Encore un problème de GO dans huile moteur 3GM30

Vérifiez les injecteurs....

Bonjour, ce serait un Perkins, je serais pratiquement certain que ce sont les joints de l'arbre d'entrée de la pompe d'injection qui sont en cause...
C'est la troisième fois en 16 ans que je les change pour gazoil dans l'huile. Dangereux, du reste, risque de remontée de gazole par le reniflard et d'emballement du moteur.
Sur un Yanmar, pas certain, mais ça y ressemble bp...
PL

Oui thermostat circuit refroidissement.
Petite histoire pour mieux comprendre : j'avais été livré d'un HB 90 cv Honda d'occasion directement par Honda France,montage du moteur,essai,nikel.Une semaine plus tard le gars m'appelle avec gros problème,l'huile sortant par le haut de jauge à huile,coup de fil chez Honda,renvoi dans la foulée d'un thermostat,problème résolu.Conclusion : il existe plusieurs types de thermostat suivant les régions du monde,le moteur venait du coté pacifique avec donc avec un thermostat ouverture rapide vu que les eaux de la bas sont beaucoup plus chaude.Un thermostat "France" ne posera donc aucun problème dans n'importe quelle autre région,un thermostat défectueux peut poser des problèmes correspondant à ton cas,ce qui est signalé dans la recherche de panne,donc vérifier avant de s'attaquer au système injection.

Hello,
Je reprends ce fil un an plus tard (des obligations familiales m'ont tenu éloigné de mon bateau toute cette année).
Bref, je viens de démonter le thermostat, dans l'idée de le tester voire changer et... pas de thermostat! je suis vert.
Je me suis quand même servi pas mal du bateau depuis que je l'ai acheté (2021) et même si je ne suis pas un fan de moteur, j'en quand meme du l'utiliser pas mal à raison de 20/25 jours de croisières par an (sauf en 2024). cela me parait improbable que le précedent propriétaire l'ai démonté sciemment, mais sait-on... (peut-être un entretien mal effectué par un tiers peu scrupuleux?)
Du coup, j'aurais deux questions pour les experts 3GM30 (ou diesel) svp:
- est-il possible que le thermostat corodé soit "tombé" à l'intérieur dans le circuit de refroidissement direct? (j'ai regardé par le trou avec une lampe et ait un peu sondé, je ne vois rien) cela me parait impossible vu la taille mais bon...
- si pas possible, est-il possible qu'un moteur ai tourné plusieurs années sans thermostat sans rencontrer de problème majeur (à part le passage du diesel dans l'huile mais que je n'ai détecté qu'en 2023, soit après trois saisons d'utilisation, une centaine d'heure de moteur à mini)

En corollaire, je pense pour l'immédiat monter un thermostat neuf et en rester là...

En tout cas bien joué Juliana pour le diagnostic!
Sylvain.

Le thermostat ne s'est pas corrodé et tombé dans le circuit de refroidissement.

Et oui, il possible de fonctionner plusieurs années sans thermostat même Bretagne.
Il faut en remettre un.
Par contre, il est possible que sur la periode, le moteur s'est usé prématurément.

Il, n'est pas certain que le problème de gazoil dans l'huile vienne de la non plus. Il se peut qu'un segment soit cassé ou collé.
Un relevé de compression pourrait orienter le diagnostic.

La pompe d'injection semble en effet réclamer une révision. Certaines parties internes peuvent rester coincées par gommage d'un gazole trop vieux ou corrompu. Par exemple, l'orifice de calibration principal, celui qui est sous la plaquette de blocage sur la face avant. D'autre part, si le gazole qui remplit le carter vient d'un défaut d'étanchéité des (ou d'un seul) mécanismes d'injection à piston, une révision le mettra en évidence à condition de pouvoir la tester en pression, ce qu'un atelier diéseliste fait couramment.

Si tu as du gasoil dans ton huile c'est juste la membrane de la pompe de gavage qui est percée à l'exclusion de toute autre hypothèse.
Si la pompe est neuve comme tu le dis, elle est défectueuse.
La pompe à injection ne peut en aucun cas être mise en cause et le calorstat, là, j'hallucine, je ne vois pas ce qu'il viendrait faire dans le gasoil...
Tu fais remplacer ta pompe par une autre qui a fait l'objet d'un contrôle qualité ou mieux, tu montes une pompe électrique et tu n'auras jamais plus ce problème...
VdB

La pompe HP des Yanmar 1, 2 et 3GM est du même principe, le nombre de pistons est 1,2 ou 3 respectivement.
L'étanchéité des parties produisant la haute pression est assurée par la précision d'usinage. Pas de joints ni de segments. En conséquence, une pompe très usée pourrait laisser passer du gazole vars le bas mais il faudrait un degré d'usure considérable, ou bien une rayure accidentelle profonde. C'est peu probable mais pas impossible, surtout si elle a mariné dans du vieux gazole sans tourner penddant longtemps. La partie haute pression est lubrifiée par le gazole. Il n'y a pas d'huile dans la partie HP.
Le bas de la pompe est lubrifié par barbotage dans le carter d'huile moteur. Pas de circuit de pression d'huile.
Au moment de la déposer, peu importe la position en rotation du moteur mais il ne faut surtout plus tourner le vilebrequin jusqu'au remontage de la pompe.
Enfin, l'avance à l'injection est réglée par des cales d'épaisseur au niveau de l'embase de la pompe, entre la pompe et le carter. Là aussi, si on ne touche pas à ces cales, on peut remonter direct s'il s'agit de la même pompe. En cas d'échange standard, il faut reprendre le calage comme dit dans le manuel.
On peut faire soi-même le démontage et le nettoyage de la pompe. Ce n'est pas compliqué mais il faut être extrêmement scrupuleux dans la dépose, étaler les pièces sur un tissu propre dans le sens où elles se trouvent dans la pompe et noter tous les calages et les points repères de synchronisation, etc. Bref, il vaut mieux avoir un peu d'expérience mécanique et être familier avec le désossage d'équipements de ce genre.
Ceci dit, cela ne répond pas à l'emballement du moteur et pour tester la pompe, il faut tout un équipement spécifique. Il peut donc être sage de la confier à un diéseliste.
Dernier point, au remontage, il faut avoir bien rengagé le galet d'entraînement de la crémaillère danas la fourche du levier de commande de gaz.

@juliana : bien vu, je dois retirer cette phrase. Mon clavier a été plus vite que ma pensée qui était sur autre chose, les 2 tours moteur par cycle. En effet, le calage ne peut être affecté que si on désolidarisait l'arbre à cames (les cames d'injection) du vilebrequin.