Emission EPIRB éphémère

Hier, au milieu de la mer de Cortez, à 150' au sud du cap San Lucas, on était tranquillement au moteur dans du calme plat quand tous nos récepteurs couplés à l'AIS se sont mis à sonner "alarme EPIRB".
Le point indiqué était à 1 mille de nous. On a donc modifié notre cap pour nous diriger vers cette alarme.
Au bout de 6 minutes, l'alarme a disparu.
J'avais eu le temps de noter la position 21°56'N, 107°38',5 W. La réception a été aux alentours de 12h pour moi, donc, 20h00 heure de Paris, le 25/02/2024.
J'ai vérifié le MMSI, (malheureusement sans le noter) pour être sur que ce n'était pas ma balise qui s'était déclenchée malencontreusement. Ce n'était pas la mienne et le MMSI commençait par 9.
Arrivé sur place, rien. On a tourné 10 minutes puis on est partis.

Quelqu'un aurait il une explication à ce phénomène? Émission parasite?, suivi de cétacé? Y aurait il un moyen de retrouver cette émission éphémère?...
Je dois dire que cet épisode m'a perturbé. J'espère ne pas être passé à coté d'un mec tout seul dans l'eau sans le voir.

L'équipage
#epirb
ED850ED850
27 fév. 2024
NumawanNumawan
27 fév. 2024

Une EPIRB émet un signal vers un réseau de satellites, qui le relaie vers les MRCC. A ma connaissance, une EPIRB n'émet pas de signal AIS. Il existe bien des balises AIS, mais ce ne sont pas des EPIRBs. Bizarre.

ED850:Il semble que maintenant, les EPIRB aient aussi une fonction AIS : www.comptoirnautique.com[...]tresse/ ·le 27 fév. 2024 01:07
tdm2023:Je confirme pour m'y être intéressé récemment : les nouvelles EPIRB émettent en AIS aussi.·le 02 mars 2024 23:48
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ED850ED850
02 mars 2024

je lis dans en.m.wikipedia.org[...]dentity , qu'un mmsi commençant par 9 est "406 MHz EPIRBs fitted with an AIS transmitter (974yyzzzz)".
J'aurais bien aimé trouver une explication à ce phénomène.

NumawanNumawan
03 mars 202403 mars 2024

Faudrait peut-être contacter le MRCC du coin pour en savoir plus.

roberto:Sur le moment oui, surtout pas 5 jours après.·le 03 mars 2024 00:42
ED850:Oui, mais j'ai pas de Starlink ni d’Iridium, donc contacter la terre n'était pas possible. J'ai laissé ma VHF en route sur le 16, mais rien. C'est un phénomène que je ne m'explique pas. C'était calme plat, bonne visi, et absolument rien à la position indiquée. ·le 03 mars 2024 03:14
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AddictionAddiction
03 mars 2024

Il arrive que les balises pont émettent de façon intempestive dans leur container quand les contacts « eau de mer «  sont mal positionnés, sinon une erreur de manipulation avec juste un court signal qui n’est pas encore stable en position, les fausses alertes représentent la très grande majorité des émissions de détresses.

Sinon les balises de positionnement scientifiques (Argos) ne peuvent pas être reconnues et confondues comme un signal de détresse .

WoozooWoozoo
03 mars 2024

Une fois par an on doit tester la balise en émission…
Peut-être que c’est quelqu’un qui le fesait ce jour là ?

Addiction:La fonction test n’émet pas de signal de détresse (heureusement) en théorie, seuls les contrôles en atelier sont réalisés avec une déclenchement réel mais dans une cage de Faraday. ·le 03 mars 2024 04:09
popma:Pourquoi la fonction test n'émettrait pas de signal de détresse au navire mère?·le 04 mars 2024 00:37
Addiction:C’est quoi un navire mère ? On parle d’epirb qui est une balise autonome, elle n’est pas reliée au gmdss du navire, elle envoie uniquement l’indicatif MMSI sur 406 et pour les derniers modèles le MMSI sur l’´AIS.·le 04 mars 2024 02:58
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alcatordaalcatorda
03 mars 2024

Une balise de suivi sur un mamifère marin ?
Une balise sur une perche d’engin de pêche qui aurait perdu son lest et qui flotterait à plat et peu visible.

courtox56courtox56
04 mars 202404 mars 2024

Bonjour,
l'expression navire Mère n'est pas la bonne, on dit navire de base.
Par exemple un paquebot, ou yacht de luxe, ou navire de Guerre lâchant des groupes de commandos.
Ce navire de Base dispose d'une petite flotte d'annexes du genre semi-rigides 3x300 CV

Alors chaque "annexe" rattachée à ce navire de base possède un MMIS spécial basé sur celui du Navire de base.

Les engins associés à un navire de base nécessitent une identification unique, qui commencera par 98MIDXXXX

Pour les balises EPIRB modernes qui possède un GPS et un émetteur AIS (AIS-SART) elles ont un identifiant lié au fabricant, plutôt que le MID d'un pays : 970YYXXXX
Les chiffres représentés par les deux caractères Y sont attribués par l'International Association for Marine Electronics Companies et font référence au fabricant du SART, tandis que les X sont des chiffres séquentiels attribués par le fabricant qui identifie le SART.

Un balise AIS MOB (Man Over Board) a une autre forme de MMSI qui commence par 972
972 XXssss, XX est le code attribué au fabricant et ssss un numéro de série.

Les 3 premiers chiffres du MMSI déclenchent un type d'affichage différent sur les traceurs.

Exemple ici la balise MOB d'un petit bateau de pêche au casier, dont l'unique travailleur était tombé à l'eau d'un bateau qui n'avait pas de MMSI. Il avait son gillet équipé d'une balise AIS

Il n'y a donc aucun lien entre l'AIS d'une balise SART (EPIRB ou MOB) et le navire . La balise EPIRB envoie le MMSI du navire par les signaux de détresse émis en

-406 Mhz qui permet une détection sur le réseau mondial satellitaire COSPAS-SARSAT,
L'autre fréquence n'émet pas de MMSI
-121,5 Mhz, une fréquence plus basse pour le radio-ralliement par le radar du navire sauveteur

Addiction:Oui, les anglais ont des balises serialisées contrairement à la France, c'est un autre type de fichier, je sais que les tenders de paquebot possèdent des transpondeurs ainsi que certain radeaux et embarcation de secours mais je ne sais pas si ces annexes sont équipés d'Epirb, sur les gros navires il y a une balise pont auto larguable et une balise passerelle à activation manuel, la première à un n° d'ordre 0 et la seconde n°1.Je pense que les annexes ont un mmsi pour la vhf asn·le 04 mars 2024 09:03
courtox56:Tous les bateaux de tous les pays doivent se conformer à ces régles. ILlpeut arriver que des bateaux soient équipés de matériels bricolés, mais cela doit être l'exception.·le 04 mars 2024 09:09
courtox56:l'EPIRB doit être embarqué dans le radeau de sauvetage ou l'annexe quand le navire coule. Dans les "Annexes" le MMSI de la VHF ASN est de la forme 98MIDXXXX. Sauf si elles sont immatriculés, dans ce cas se sont des navires à part entière ·le 04 mars 2024 09:12
Addiction:Pour les bateaux de pêche en solo, ils sont obligatoirement équipés de balise mob Ais Asn avec feed , pour les rares bateaux qui ne possédait pas de mmsi l'anfr leur en attribue un d'office même en absence de matériel smdsm, cet équipement concerne aussi la snsm, . Le principe est que c'est la balise Ais asn qui déclenche la vhf du bord, Les autorités à juste titre voulaient qu'il y ait un lien entre l'AIS et le MMSI qui est la base du système de veille et de secours.Pour les nouvelles epirb l'AIS complète l'émission 121,5 qui est la fréquence de detresse aviation et qui n'est veillée que par les navires de sauvetage en dehors des avions biensur, maintenant les bateaux équipés de récepteur Ais peuvent faire du radio ralliement sur la balise ce qui représente un progrès, mais effectivement l'émission ais n'est pas celle du mmsi navire.·le 04 mars 2024 09:33
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bruno972bruno972
05 mars 2024

"Pour les balises EPIRB modernes ..." Aujourd'hui la nouvelle mode est de faire comme pour les balises MOB mais en 974YYXXX pour l'AIS.

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