Encore une histoire de cata

Pas évident
que ca suffise. Cas vécu : grand largue par force 7 assez toilé pour avancer vite. Un équipier distrait se casse la figure en barrant debout et echappe la barre qui envoie le bateau au lof. Dans le virage plein pot, la coque se soulève et retombe à l'endroit, mais de peu. Et un fusible sur l'écoute n'y aurait rien changé, la tension au portant étant raisonnable.

j aurai
ainé savoir quoi comme type de cata ?

n'importe quoi !!!
un "fusible" sur l'écoute de Gv peut éviter de la casse sur un empannage raté, lors de fasseillement, .... bref des mauvaises manoeuvres.

IL EST IMPOSSIBLE d'avoir un "fusible" que ce soit sur le gréement ou sur l'écoute qui pète avant que le bateau chavire.
Un cata a un couple de redressement max avec une gite proche de la coque au vent au ras de l'eau.
plus la gite augmente, plus le couple de redressement diminue et la charge du haubanage et écoute aussi.
L'effort sur l'écoute pour un dessalage sur eau plate (juste par la force du vent) sera inférieur a celui occasionné ponctuellement lors d'une navigation sur une mer agitée.
La tension d'écoute varie en fonction des réduction de voilure.

BREF C'EST DU FLANC toute ces histoires de fusibles, un cata mal mené ça peut se retourner.

LES SEULS SYSTEMES faibles (a peu près mais pas infaillible) sont basé sur des capteurs qui détermine qu'a partir de X° degré de gite c'est trop et qu'il faut choquer. (efficacité proche de nulle au portant, surtout en croisière, le choqué de GV quand ça charge ....)