si le disjoncteur est supérieur au cable, le cable n'est plus protégé)

dans une table regarder le passage admissible par mm en fonction de la longueur et de la nature du cable ( cuivre ou alu) et ensuite faire le calcul suivant:

calibre du disjoncteur (A): intensité au mm² admissible = section du cable ( on prend toujours le standard au dessus de la valeur trouvée

amicalement

Disjoncteur sur chargeur
Est-ce que tous les chargeurs sont équipés de disjoncteur ?. Je n'ai pas la documentation du TECPRO que j'utilise.
Dans le cas d'un chargeur non équipé de disjoncteur, est-il idispensable d'installer un disjoncteur entre la prise de quai ou le groupe électrogène et le chargeur. Je précise qu'il s'agit d'un voilier aluminium. Dans le cas d'un remplacement de celui-ci par un plus puissant, quels sont les chargeurs les mieux adaptés pour utilisation avec groupe ou à quai ? Quels sont vos avis à ce sujet.
Merci de vos réponse.
Au passage merci à robert pour son schéma électrique de distribution. :-)

ok
C'est ok pour le lien désolé, en plus c'est une info de robert pas de JP, boire ou surfer il faut choisir...

Traction
Pour les batteries de traction, c'est à dire pour un parc qui va etre utilisé pour toutes les consos du bord sauf le moteur, tu peux voir aussi la gamme (exellente) Mastervolt.

www.mastervolt.com[...]/

Pour info
En plus de parcs batteries bien pensés, il est bon d'optimiser le circuit de "charge moteur", c'est à dire un bon alternateur (mastervolt, encore une fois, en fabrique de tres puissants)

A bord on à virer un des deux alternateurs, remplacer par un DYNAWATT, il produit du 220 volts dés le régime de ralentit, puissance dispo de 4000 watts, bien moins cher qu'un groupe de meme puissance, il alimente entre autre les chargeurs, donc permet une charge bien meilleur qu'un alternateur...

Solution chere en remplacement d'un alternateur..
Solution pas chere en comparaison d'un groupe de meme puissance (aucun entretient).

www.dynawatt.com[...]/

le différentiel 30 mA
est destiné à la protection des personnes car un courant de 30 mA est dit de sécurité et ne peut pas provoquer de lésions graves en conséquence il faut protéger le bateau de toute source de 220 V (y compris le groupe)

de plus il est quasiment obligatoire et en tout cas bien recommandé d'avoir un relais qui va couper le 220 v du quai quand le groupe est mis en route pour éviter des retours sur le réseau et des conflits entre les 2 sources

en conséquence, le branchement normal est:
un relais de sélection secteur/groupe
une entrée du relais sur le secteur
l'autre entrée du relais sur le groupe
la sortie du relais à travers le 30mA

ainsi tu ne peux pas avoir de conflit entre le groupe et le secteur et le bord est toujours protégé quelle que soit la source par le 30 mA

amicalement

c'est vrai que normalement les deux sources ne doivent pas etre ensemble
mais une erreur ne peut etre exclue et la sécurité veux une séparation physique automatique entre les deux

bye

A Robert éléments 2 ou 4 V pour batteries
Est-il possible que sur les trois éléments 4V branchés en série, un puisse tomber en vraque implicant ainsi un problème de tension on passe donc de 12 à 8 V? Quels sont les inconvénients et avantages de ce système, le poid me parait identique à une batterie classique 12V/175A, l'encombrement aussi, je pense que les différences sont essentiellement dues au branchement série ou parallèle alors quels en sont les avantages et inconvénients de chaque système ? en terme de sécurité, confort, fiabilité, qualité et prix ?
Amicalement

tout dépend du groupe
en fait certains groupes permettent de mettre une poulie d'entrainement qui peut faire tourner un alternateur de type auto qui donnera une forte charge

c'est un petit boulot de mécanicien pour faire l'adaptation

bye

ovni37
je suis aussi possesseur d un ovni37 et je prepare aussi le grand depart pour 2005 ou 2006 tu es basee ou?

Batteries au caldium

Tu parles du pb de poids et de ventilation du bac à batteries obligatoire à partir qu'une certaine puissance.La solution consiste à acheter des batteries au caldium trés légeres et comme il n'y a plus de pb avec le plomb et l'acide l'administration accepte l'absence de ventilation.
Cette solution est adoptée à bord des Navire à Grande Vitesse (NGV).Probléme les batteries sont trés chers.
José

autre pb avec le cadmium
c'est que les courbes de charge sont différentes des courbes habituelles et demandent des générateurs particuliers

amicalement

je reprends..
j'ai dit :""Concernant les batteries, un électricien marine professionnel m'a certifié qu'il ne falait pas utiliser des baterries de 175A car le risque d'explosiion était nettement plus important qu'avec des batteries de 105A";
effectivement une Bie de 175Ah en circuit dégage beaucoup plus d'hydrogène qu'un Bie de 105Ah.".
je voulais dire "...une Bie en COURT-CIRCUIT dégage...." et là la phrase prend tout son sens.
concernant la Bie à coté du guindeau, que se passera-t-il si cette batterie n'est pas assez chargée ? et bien le courant nécessaire passera par le cable de charge et là attention la dégagement de fumée ;-).
Robert, si tu perds une de tes Bie de 4V il te reste combien de volts? De plus dans le cas d'un grand voyage, il n'est pas facile de trouver de tel Bie et surtout de même capacité dans les coins paumés. En outre, j'ai remarqué qu'en changeant un seul élément, les autres avaient tendance à chauffer alors que si on exploite les rescapés à part, ça se passe bien. Le seul avantage est que pour un même encombrement au sol, on a plus de capacité vu leur hauteur plus importante.
Les nickel cadnium peuvent être utilisée en Bie de démarrage mais pas en servitude car elles ne supportent pas d'être à moitié chargée (ou déchargée :-D). Leurs avantages: poids moins élevé, acceptent les déchages complètes, moins de dégagement gazeux. Inconvénients: nécessite une charge adaptée; décharge complète avant recharge, charge "floating" à l'état chargée, ne doivent pas rester chargée sans travailler. On peut passer outre mais la durée de vie de la Bie sera très raccourcie.
une bonne alternative au groupe électrogène: le moteur stirling. Très silencieux, excellent rendement (produit de l'eau chaude en même temps que l'électricité), consommation raisonnable.
www.victronenergy.com[...]130.pdf
Le principe est utilisé sur certains sous-marins

non
je travaille dans la partie mais je ne suis pas vendeur et heureusement car je ne sais pas arnaquer les gens ;-).
Je ne vois tjrs pas où est le pb en cas de court-circuit sur des batteries en // passant par des coupleurs ou des sectionneurs. Tu as 3 Bie de 100Ah, tu en perds 1 il te reste 200Ah. Tu la débranches ou l'isoles à la distribution et le pb est réglé.

re: pour tetede
une batterie en court circuit a une résistance interne très faible voire nulle, de ce fait elle met la batterie en // aussi en court-circuit ce qui la tue inmanquablement

bye

Je sais que je vais me faire traiter de troll mais:
Pourquoi pas diminuer la capacité nécessaire du parc de batteries en virant tout ce qui ne sert à rien ou à pas grand chose:
- téléviseur
- micro-onde
- machine à laver
- frigo
- congélateur
- chauffe-eau
- pompes à eau électrique (celle des robinets , garder les pompes de cale )
- éclairages inutiles (au mouillage , il est possible de s'éclairer au gaz)

L'instrumentation devrait s'alimenter en utilisant des panneaux solaires et des batteries indépendantes sans entretien telles celles utilisées dans les systèmes d'alarme , comme elles ne coûtent pas très cher , il est envisageable de les remplacer préventivement ,disons tous les ans si l'on est franchement parano , de toute façons, une possibilité de commutation sur les autres circuits est indispensable
Pour le reste, feux de navigation , radar s'il y en a un , vhf (il parait que c'est obligatoire de la laisser en marche) et pilote électrique une bonne batterie de 105Ah (modèle camping car ) devrait largement faire l'affaire . Dernier détail, je rajouterais un alternateur supplémentaire sur le moteur ( plutôt qu'un groupe électrogène !) pour la charge de ce circuit
Quant au guindeau , c'est dommage de ne pas pouvoir le mettre à l'arrière, mais au fait qu'est qui l'interdit au fait ? ;-)

a M Dupin
rien n'interdit le guindeau à l'arrière, mais le marin n'aimant pas se compliquer la vie préfère que le guindeau laisse tomber la chaine directement dans la baille à mouillage qui est toujours devant plutot que se coltiner le transport à la main sur un pont pas toujours bien dégagé

concernant ton appréciation sur les batteries, c'est une vue un peu minimaliste qui se défend pour les tenant de ce mode de vie uniquement

amicalement

précision
Dans le cas d'une batterie en court-circuit montée en parallele, NE JAMAIS LA DEBRANCHER IMMEDIATEMENT, le fait d'enlever la cosse provoquera une étincelle et fera exploser la batterie en question. Et une batterie qui explose explose dans le sens propre du terme, c'est à dire qu'il y a des éclats partout. Au mieux vous seriez aspergés d'acide, au pire aspergé et avec un tympan abimé!

je ne te suis pas vraiment car
ou les batteries sont en // et une en court-circuit va tuer les autres, ou elles sont isolées et donc protégées et on ne peut plus dire qu'elles sont en //

pour le guindeau, tu considères que celui-ci va tirer sur la batterie de démarrage ("parce que le circuit de charge est identique pour toutes les batteries du bord" , ce qui est inéxact dans une installation correcte)quand l'appel d'intensité sera fort, mais c'est précisément impossible, car chacun sait bien que les batteries doivent etre isolées et le guindeau dans le cas d'une batterie sur l'avant n'est pas raccordé à la batterie du moteur ni à la servitude mais constitue un groupe isolé ( donc il ne peut pas "tirer" sur le démarrage)

si cette batterie est faible, le guindeau ne remontera pas et c'est tout ce qui peux arriver

amicalement

//
quand je dis // je parle du montage. Et c'est ce que j'explique depuis le départ, en montage // avec coupleurs ou sectionneurs, les batteries sont protégées !
Par contre n'apparait que maintenant la notion de séparateur à diode, à présent le groupe avant est protégé. Avant cette précision, quiconque aurait tenté ce montage sans le séparateur risquait de faire cramer son cable de charge. :-(

Merci à tous une bonne relecture et je reviens demain lundi
Merci à tous pour vos avis, j'ai besoin d'une bonne relecture et je reviens demain avec peut-être d'autres questions.
Pour François, notre OVNI est à Arzal et votre OVNI dans quel port (à Dunkerque?) un présentiment.

Pour Robert 8 Volt sur bies
Dans le cas ou sur l'installation de 3 bies de 500A/4V en série, l'une des bies tombe en panne, il nous reste donc un pack de 8 Volt.
Ce pack peut-il être utilisé par l'electronique, feux de route, frigo .... en utilisation 8Volt alors que tout fonctionne sur du 12 Volt. Quels en sont les conséquence, risques ou inconvénients ?
Merci pour ta réponse.
Amicalement.

A tous Question sur chargeur de batteries
Quelle est la différence entre un chargeur HF 'haute fréquence) et BF (basse Fréquence ?
Quels sont les types de chargeur les mieux adapté à un voilier ?
Merci pour vos réponse.
Amicalement.

a Véro
je vois pas ce qu'est un chargeur HF ou BF, tous les chargeurs débitant un courant continu sans aucune fréquence

mais en fait, il y a deux technologies de chargeurs qui sont (en gros)

techno ancienne ou classique: (peut etre BF)
le courant 220 v est transformé par un transformateur en 14 V environ puis redréssé par des ponts de diode pour avoir du courant redréssé qui peux charger les batteries

avantage: peu cher
inconvénient: il y en a que pour le prix car ce système est très sensible aux chutes de tension du primaire 220 v et le débit chute très très vite de plus la régulation est moins bonne et les courbes de charge modernes et complexes sont beaucoup plus difficiles, voire impossibles à obtenir

technologie à découpage ( peut etre HF)

dans ce cas, le courant est transformé en très heute fréquence par un moyen électronique, puis la sinusoïde est découpée en tronçopn qui sont envoyés dans le circuit sous forme de courant rédreéssé très proche du continu, vu la haute fréquence de la sinusoïde découpée

inconvénient: un poil plus cher et c'est pas certain

avantages:,

une courbe de charge modulable facilement en fonction du type de batterie et pouvante etre plus complexe

une grande tolérance au voltage du primaire 220V

un poids très réduit

echauffement bien plus faible

floating excellent et réel

en clair, il vaut mieux dans tous les cas prendre un chargeur à découpage ( qui s'appelle peut etre HF dans certains catalogues)

amicalement

//
encore une fois, ts les montages sur bateau de série avec batteries montées en parallèle sont protégé par des sectionneurs et coupleurs, une batterie est naze on l'isole.
pour Véro, oublie mon histoire de poids, j'étais parti sur des batteries de 6v.

BF: 220/12v par transfo
HF: 220/12v par alim à découpage

par transfo, tu n'atteindras pas les intensités nominales sur une marina sous-voltée, de plus à pleine charge , ça "ronfle", ça chauffe et parfois ça "crame".

Hésitation .... il faut réfléchir mais pas trop ....
Merci à tous pour les infos très riche...

Je rappelle que ma priorité est de réaliser un pack de battteries servitude de 400 à 500A pour du 12V, deux solutions en série ou en //, si celles ci sont en // c'est pour composer un bloc complet et donc elles ne seront pas comme dit tetede séparé par des coupleurs.
Je ne souhaite pas utilisé la bie 1 ou 2 ou 3 ou les 2 ou les 3, mais la pack servitude complet afin d'éviter une décharge trop importante sur l'ensemble des bies.
A bord il y aura 1 pack servitude de 400 à 500 A composé de 3 bies et 1 pack moteur isolé du pack servitude.

Donc par conséquent mes 3 bies servitude si elles sont en // ne seront jamais isolées entre elles par un coupleur. Dans ce cas il y a-t-il d'autres possibilités d'éviter qu'une chute de tension se propage sur l'ensemble des bies ?
Par contre le risque d'explosion sur bies en // est-il plus important que sur bies en série, ce risque est-il très fréquent ?
Nous pensons dépenser 120 A par jour en navigation et au mouillage, utilisés essentiellement par pilote, frigo, electronique, PC et éclairage (les feux de navigation seront des leds) pas d'autre énérgie supplémentaire.
Je cherche une solution simple adaptable à notre programme de navigation, (tour de l'atlantique Nord avec peu de port et ponton et beaucoup de mouillages) et solution facilement maintenable.

Il est vrai qu'il est important de bien penser son electricité et les moyens de recharge, j'essaie d'anticiper et de prévoir une installation complète et évolutive.
Mais il faut aussi finir par prendre des décisions... alors...

Amicalement et à bientôt

En voilà de très bonnes bases...
400 à 500AH pour 120AH/jour estimés laisse la marge suffisante pour une sous-estimation (surtout en nav) naturelle et anticpe la perte de capacité générale due à l'usure des batteries.

Je ne me polariserais pas sur le problème de série ou //, mais bien comme tu le poses au départ en terme de
séparation des besoins
et moyens de recharge.

La batterie démarrage pour le moteur uniquement est d'une technlogie différente des autres (délivre beaucoup d'ampères en peu de temps).140Ah ne me semble pas la référence à prendre mais plutôt le CCA (Cold Cranking Ampérage) ou MCA (Marine Cranking) qui indique le nombre d'apères que la batterie peut délivrer lors du démarrage. C'est cette valeur (généralement de l'ordre de 450 à 600Ah) que tu dois comparer à la description de ton démarreur.

Le pack servitude : les batteries sont de type décharge lente et peuvent délivrer peu d'ampères (par rapport à leur capacité) mais longtemps.
Serie ou // c'est surtout une question de commodité. Si tu veux une technologie Gel ou AGM, tu trouveras plus facilement des 12V à mettre en série. Si tu veux rester classique (acide, niveaux et tous les inconvénients qui vont avec) tu as le choix. Ce qu'il faut savoir c'est qu'à technologie égale, le poids et le prix de l'AH est identique quel que soit le choix (12V ou autres) :-) . Donc reste la commodité : de réappro et d'installation.
Les problèmes d'explosion ne me paraissent pas significatifs.
constitution du pack : entre 5 de 105 ou 3 de 175, c'est encore une question de réappro et d'installation (poids à déplacer et encombrement) car là encore, à technologie égale le prix et le poids de l'Ah sera sensiblement identique. Pour l'atlantique nord 3 X 175 me semblent parfait (moins de connection et d'ennui en perspective).

Les moyens de recharge : la ça me semble bien faible au niveau chargeur (mais tu feras peu de port ? :-) ) et je doublerais la mise sans hésiter. Le géné portable c'est malheureusement anecdotique et ça ne peut servir qu'à faire tourner la perceuse ou recharger la batterie démarrage au cas où. Mieux vaut un alternateur d'arbre d'hélice pour la nav et un bon alternateur moteur (voir 2 si tu as la place).
Comme le souligne JP, la régulation est très souvent le point faible et doit être soignée particulièrement avec un produit fiable. Pour l'alternateur,ton pack servitude, déchargé à 30 % acceptera rarement plus de 60 % de la décharge (dans ton cas 60 à 70A). Pas la peine de prendre un 150A. Mieux vaut 2 de 70A ou de 50A.
Pense aux panneaux : 200W font tourner le frigo (même sous les tropiques) (environ 60Ah/jour).

Pour le coupleur et le repartiteur : beaucoup d'écoles différentes.Le répartiteur n'est pas très fiable et lorsqu'il pète on ne s'en pas pas forcément compte. Le coupleur on l'oublie (avec 2 alternateurs c'est moins grave). Il existe aussi des boitiers qui mettent en // batterie moteur et servitudes jusqu'à un certain seuil, mais comme les technologie peuvent être différentes, la régulation n'est plus la meilleure possible... :-( . Difficile. Mais il faut conserver à l'esprit que le but est d'isoler la batterie moteur pour qu'elle ne se décharge pas. Renseigne-toi s'il n'existe pas des switchs basés sur un seuil de voltage (comme les trucs qui mettent en // mais la il y a séparation). J'en avais entendu parler aux US mais jamais vu fonctionner.

En tous cas, la démarche est bonne ;-).

Réponse à evenkeel
Le générateur que j'envisage est du genre portable avec sortie 220 V et 12 V. J'envisageai une puissance autour de 1500 W. Je n'ai pas la place d'un groupe plus conséquent.
Merci pour ta réponse.
Amicalement

Merci à tous
Merci à tous pour vos contributions

Hervé
C'est pas là les trucs à vendre! mais le dans les petites annonces