Elan 31, des avis ?

Bon bateau...
...puisque les Glénans l'ont dans leur flotte :heu:C'est au moins un bon indice pour le sérieux de fabrication et donc la longévité.J'ai passé une semaine dessus (Paimpol-Chausey et retour),me souviens pas des performances précises au près: "pas pire" comme disent les amis québécois.

Il ne vaut mieux pas le poser sur la quille, a la longue le poids sur la queue de la quille delamine le monolithique. Même souci que sur les oceanis, bateaux pas conçus pour se poser sur la quille. En revanche, super bateau, qui a besoin d’aménagement pour rendre les croisières au long court confortables (cuisine, rangements etc), sinon super performances et bon vieillissement. Le mien est de 94.

Attention quand meme puisque les Glénans l'ont dans leur flotte = bon bateau c'est très réducteur pour l'Elan ça se vérifie mais pas toujours . . . .

super
Merci des conseils. Je vais aller le voir au Grand pavois , dans un mois. J'espère que je pourrai avoir des conditions favorables....

J'en ai un depuis 2005,
Je ne sais donc pas si je suis impartial (auparavant, j'avais un Kelt 8), mais vraiment un très bon bateau, confortable, rapide et bien construit: varangage stratifié, mât implanté, classé catégorie A, contrôlé et certifié par le Germanisher Loyd's...etc. Voilà, c'est mon avis.

FINITIONS;
soit on ne parle pas du même bateau, soit les Glénans ont des modèles "simplifiés" ? Les finitions sont plutôt au dessus de celles des grands chantiers bien connus (voir épaisseur des portes, planchers mélaminés, cuisine entièrement dans bac inox, qualité de l'installation électrique...). La seule chose que je repproche pour les finitions intérieures, c'est le contre moulage du roof qui n'est pas super. Pour les barres de flêches, je ne comprends pas; le bateau est équipé d'un gréement Selden. Peut être que le chantier ayant livré les 31 des Glénans n'avait pas bien réglé la tension du haubannage ? Cordialement.

Bonjour à tous,
J'envisage l'achat d'un ELAN31 GTE pour un usage de croisière rapide. Je voudrais connaitre son comportement général sous voile en terme d'équilibre car je souhaite l'utiliser souvent sous pilote et plutôt me concentrer sur le réglage des voiles. Pouvez-vous me faire un retour sur vos navigations ? barre dure ou douce ? ardent ? mou ? équilibré ?
Avez vous des conseils à me donner sur le pilote à utiliser et sur la manière de le positionner sur la barre (distance de l'axe de safran) ?
Merci d'avance.

Pourquoi un SPX5 ? Tout simplement parce qu'il équipait le bateau quand je l'ai acheté d'occasion il y a bientôt 2 ans.
Ayant pratiqué d'autres pilotes autos sur d'autres bateaux auparavant, je peux témoigner que le SPX5 est assez bluffant quant à ses performances.
Le ST2000 ( que je n'ai pas pratiqué) est conseillé pour des déplacements n’excédant pas 4500kg; celà me paraît à priori juste pour un elan 31 ( le poids annoncé par Elan est de 4,5T mais prêt à naviguer avec tout l'équipement il doit faire plus, mais je ne l'ai jamais pesé...).

Je te confirme que l'elan 31 dont je suis propriétaire dispose bien d'un astucieux dispositif de prise de ris automatique SELDEN avec une seule bosse ( par ris) ramenée au cockpit pour raidir la voile à le fois au point d'amure et au point d'écoute. Il présente néanmoins deux inconvénients :1) pour larguer les ris c'est un peu galère car il faut donner largement du mou sur la bosse pour rehisser et celà nécessite d'aller jusqu'au mat , voire d'intervenir en bout de bôme, 2) ce dispositif est conçu pour 2 ris seulement.

Merci ad hoc 2 pour la réactivité et les infos.
Pourquoi un pilote aussi puissant que le SPX5 ? la barre est-elle dure (tout en restant équilibrée). L'élan 31 que j'envisage est proposé avec un ST2000+ (non monté pour l'instant). Tu penses que ça peut être insuffisant ?
Merci d'avance.

Merci pour l'info, c'est ce que l'on m'avait dit mais je préfère l'entendre d'un utilisateur/propriétaire. En ce qui concerne les réductions de voilure je suis bien d'accord avec toi, je ne suis pas fan du surtoilage, d'autant plus que les course-croisières sont souvent un poil surtoilés pour bien marcher dans le petit temps, ce qui oblige à réduire assez rapidement. Sur l'ELAN31 les prises de ris se font bien intégralement du cockpit grace à la bome SELDEN qui permet de descendre la bordure de la GV en n'utilisant qu'une seule bosse ?

le dehler 32 qui est pas mal parait il ?
A+
jean marc

et la police qui roule en Ford ? .....

faut pas être sectaire ...
et le protectionnisme est interdit pas nos technocrates européens ! :jelaferme:

bon, on est un peu HS non ?

c'est un peu une question de principe, bientôt il y en a qui utiliseront les sub' pour acheter chinois. C'est ce qui me gêne. On m'a toujours apprit qu'il faut respecter la main qui te nourrit
De même les avoir comme voisins immédiats n'est pas un cadeau malgré leurs proclamations hautes et fortes:

"ECOLE DE VIE
Les Glénans attachent autant d’attention à la formation nautique qu’à
l’apprentissage de la vie collective sur mer et sur terre. Les stagiaires
et les moniteurs participent à l’élaboration des programmes
de navigation et partagent les tâches de la vie quotidienne durant le
stage. Aux Glénans, l’accent est mis sur le développement de l’autonomie
et la prise de responsabilité, le respect des autres et de l’environnement"

apprentissage de la vie à terre? respects des autres ??????

Bonjour

Je confirme l'ELAN 31 est un trés bon bateau, certainement mieux fini que le First 31.7 a tout point de vu. Sur L'ELAN tout l'accastillage est de haut niveau, mat Selden, ris automatiques, enrouleur Furlex permettant d'endrailler des voiles comme sur un étai creux. Quand à l'intérieur c'est le même que celui de l'ELAN 333 dont je suis possesseur depuis 2005. Le seul défaut que je trouve à mon bateau et çà doit être la même chose sur le 31, c'est l'écoute de grand voile à la sortie de la cabine. Ce positionnement ne facilite pas la gestion de la grand voile lorsque l'on navigue en solitaire, d'autant que sur l'ELAN 333 la surface de GV est importante.

Cordialement

Bonjour,
Sur le 31, la barre d'écoute est à portée du barreur mais au milieu du cockpit, dommage qu'elle ne soit pas amovible pour le port (comme les HR310). Ça aurait été le système parfait.

Bonjour, je suis sur l'achat d'un Elan 31 et je dois le visiter prochainement. Il y a t-il des points particuliers à vérifier absolument. Existe t-il des années de construction à éviter, il semblerait que certaines séries de 2004/ 2005 ont connu des problèmes sur le collage des varangues mais ce n'est peut-être pas fondé. Merci de vos réponses.

Bonjour, je n'ai pas de point particulier à signaler depuis maintenant 9 ans que j'ai ce bateau, à l'exception d'un passe coque de vidange du lavabo que j'ai dû remplacer. Quant aux varangues, je ne pense pas qu'il y ait de souci à ce niveau; elles ne sont pas collées mais stratifiées à la coque (voir photo ci-jointe prise à l'occasion d'un nettoyage des fonds). Cordialement.

:lavache:

Bonjour
Comme le montre la photo de BELELAN, on aimerait avoir la même finition sur les bateaux fait en France. J'ai été propriétaire d'un ELAN 333 avec la même finition que le 31. Je n'ai que des bons souvenirs de ce bateau. En régate à 5 dessus c'est un avion. Avec de belles voiles le bateau est super bien équilibré. Je pense que c'est pareil pour le 31.
Les seuls reprochent que j'aurai à lui faire c'est son pont glissant en devers et le rail d'écoute de GV placer juste à la sortie du carré chose qui n'est pas le cas sur le 31.

DuHbe 2 ou 3 millimètres de flexion c'est vraiment insignifiant. Je suis certain que la plupart des bateaux ont ce jeu. Combien de bateaux ont des problèmes de fermeture de portes après avoir resserre les haubans.
Regardes un firt 31.7 sur sa quille c'est un peu plus de 3 a 4 millimètres de flexion.

Personnellement j'ai eu un Sun Fast 32 qui lorsqu'il était posé sur la quille avait le planche intérieur au niveau de la descente qui remontait d'au moins 2 a 3 cm par rapport au planche au niveau de la table. On ne parle pas la de millimètres.
On retrouvait le même problème sur les First 41S5
Je pense que les nouveaux procédés de construction par infusion ont permis
de faire des bateaux moins cher, plus léger, mais aussi avec moins de matière.
Alors 2 a 3 millimètres de flexion c'est vraiment rien.