Efficacité du chargeur avec un groupe électrogène portatif

Si le chargeur
est precisé 10A il charge a 5A, d'apres les lois du marketing. Change de chargeur...
A noter que le moniteur de baterries affiche ce qui vas a la batteries le chargeur peut alimenter autre chose entre

j'ai un peu une config similaire
batterie 105Ah + cristec CPS300 25A + groupe 1125W
si tu me laisses quelques jours, semaines, mois, années voir siecles je te dirais ce que ça donne ici ;-)

je te conseille de lire les pages électrcité de ce site
www.voilelec.com[...]ile.php

c'est le nec + ultra en la matière.

tu comprendras tout.

suite
- je ne comprends pas comment si le groupe délivre 3a, cela suffit pour un chargeur de 35 A, sauf si on est pas pressé pour charger.
- la batterie (selon le moniteur) ne dépasse pas 14 V ave la charge au moteur, et 13,5 V avec le groupe / chargeur pendant 7 à 7 H. Je n'ai jamais vu 15V, même avec le courant de quai.
- en général lorque le groupe délivre 5 à 6 A, la tension est autouir de 12,5 V.
- en fait je ne débranche jamais le frigo, et le surpresseur eau. le frigo seul bouffe environ 2,5 A loqu'il enclanche. Les lumière intérieures, c'est aussi 2,5 A, mais ça c'est le soir et je charge le matin..
- le chargeur opère bien les deux premier modes, mais le troisième presque jamais car on évite de se coltiner le groupe 10 H.
- je ferai le test en éteignant tout.
- Je ne suis pas sur de comprendre pour les ampères : le vendeur m'a indiqué qu'on ne charge une batterie que sur sa moitié, quand on ne descent pas en dessous de 11 V. Donc dans mon cas j'ai 95 A / 25, soit 3,8 heures de charges. mais c'est théorique, car je suis persuradé que le cristec y va trop doucement avec les batteries. Autre piste, je vais charger les batteries séparément, car il est possible qu'une des deux soit défectueuse. Il ya une sorte d'oeil sue les batteries. vert = chargé, noir = en dessous de 65 % de charge. En regardant la dernière fois j'ai remarqué qu'un était un peu verte, l'autre noire. Elle devrait théoriquement être au même niveau. La prochaine fois, je compte m'équiper d'une seule batterie de 200 A, je pense qu'il y a moins de pertes.

A + Rom

tilikum,
c'est quoi d'ailleur la difference entre plomb/calcium et antimoine ?

me vient une idée
pour le coup.
est-ce qu'une section de cable trop petite entre le generateur et le chargeur de Romanec pourrait faire office de resistance et consommer une quantitée de puissance telle que le chargeur ne puisse plus fournir 25A à la batterie mais 4A à 6A (+ consomation courante) comme il l'a constaté ?

Explications :
[i]je ne comprends pas comment si le groupe délivre 3a, cela suffit pour un chargeur de 35 A, sauf si on est pas pressé pour charger. [/i]

Il s'agir de 3 A [b]en 230 volts[/b], pas en 12 volts : ce qui fait 700 watts, toujours en 230 volts.

Un chargeur de 25 A à 14 volts, ça consomme entre 400 et 500 watts suivant son rendement, toujours en 230 volts.

[i]- en général lorsque le groupe délivre 5 à 6 A, la tension est autour de 12,5 V.[/i] Il y a manifestement un problème, soit du chargeur soit du groupe... à tester comme décrit plus haut.

[i]Il ya une sorte d'oeil sue les batteries. vert = chargé, noir = en dessous de 65 % de charge.[/i] Il s'agit d'un densimètre (pèse acide) intégré à un seul élément de la batterie qui en comporte six... à considérer donc avec méfiance...

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Réponse pas très technique
mais bien réelle : la batterie plomb/calcium a l'avantage d'avoir un dégagement gazeux beaucoup plus faible qu'une batterie plomb/antimoine, elle consomme donc beaucoup moins d'eau.

Cela permet de fabriquer des batteries scellées dites "sans entretien", ce qui plait beaucoup au plaisancier lambda et encore plus aux chantiers qui peuvent ainsi loger des batteries dans des endroits inaccessibles à l'entretien d'une batterie classique.

La réalité... ou plutôt [b]les[/b] réalités :

• Il y a quand même une consommation d'eau, (la preuve : il y a toujours un évent) compensée par une plus grande quantité d'électrolyte... au détriment du volume des éléments de la batterie.

• Il y a le problème de la tension de charge bien plus élevée que pour une batterie classique, généralement zappé par le fabricant avec comme conséquence des batteries qui meurent prématurément... ce qui n'est pas très honnête !

• Les rares utilisateurs avertis savent cela et sont obligés d'installer des régulations pour ne pas griller toutes les lampes du bateau lors de la charge à tension idéale...

Ce type de batteries obéit à une loi de marché :

• Pas trop chères,

• Pas trop lourdes,

• Pas d'entretien,

• Sécurité ? (en principe pas de fuites possibles...)

Le fabricant est super content : il a vendu des batteries à la durée de vie programmée, ce qui lui assure une rente !

La clientèle américaine s'est rebellée, et les fabricants de là-bas ont été obligés de mettre sur le marché des batteries de la même technologie, mais avec la possibilité d'ajouter de l'eau ! Mais ce n'est pas encore arrivé chez nous.

J'ai bien aimé le commentaire d'un technicien américain qui a écrit un jour [i]ces batteries sont parfaites pour un système de backup dans une enceinte climatisée, mais n'ont rien à faire sur un bateau ![/i] ... je partage son avis ! ;-)

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En effet...
C'est une possibilité tout à fait réelle... à laquelle on ne pense pas tellement un aussi mauvais montage parait improbable... :oups:

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?
Si les batteries mises en // sont neuves, identiques, et jamais désacouplées ultérieurement, on peut les mettre en //.

Ne pas perdre de vue que chaque élément d'une batterie est à l'intérieur de lui-même déjà un assemblage en // de plaques :reflechi:

Scénario catastrophe
plutôt improbable ! Une batterie douze volts est constituée de six éléments de deux volts en série, et le court circuit total de l'un d'eux descendra la tension à dix volts.

Une batterie de dix volts mise en parallèle avec une autre de douze volts va en effet décharger celle-ci, mais en aucun cas provoquer une explosion !

Pour en arriver là, il faudrait que les six éléments se mettent simultanément en court circuit, ce qui est plus qu'improbable !

On se retrouve quasiment dans le cas d'une batterie de douze volts mise en parallèle avec une batterie en charge à quatorze volts... ce qui se fait couramment en manuel ou en automatique avec des relais dédiés.

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Cause probable
et pas si rare :

• Batterie en charge = dégagement d'hydrogène.

• Cosse mal serrée = mauvais contact = étincelle = boum !

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non
non juste sur un démarrage.Avec le fort courant d'appel.

tilikum
Merci pour ta réponse.

j'te dis pas le b....l et le nettoyage

Pas de polémique,
mais juste du réalisme : à part sur de grands bateaux où le constructeur a pensé à prévoir un emplacement conçu pour recevoir [b]une[/b] grosse batterie en éléments de deux volts pouvant aller jusqu'à 2 ou 3000 Ah, 95% des bateaux de série qui voyagent un peu plus loin que les autres et qui ont besoin de 500 à 800 Ah de capacité n'ont pas le choix : les emplacement disponibles ne dépassent que rarement les vingt cinq centimètres de hauteur, ce qui oblige à utiliser des batteries "standard" dont la plus grosse doit faire 240 Ah... d'ou mise en parallèle obligatoire !

Si c'est réalisé dans les règles de l'art, il n'y a absolument aucun problème.

J'ai certes déjà vu des installations dont toutes les batteries sont séparées, avec sélecteur manuel ou automatique : ce sont de vraies usines à gaz gérables uniquement par leur concepteurs, et qui génèrent plus de problèmes que ça n'en résout...

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Risque et probabilité.
Je pense qu'il faut toujours parler d'un risque en l'associant à sa probabilité d'arriver pour que cela ait du sens.

Bien entendu, si on peut mettre la totalité de sa batterie sans faire de mise en parallèle, c'est bien, c'est même ce que j'ai fait avec mes 520 Ah en 3 éléments de 4V en série ... après avoir eu (comme presque tous les bateaux) des batteries en parallèle :heu:

La quasi totalité des chantiers plaisance montent des batteries neuves et identiques en parallèle, y compris des célébrités fort coûteuses comme Amel, avec des parcs de 10 (ou même d'avantage) de batteries en // :oups:. Si la probabilité du risque dangereux de ces mises en // était avérée et importante, cela fait un moment qu'il y aurait eu quelques bons procès et changement de stratégie de la part des grands chantiers. Notons que les chantiers font parfois n'importe quoi, mais pas très longtemps si des accidents graves en découlent régulièrement. On peut noter que ces mise en // d'un grand nombre de batteries, quand elles sont mal faites (cablâge non symétrique et trop léger), peuvent provoquer un vieillissement prématuré des batteries.

Donc, n'affolons pas les foules: si on peut mettre un gros parc sans mise en // c'est tant mieux, si on ne peut pas (problème de place en général), en utilisant des batteries neuves et identiques on peut faire le // sans encombre.

(le site de Couder est très bien, mais ce n'est pas une parole d'évangile pour autant)

Oui
C'est vrai que j'ai vu un peu large pour le chargeur. Je vais étudier une autre possibilité, peut-être installer une éolienne D400 ou des panneau solaires pour compléter, et garder mon équipement d'origine..
merci pour ta réponse !

Bé non !
Je suis ravi du Centaur 50 A que nous avons et qui est très sollicité (vie à bord et sorties fréquentes). Il fonctionne à merveille.

Mais

50 A, d'une part, c'est trop pour 2 batteries étanches de 95 A.

D'autre part, le 50 A va pomper 1750 W (donné pour 8A en 220 sur sa fiche technique), donc c'est trop pour le petit Kipor.

Donc soit faut tout changer: batteries + chargeur + groupe. Aïe aïe !
Soit faut se faire une raison.

Ma config: chargeur Centaur 50 A + 450 de batteries A BOUCHONS (et non étanches, que je déteste) plaques épaisses (batteries installations solaires ASSAD, pour ne pas les nommer) + groupe Kipor 2,5 KW.
Ca dépote pas mal, je suis content :-)
Le prix de tout ça:
Chargeur: 300/350 € en Allemagne
Groupe: 600 € (je crois de mémoire, peut être moins), une occaze très peu servie sur ebay
Batterie: 2X250 €, mais là c'est parce que les tunisiens savent faire de bonnes batteries mais n'osent pas les faire payer trop cher ....