edel 600 quillard ou DL ?

bonsoir jerome , ça sera la Bretagne , nord et sud puisque je me suis trouvé une maison a restaurer limite 22/56 ; visite du littoral et des iles proches pour l'instant ; les iles cocos attendront ....:) ;) ; le tirant d'eau du quillard (1metre) ne me pose pas problème , j'utiliserais une annexe ... c'est plutôt que je compte pouvoir sortir le bateau pour carénage mais aussi pour éviter des grutages et gardiennages couteux , j'ai pas encore gagné au loto ... je pense a la vilaine pour mettre le bateau a l'eau , ainsi pas de soucis pour la remorque , mais avec un quillard faut laisser le tout partir dans l'eau (en ayant dételé bien sur)et ensuite ressortir la remorque de l'eau .....avec un DL , c'est + simple mais je ne suis pas très rassuré avec l'idée de naviguer avec un lest qui pend au bout d'un axe qui aura surement l'age du bateau ....

Une remorque doit pouvoir rouler sur un sol stable et dur, sans quoi les roues s'enlisent. Il faut donc que la cale de mise à l'eau présente une pente assez raide pour que la remorque ne soit pas trop éloignée de la berge et qu'elle soit recouverte à minima par 1,5 mètres d'eau (tirant d'eau + hauteur remorque + marge)
Pas forcément facile à trouver en eau douce et je ne connais pas celles de la Vilaine. En tout cas ça limite le choix.
Il existe des systèmes de mise à l'eau composés d'un chariot de mise à l'eau qui porte le bateau et qui se monte ensuite sur la remorque routière. Ça économise la remorque mais représente du poids en plus à tracter. Reste toujours la difficulté à positionner le bateau correctement sur la remorque juste avant la sortie de l'eau.
D'expérience, avec un dériveur et une remorque à chemin de rouleaux central, ce n'est déja pas évident. L'avant du bateau c'est toujours OK car il est contraint par le treuil mais il suffit d'un tout petit courant traversier pour que le bateau soit en travers sur la remorque et comme tu ne vois pas l'arrière qui est immergé...
J'imagine qu'avec un système de guidage on peut remédier à celà.
Je n'ai toujours pas trouvé la solution idéale alors je recale le bateau sur la remorque en le soulevant au cric roulant.

re ! sur cette vidéo on voit la mise a l'eau d'un edel 600Q .....ça a l'air de se passer bien ... je vais le contacter par you tube pour lui demander si la sortie de l'eau se passe bien aussi....:

Vu... :lavache: Suffit d'une pierre sur le parcours pour compromettre la mise à l'eau ou d'un peu trop de poids sur la poupe pour que le bateau bascule en arrière et que le safran plante et s'arrache. Quant à l'état de la remorque après une ou deux saisons, je n'ose même pas imaginer: freins, roulements, essieu. Je pense que je respecte trop le matériel et connais trop la valeur de l'argent pour tenter ce genre de choses :tesur:
Mais bon... on trouve aussi également sur Youtube énormément de vidéos où la mise à l'eau se passe mal, pourtant ce ne sont pas des quillards.
Là c'est une sortie :

merci jerome , ça me conforte dans mon idée de quillard ... un petit détail , au dessus de 7 mètres il y a un acte de francisation ; mais en dessous ? je vois pas mal d'annonces de - de 7 mètres avec des numéros dans les voiles , ou sur la coque ... c'est quoi le document correspondant ? et doit il obligatoirement une étiquette constructeur pour être en règle et pouvoir assurer le bateau ? merci !

Non plus de francisation (ne pas confondre avec immatriculation) :
"Les navires de plaisance ou de sport destinés à être utilisés en mer, d'une longueur de coque supérieure ou égale à 7 mètres ou d'une longueur de coque inférieure à 7 mètres mais dotés d'une motorisation égale ou supérieure à 22 chevaux administratifs, sont francisés par la douane et immatriculés par les affaires maritimes.

Les navires de plaisance de moins de 7 mètres et dotés d'une motorisation de moins de 22 CV (puissance administrative) doivent seulement être immatriculés auprès des affaires maritimes."

La législation actuelle concernant la francisation ne fait aucunement référence à la jauge, simplement à la longueur et à la puissance administrative du moteur. Avant c'était peut être la jauge, mon start6 (6.20m et 3.21Tx) est francisé et dispose d'un carnet orange Acte de francisation/Titre. de navigation. Quelqu'un qui achèterais ce même bateau aujourd'hui obtiendrait sans doute une simple carte de navigation (bleue) et pas le document A4 qui remplace le carnet orange.
Pour répondre à tisane10, le vendeur du bateau doit te fournir l'un de ces 3 documents qui fait à minima office de certificat d'immatriculation. Selon le cas, après transfert de propriété l'administration délivrera soit une carte de navigation soit le certificat évoqué par jerom-826.

La plaque constructeur est en principe indispensable, elle porte un certain nombre d'informations qui ne sont pas (plus?) sur les "papiers" du bateau : nombre de passagers par exemple. L'assurance d'un bateau n'est pas obligatoire (mais fortement conseillée), un assureur ne demandera qu'une copie des papiers (sauf tout risque)
L'Edel 600 n'est pas homologué CE (fabriqué avant la mise en place), il répondait au programme de l'ancienne 4ème catégorie : navigation au cours de laquelle le navire ne s'éloigne pas de plus de 20 milles d'un abri, c'est également un élément qui figure sur la plaque constructeur.

merci !!! y'a un lac prés de chez moi , avec une capitainerie , je vais aller voir ! bonne soirée et encore merci !!!!

Tu peut regarder là: www.edelvoilier.org[...]/

tu dis: avec un DL , c'est + simple mais je ne suis pas très rassuré avec l'idée de naviguer avec un lest qui pend au bout d'un axe qui aura surement l'age du bateau "déjà changé à mon avis"