électrolyse dévastatrice?

Electrolyse
Salut à tous,
Bjr Biloute,
Dans ton post, tu dis entre autres, que ton chargeur de quai est toujours raccordé au mouillage;
Question: comment est réalisée la mise à la terre de ce chargeur?
a) terre branchée sur coté quai
b) terre du chargeur reliée au -12v de la batterie ?
Amicalement
Daniel

Mesure sur la borne...
de racordement entre le neutre et la terre normalement tu dois trouver 0 volt si tu trouves quelque chose, il y a de forte chance que ton problème vienne de la,donc mettre un isolateur galvanique et engueuler la capitainerie pour qu'il refasse la ligne électrique avec une bonne terre. De toutes façons il n'est pas bon de laisser un bateau tout le temps branché, beaucoup de ports l'interdise, risque d'incendie.
Met un panneau solaire il tiendra tes batteries chargées

c'est vrai
que c'est ciblé sur les embouts, qui sont en alu ou en fonte d'alu.
Ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'est de l'oxydation sur mon alternateur mis à neuf l'an passé, et sur les poulies d'entrainement de la pompe de brassage et de l'alternateur (rouille)donc j'ai suspecté une légère fuite.
En y regardant de plus près, et en démontant les 2 durites raccordées sur la pompe, je me suis aperçu de présence de sulfate à la jonction durite/embout, un peu comme sur un cosse de batterie mal entretenue....
Est ce le sulfatage (électrolyse) qui a crée la fuite, ou la fuite qui a provoqué l'oxydation. Mystère et boule de gomme.....
Je vais faire un photo si je peux cet aprèm. Je vais voir coté isolation galvanique. Tu peux me donner des tuyaux là dessus?

Merci

pour dconverstat
bonjour
pas bien compris
" En sus, une anode consommable, raccordée par une tresse au moteur ne serait pas superflue"
mais l'anode devrait être en contact avec l'élément liquide ? eau de mer; liquide de refroidissement.

Anodes...
Attention, on ne pose pas au hasard des anodes n'importe où et n'importe comment ! En général, les fabricants de moteurs savent ce qu'ils font et il est risqué de passer outre leurs recommandations.

Il existe un phénomène peu connu mais bien réel : la sur-protection anodique, qui peut être aussi destructive sinon plus que l'absence d'une anode là où elle est prévue...

Pour les raccordements du 230 volts à quai, l'idéal restera toujours le transformateur d'isolement : certes un peu cher et lourd, mais avec zéro risques !

_/)

au risque de dire une bétise:
La pompe que tu montre en photo est celle de circulation du circuit secondaire, celui qui est normalement remplis de liquide de refroidissement.
Je ne suis pas fort en électricité et encore moins en électrolise mais il me semble que tu devrais plutot trouver des traces d'électrolise sur la pompe d'eau de mer ou l'échangeur. A moins que ce dernier ne soit percé et que ton moteur soit remplis d'eau de mer ?
J'ai le meme bloc à bord qui totalise 2000h et après avoir passé l'hiver sur l'établis pour une grosse révision je n'ai trouvé aucune trace similaire a ce que tu nous fais voir.
Si tu circule en bretagne passe chez accastimer à lorient, il a des étagères pleines de pièces détachés d'occasion, peut etre ton bonheur.
Bon vent

C'est pourquoi
j'avance doucement.
J'ai fait la photo. Ça fait un peu peur.
Il faut noter qu'il n'y a que cette partie moteur autour de la pompe qui est dans cet état. Le reste est comme neuf, notamment l'arrière.
C'est vrai que volvo sur ce type de moteur n'a pas prévu d'anode moteur.
Certains rajoutent une anode plongeante, raccordée, via un câble au bloc moteur.
Je rappelle que l'inverseur est isolé électriquement du bloc moteur, et qu'il est bien indiqué par un stick, qu'il ne doit pas l'être, on peut supposer que sa protection est assurée par l'anode (unique) en bout d'arbre.

Je pensais donc rajouter la fameuse anode plongeante, uniquement bien sûr lorsque le bateau est à flot....
mais plus j'avance (grâce aux contributions)plus je soupsonne mon chargeur. J'ai mis sur le coup mon mécano local, et il réfléchi aussi de son coté.
La pompe de brassage vaut 400€ hors pose, et je crois que je vais attendre pour la remplacer, d'avoir si possible compris...)
Si quelqu'un connait un site de pièces détachées...
Merci

A suivre

un transformateur d'isolement...
est un transfo dont le primaire est en 220v et le secondaire en 220v, donc le secondaire est forcément isolé du primaire

sur protection....
Comme le dit Fred (Tilikum) une sur protection est dangereuse car pouvant provoquer une corrosion rapide ... cette surprotection peut etre créee par trop d'anodes , mais il en faudrait beaucoup , mais surtout par l'emploi d'anodes inadaptées faisant baisser le potentiel du metal a proteger trop bas .... par exemple usage d'anodes magnesium sur une coque alu en eau de mer , qui fait descendre le potentiel de plus de 1000mV en creant une alcalinisation de l'eau aux alentours .....ce que n 'aime pas du tout l'alu....
Tout cela peut se mesurer avec une electrode de reference ......
Dom

transfo d'isolement
Je cherche, j'ai déjà trouvé le schéma.
reste que le raccordement terre ne me parait pas bien représenté

merci
:-)

Sur le schéma
il est représenté 220/115, cela va de soit que ce sera 220/220.
Vu chez Conrad, à partir de 16€ pour 30va, à 90€ pour 500va.
Mon différentiel étant calibré à 16A, un intermédiaire devrait faire l'affaire.

Je vais donc
acquérir et poser un transfo d'isolement, mais, où dois je le poser?
En amont du différentiel (entre le différentiel et la borne de quai) ou en aval?
Merci