Electronique à bord

Virement de bord
prévu d'avance ????
N'y a t-il pas un risque ?
et le vent est -il constant ?
Et le courant est -il constant ?

Sur mon pilote par l'action sur deux touches simultanées j'ai le virement automatique (100°)bord sur bord.effectivement en solo cela te laisse le temps de gérer ton génois et même si tu veux relancer avec ta GV tu peut aussi gérer.
Mais en aucun cas gérer à l'avance.

Salut lézard
sur mon bateau volage (tu sais impossible de lâcher la barre) quand je suis en solo le pilote avec virement auto c'est pas mal, mais bien évidemment avec mes équipières favorites pas de pilote, et pas......l'autorité non plus d'ailleurs

T'as raison Margot !
Il est temps de rétablir l'autorité, boudiou! ;-)

Plus sérieusement, ça me laisse un peu perplexe tout ça. Si c'est ça l'aboutissement de l'emploi de l'électronique, j'ai l'impression de ne pas jouer dans la même cour. Le plaisir par délégation?

avec
une Web cam pour avoir le plaisir de voir :-D :-D :-D

Ecumeur tu ne croix pas si bien dire ;)

ce n'est pas pour demain mais pour aujourd'hui ;)

Hop un petit lien
www.robotimpact.com[...]antique

Voiliers robots
Salut

J'allais le dire , mais Alex m'a devancé . Il existe dans une dixaine de pays du monde un groupe de "fondus" , ça doit représenter une centaine de personnes , dont le seul but dans la vie est de créer un bateau capable de naviguer tout seul , selon une route préprogrammée , sans aucun pilotage extérieur. Il y a des compétitions régulièrement , ou les français se débrouillent pas mal , mais les champions sont actuellement les écossais et les danois . Pour le moment ces bateaux , qui sont des voiliers qui mesurent entre trois et cinq mètres , font un petit tour au large d'une centaine de milles puis reviennent gentiment a leur point de départ . Mais le but c'est de leur faire traverser l' Atlantique et même , but ultime évidemment , un tour du Monde . Ils ont de grands pavillons sous les barres de flèche qui signifient : bateaux sans présence humaine a bord . Ils sont bourrés d'électronique et doivent surement représenter un sacré paquet de fric . C'est du high-tech a très haut niveau , très loin de notre façon d'envisager la voile .Mais je ne suis pas sur que les sponsors ne seraient pas intéressés par une compétition débarassée du "facteur humain" .

Joël

Pourquoi pas !!!
Pour ma part, j'encouragerai une telle initiative, et après on en discuterait. Les échècs sont assurément toujours formateurs et servent souvent à avancer. Bien courtoisement.

Bah, rien de gênant là-dedans
Toutefois, pour ton information, sache que l'iode, qui fait partie des halogènes, ne provoque pas la putréfaction mais au contraire est un élément régénérateur ;-),
Et par là, donc, contribue au développement durable

:-)

pilote auto.
La fonction existe sur les pilotes auto. que l'on peu connecter avec le GPS et ainsi suivre une route pré-déterminée par les différents waypoints par lesquels on doit passer.
C'est certainement ce à quoi pensait Maritche.
Il est vrai que c'est alors plus facile au moteur qu'à la voile où la direction du vent est à prendre en compte pour changer de route.

Schemas
Tu peux donner plus de précisions sur ton équipement ?
Marque et type et s'il disposent tous d'une entrée sortie NMEA
@+
Alain

equipements compatibles
Si tu as sur chaque périphérique une Entrée/sortie NMEA cela ne devrait pas poser de problèmes. Tu connectes la sortie NMEA du GPS sur l'entrée du pilote, et tu configures la sortie GPS pour envoyer les phrases NMEA sur le bus.
Tu fais un essai statique au port, tu mets un Waypoint a 90° tribord , et tu construis la route vers ce waypoint.
Si tu passe en mode pilote suivi de route la barre va braquer a tribord.
même opération a babord.
Ensuite essai en eaux libres la tu règles le gain et l'amortissement du pilote. Arrivé au Waypoint le pilote va te demander confirmation du changement de cap vers le Waypoint suivant. En aucun cas le changement ne sera complètement automatique du devras valider sur le pilote (pour des raisons de sécurité probablement ).

Mieux, si tu as un réseau homogène du même fournisseur, c'est du plug and play. Tu connectes et ca marche du premier coup(exemple chez Raymarine)
Des qu'un élément est différent GPS/pilote/VHF/Sondeur/radar/AIS la solution c'est le Bus NMEA complet ou partiel, et ca marche aussi très bien. Sur mon bateau j'ai la combinaison Seatalk/NMEA sans soucis.

Pour répondre a Pendruig, Je suis etonné que tu essayes de faire suivre une route pilotée par l'ordinateur . Celui ci est plutôt destiné a travailler tranquille au carré, construire la route sur un écran confortable et ensuite la récupérer sur le GPS et la contrôler en retour a partir du GPS.
As tu mis un multiplexeur entre ton GPS/Pilote/PC ?

@+ et bon vent.
Alain

Omar m'a tuer... heu! no Automatisme
Bonjour,

Sur le PC on utilise des "entrées" RS232 pour les infos GPS, AIS, Radr et/ou autres.
Chaque connecteur RS 232 est capable de recevoir ET d'envoyer des informations. GPS, AIS ne font qu'envoyer des infos vers le PC; chacun des 2 connecteurs RS232 du PC sont donc utilisés en réception uniquement. Comme il n'y a pas de protocole de "handshake" sur ces signaux on utilise réellement seulement 2 fils de chaque connecteur (Réception "Rx" et la masse "Grd"); il reste 1 fil (Transmission "Tx") que l'on peut utiliser pour envoyer des informations à un autre périphérique tel un pilote. Ceci est tout à fait possible à condition que la vitesse de communication soit identique pour les deux périphériques (par exemple 4800Bps ou 9600ps pour un GPS et le pilote). C'est le logiciel de Nav qui, une fois paramétré, saura qu'il reçoit les infos GPS sur la Com"x" et doit envoyer les ordres au pilote sur cette même Com"x".
Ca marche tout seul (à condition de ne pas mixer les signaux niveau TTL et NMEA ça peut poser des problèmes).

Dans cette configuration on peut fonctionner sans confirmation aucune et si pas d'obstacle le boat finira par arriver quelque part.

Si, intellectuellement, cette manip est amusante, sur le plan navigation c'est autre chose; pratiquement tous les jours des voileux se plaignent du manque de sérieux des officiers MM qui, sur les cargos, ne pratiquent plus la veille et vaquent à leurs occupations diverses sans se préoccuper des petits qui pourraient se trouver face à leur étrave et voilà que nous, les petits, on voudrait faire pareil...
Ben dans ce cas va falloir renforcer les Airbags. :-D

J'ai fait
... un peu d'ironie et si j'ai froissé quelqu'un, je le prie de m'excuser.
En réalité, en parcourant ces forums je suis très étonné de lire tous ces besoins d'équipements pour, dans 80% des cas, naviguer que 2 ou 3 semaines par an.
Sur mon fier navire, je n'ai que le minnimum à mon avis : 1 pilote, 1 GPS, 1 sondeur-loch, 1 VHF, 1 récepteur radio + récepteur BLU et pour le fun je me suis offert un girouette anémométre.

J'ai viré le frigo d'origine car trop gourmand d'ampères, et n'ai pas jugé utile de le remplacer. Avant de retraverser, j'en remettrais peut-être un.
Pour le reste je fais confiance à mon sextant, mes HO249 et autres éphémérides si panne totale de courant.

Alex..etc
... j'ai le même défaut : je suis informaticien et c'est vrai qu'en vacances je me tiens loin de ces noudoudion (comme dirait Captaongils) de machines. J'ai sur mon portable un logiciel de navigation (le gratuit) et des cartes scannées, mais je ne m'en suis servi qu'une fois parce que je n'avais pas la carte de détails. En fait ce que je hais surtout, c'est faire de l'électricité et m'inquiéter pour les Watts.