En marge de la chaine d'ancre

donc on doit mettre du cablot textile, de préférence nylon, lequel choisir ?

supposons d'avoir calculé une tension statique de 650kg (60nd de vent bateau 12m), on peut approximer la tension dynamique d'une ligne mixte (par excès) à 2000kg, trois fois autant.

dimensionner selon la charge de rupture: une chaine de 10 a une charge de rupture de 5000kg, il parait raisonnable de l'utiliser avec un facteur de sécurité min de 2.5 sur la tension maximale; pour le cablot, on doit considérer l'usure pour l'utilisation répétée+rechauffement de la ligne et la perte de resistance dans l'eau, on peut rajouter 30%, on arrive à 6700kg, environ la charge de rupture d'un 18mm

ou bien

dimensionner selon l'allongement: si j'ai bien compris, la fonction principale du cablot est d' amortir l'augmentation de tension entre les 650kg de tension statique et les 2000kg qui éloignent de l'effet "fin de course" de la catenaire. Dans le cas ci dessus, 650kg représentent 10% de la charge de rupture, 2000kg représentent 30%. Les allongements corréspondants lus sur un tableau charge/allongement seraient de 9% et 14%, donc 5% d'allongement pour absorber l'augmentation de charge

La courbe d'allongement du 3 ou 8 torons nylon n'est pas linéaire: en gros, l'application du premier 20% de la charge de rupture cause un allongement de 12.5%; en passant de 20% à 40% de la charge de rupture l'allongement passe de 12.5% à 17.5% environ, juste 5% d'allongement pour la meme augmentation de charge, c'est à dire le cablot devient bcp moins élastique.
Vu qu'il s'agit de maximiser l'amortissement dynamique, on aurait donc intéret à garder le cablot à l'intérieur du 20% de la charge de rupture pour profiter de la plus grande élasticité du cablot dans cette zone là, donc il serait mieux de choisir un cablot avec une charge de rupture 5x la tension max, donc 10000kg, donc en gros un 22mm.
Dans ce cas, avec les 650--&gt2000kg on passerait du 6.5% au 20% de la charge de rupture, l'allongement corréspondant serait de 3% et 13%: il y a donc 10% d'allongement "d'absorption" contre les 5% du cablot de 18

(sans compter les coéffs de sécurité statique plus élévés)

alors vaut il mieux choisir le cablot de 22 ?

roberto

10 jan. 2005

Tous
Non lu

Excel :-) A. Fraysse a mis en ligne une petite... ---10 jan. 2005

Correctif ... j'ai lu trop vite tes chiffres: ... ---10 jan. 2005

En clair ça voudrait-y dire que plus court on ... Hervé PLex3510 jan. 2005

mais Robert, je suis sérieux! pour poser ma qu... Hervé PLex3510 jan. 2005

j'ai déjà donné ... ... :-) ---10 jan. 2005

oui j'ai utilisé la feuille du site de A.Frays... roberto10 jan. 2005

Plus simple ... je pense que tu ne fais pas le... ---10 jan. 2005

2 remarques sans répondre directement à la qu... michelr10 jan. 2005

je vais encore pas etre dans la tendance, mais ... ---10 jan. 2005

à la louche ... si tu parles des amortisseurs ... ---10 jan. 2005

non je ne parle pas d'amortisseur d'amarrage ma... ---10 jan. 2005

donc, si je comprends bien l'amortisseur est e... Pythecanthropus Erectus10 jan. 2005

Je ne connais pas ... ces amortisseurs de moui... ---10 jan. 2005

peut etre .......... sur le principe des amort... ---10 jan. 2005

vanne de laminage controlée t'as pas un crobar... Hervé PLex3510 jan. 2005

c'est logique mais je me vois pas trop trimbal... Hervé PLex3510 jan. 2005

imagine Hervé... un truc genre hale bas rigide... ---10 jan. 2005

Roberto, je t'ai répondu sous ta contribution :-) ---10 jan. 2005

l'amortisseur HG est constitué d'un bout de 20 ... ---10 jan. 2005

ça m'a l'air ... très bien ton truc, j'avais j... ---10 jan. 2005

j'ai deja fait un essai par mistral avec plusi... pierre 2 the minimalist10 jan. 2005

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10 jan. 2005

Excel :-)
A. Fraysse a mis en ligne une petite feuille excel pour faire ton calcul.

Mais tu as oublié un pamarètre qui facilite les choses, c'est qu'on peut ajuster aussi la longueur du cablot :

Quand le bateau recule après avoir détendu la ligne de mouillage, l'énergie à dissiper (E=1/2 mV²)est égale au carré de sa vitesse de recul fois sa masse/2.

La longueur (L) sur laquelle il faut amortir est égale à 2 fois cette energie divisée par la force maxi (F) admissible L=mV²/F

Par exemple, pour un bateau de 10.000 kg, reculant à 1 m/s, et avec un pic de force admissible de 2000 kg, cela fera une longueur d'amortissement de 5 mètres.

Si donc on prend le cablot de 18mm (le plus rationnel en terme de limite à la rupture) il faut mettre une longeur telle qu'il y aura 5m d'allongement du cablot sous 2000 kg avec 20% de déformation (sa limite élastique intéressante) , soit donc 25m de cablot de 18 mm.

Donc 25 de cablot (au moins) et une longueur de chaine variable en fonction de la hauteur d'eau pour un bateau de 12m et 10 tonnes reculant à 1 m/s soit 2 noeuds.

Cela répond-il à la question ?

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