électricité, protection des circuits.

Bonjour Polmar,

Bonnes remarques de ta part.
Une protection se place au plus près de la source pouvant générer les surintensités, c'est à dire les batteries.

Toutefois, dans l'electricité de bord aviation (mon ancien fond de commerce), on tolère une absence de protection sur les gros câbles (feeders) allant des batteries aux tableaux de distribution (ou barres bus), le raisonnement étant que le calibre de ces fils est tel que le courant de court-circuit des batteries ne peut les faire rougir, donc pas de risque d'incendie ou de destruction du câblage. Et qu'un risque de contact accidentel avec ces gros fils non protégés est très improbable.

En revanche sur un bateau, avec les longueurs de câblage, les avaries possibles et l'eau, il serait prudent d'avoir une grosse protection au départ des batteries, puis des protections de plus faible calibre et plus rapides au départ des lignes alimentant les servitudes, même raisonnement que pour une installation de maison.
La protection est au tableau, et non au plus près de la lampe ou du four.

Donc à te lire, j'aurais tendance à dire que tu es dans le vrai sur tes questions.
Il est très fréquent que les connaissances en électricité de nombreux techniciens et ingénieurs soient très basiques, et pas que dans le nautisme.

Les risques ? Eh bien par exemple de mettre le feu si court-circuit en amont des protections, geste malheureux, outil qui dérape lors d'un bricolage.

Croise les doigts, repère les extincteurs et les coupe-circuits, puis oublie les risques et profite de ta croisière^^!

Bonjour,

Il y a effectivement un risque d’échauffement ou d'incendie pour le câblage non protégé en amont de la batterie.

Le standard américain ABYC (paragraphe 11.10.1) prévoit une longueur de câble sans fusible de maximum:
-17,5 cm si le câble n'est pas protégé mécaniquement
-1,83 m si le câble est protégé mécaniquement (tubage...).

c'est un standard mais clairement c'est aussi une question de bonnes pratiques.

Les détails sont ici:

www.paneltronics.com[...]pts.pdf

Olivier

SuperMaramu 2000 de 2001, super bien entretenu et d'un très grand confort car toutes options. 3 à bord et le poste avant pour moi tout seul :-).
Nota: la Croatie est superbe et les ports loin d'être pris d'assaut. Le Covid ne semble pas traumatiser les habitants, pas comme à Venise!

La protection à deux rôles: protéger la ligne et protéger l’équipement

Si la ligne est protégée par un disjoncteur ou même un fusible 150A pour le réseau des 4 winchs alimentés en 35mm2, et qu’ensuite pour chaque winch on a un disjoncteur 60A, au plus près on est bon.
-la ligne est protégée par le 150A
-l’équipement est protégée par le 60A

ce qui m'épate c'est qu'apparement sur un grand bateau d'une marque rebutée l'électricité ne soit pas au top ...alors que vu l'embleur de la tache un technicien electricien doit pouvoir pondre en 1journée un schema correct

Calypso2 :

En effet il y a des BE qui savent faire, mais ils travaillent essentiellement sur les "gros" bateaux.
Faire appel à un tel BE pour un voilier, c'est un trou dans le budget d'étude. Ajoutons à ça que beaucoup de gens ont "des notions" et font un peu à leur idée, mais ça ne remplace pas.
Il n'y a rien de mystérieux, mais pas nécessairement à la portée d'un atelier radio ou une PME d'électricité bateau.
Ajoutons la navigation dans l'océan des normes européennes, US etc. Apparemment c'est compliqué même pour certains chantiers importants.
Il y a eu des articles très intéressants sur le sujet dans Professional Boat Builder ces dernières années (abonnement en ligne gratuit).

Now :

C'est très possible en effet.

C'est pas faux mais bon, pour moi le juge de paix c'est le schéma du circuit électrique.
On verra tout de suite si c'est fait par des pros ou au petit bonheur.
Et bien sûr la réalisation du câblage. On voit de ces trucs sur certains bateaux.

Cela dit, un truc bricolé ne prend pas feu tout le temps, heureusement ;-)

Maintenant des bateaux qui brûlent, il y a des vidéos, donc ça arrive. Et pour savoir la cause, il faut une enquête du BEA et des indices. Je ne sais pas si ça se fait à chaque incendie ?

Dernier point - je ne cherche à convaincre personne - je suis toujours étonné du nombre de pannes électriques, génération en panne, batteries vides, pilotes HS sur les bateaux de course.
Une course c'est 15 jours, 6 mois, pas le temps pour les circuits de vieillir ou de se corroder, il y a donc des loups même dans les BE à gros budget.
Les appareils peuvent tomber en panne, une radio, un GPS, mais ça ne doit pas mettre par terre (!) l'ensemble de l'installation.

Bonjour !

Lorem Ipsum m'a l'air de connaître son affaire !
Je suis complètement néophyte (j'ai juste fait le stage STW). Je restaure un Grand Banks 48 en teck qui a connu bien des misères (incendie à bord à cause d'un câble de propulseur sous-dimensionné ; il était tout neuf...). J'ai déjà réussi à le faire flotter et remplace actuellement les vitres qui ont toutes explosées + stratification suite entrées d'eau de pluie, etc...
Je cherche de l'aide pour faire l'architecture de mon circuit électrique, afin de ne pas faire de grosse bêtise.
Est-il possible de trouver quelqu'un (qui serait rémunéré, bien sûr) ?
Bien cordialement

Bonjour !
Merci pour cette réponse. Je vais d'abord absorber la documentation sur le sujet. Je vous recontacterai lorsque j'aurai avancé sur le sujet. Je trouverai bien un moyen pour vous remercier.
Avant de m'intéresser aux bateaux, je volais sur Cessna ou DR400. Mais mon banquier a peur des avions...