Elasticité et diamètre des amarres ?

L'élasticité dépends de l'age du cordage (ca diminue avec le temps), et elle s'étale de la tension 0 à la tension de rupture. (Donc 30%, c'est juste avant le crac)
Du coup, l'elongation va dépendre de la longueur du bout, mais aussi du diamètre du bout, et du nombre de bouts.

Après, des élongation de 30%, c'est forcément du polyamide... Moi j'ai abandonné pour du simple polyester... Marre de manipuler des aussieres raides comme des morceaux de bois.

outre le poids et le fardage du bateau, ça dépends aussi de l exposition au vent de ta place de port.
par exemple, mon bateau est ds un port ou qd il y a 50 knts dehors, il y a 50 knts ds le port
les diametres normalement utilisés pour sa taille ne font pas 3 coups de vent.

un 10m qui va faire 5t, du 14 serait bien.

Pour une place à l'année du 16 vieillit mieux.

Du 12, ça va vite souffrir, ça na pas de prise en main... et le jour ou ça souffle bien ... crac

pour les amarres, le mouillage et le bout de remorquage imaginez le pire scénario pour définir le bon diamètre. c'est votre meilleure assurance.
ça prend des coups, ça rague et ça s'allonge quand on approche de la rupture...a vous de voir mais dites vous bien qu'il arrivera forcément un jour ou votre sécurité dépendra du diamètre que vous aurez choisi.

resistance à la rupture en atelier; dans la vraie vie, un noeud de chaise par ex lui fait perdre 40% de sa résistance, mouillé il en perd aussi 20%, certaines substances peuvent l'affaiblir aussi, une coque dans le toronnage encore 30% etc... sollicité à 70% de sa charge de rupture il perd définitivement son élasticité et doit etre changé etc etc...

Triskell c'est pas si lourd 7500kgs en déplacement pour un 12m.16 ou 18 ca va dependre du produit que tu choisiras, du soin que tu porteras a ton amarrage et de la frequence a laquelle tu changes tes bouts. L'écart de prix est minime genre 0,50€ du m.

Pour mon 13 m 16 tonnes, les pointes sont doublées, 1 de 18 et 1 de 16 avec amortisseur caoutchouc.
Les gardes, doublées également, en 16 avec amortisseurs.
+ un traversier de 18 sur amortisseur.
Ca fait une dizaine de ficelles...
Port plutôt abrité mais fort ressac à heures fixes dû aux transrades et aux promène-couillons irrespectueux des vitesses réglementaires.

Triskell, au pire, si ça casse, il te reste l'amarre.

www.letelegramme.fr[...]500.php

il semblerait que l'origine de ce drame soit une rupture d'amarre.
quand on sort les amarres on s'en remet à elles. on n'est plus à bord, on dort, on est à proximité des autres, des cailloux. bref on n'est rarement en mesure de pallier à leur défaillance.

Tout cela est très empirique.
L'allongement d'un cordage est donné à sa charge de travail qui est typiquement (à défaut d'autre données) la moitié de la charge de rupture.
Donc, dans le cadre d'une amarre en 14 mm, l'allongement est mesuré pour approx 2 T de traction pour une CR de 4 T.
Je suis assez persuadé que mes taquets boulonnés en 10 mm au travers du pont ne résisteraient pas à 2 T de traction.
En général, sur nos canots, nous avons des cordages qui sont très très largement dimensionnés par rapport à leur fonction. Penser que ma drisse de GV tient 4000 kg est intellectuellement rassurant et bon pour limiter l'allongement mais les réas (pied et tête de mat) peuvent encaisser 1500 kg et le bloqueur au bout de la ligne lâchera à 600 kg ; quant au winch (et au pont qui le soutient), il est certain qu'il ne prendra pas les 4000 kg de résistance du cordage. Pour ce qui est du guindant de GV, je ne voudrai pas y appliquer plus de 1000 kg !

(rem : je sais que les forces s'expriment en Newton et non en kg ; mais c'est plus simple à exprimer)

Bonjour,
Pour mon 47´, en hiver, je suis bout au vent d’Ouest.
3 pointes avant dont 2 doublées.(Les doublées en 18, la 3ème en 20)
2 pointes arrières doublées en 18
Gardes montantes/descendantes doublées en 22.
Rien à bougé. Et pourtant quelques bons coups de vent sont venus agrémenter l’hiver...
Bonne journée,
Patrice