Ed Phillips adopte la navigation à zéro émission en abandonnant le diesel
Ed Phillips adopte la navigation à zéro émission en abandonnant le diesel et en convertissant son Parker Super Seal en un voilier électrique.
www.pbo.co.uk[...]s-70887
Plusieurs passages intéressants donc au moins un qui ne m'étais pas encore venu à l'esprit !
"Avoir un moteur électrique change aussi totalement la façon dont on navigue, virer au vent avec seulement 2-300W donne quelques nœuds supplémentaires et un angle de pointage supplémentaire de 10° (lorsque le vent apparent change), et tout cela en silence. Ouah! "
Article tres interessant merçi
C'est très tentant... mais hélas impossible à installer sur mon voilier à quille longue.
J'espère qu'une solution équivalente sur ligne d'arbre qui ne coûte pas 2x le prix d'un moteur diesel sera sur le marché dans un avenir proche !
La double commande existe en équipements standards et les pods électriques ce n’est pas si cher ? Maintenant tu vas me parler des batteries je suppose ?
Cette mode du moteur électrique alors que le recyclage de son moteur IB ou HB va très bien sans rien changer (c'est peut-être cela le problème, brasser de l'air et faire parler de soi).
Car si tu veux avoir zéro effet rejet carbone, tu y vas à la godille (qui, pour le coup peut être en carbone), mais bon, question com ça fait pas le buzz.
Batterie Epropulsion lithium LiFePO4 E-Series E175
4.399,00 €
Moteur Epropulsion
3000 €
Il a acheter encore
Deux Totalpower 500 12V pour être certain que le frigo fonctionne
Soit encore 1000 €
Panneaux solaire c'est encore pas trop cher
Deux fois 100w
Une éolienne expérimentale de 48V
Plus quelques babioles dont un moteur pour l'annexe, des paddles électriques à 500 € le moteur donc là je ne compte plus.
Pour trois semaines de vacances il a rechargé trois fois au port.
Ed Phillips
Fondateur de www.esolent.co.uk[...]/ qui vend justement ces moteurs et paddles électriques.
Cela fait un peu pub quand même.
Mauvaise traduction Google ?
"L'électricité est générée par le système d'hydrogénération du moteur en navigation. L'apport est d'environ 100 W par nœud lorsque l'on navigue entre 4 et 10 nœuds, au prix de 0,7 nœud de vitesse du bateau"
Bon suis une pive en électricité donc est-ce juste ?
L'avantage énorme du pod électrique c'est la disparition des emmerdes récurrentes avec les lignes d'arbres moteur et leurs périphériques ! Pour les saildrives on évite la corvée jupe et la mayonnaise ! L'installation d'un pod électrique est à la portée du bricoleur moyen...tu gagnes du poids, de la place, et plus de maintenance! Tu produits de l'énergie hydraulique qui peut couvrir l'ensemble des besoins du bord ? Pour moi c'est vertueux.
Comme le dit yvesbtz, pour moi, l'avantage d'un moteur électrique ce n'est pas seulement le fait de ne pas rejeter de gaz polluant. Il y a bien sûr le silence mais surtout la facilité d'entretien : il n'y en a quasiment pas.
Pas de prise de tête avec les vidanges, les remplacements de pièces régulièrement, les contrôles de soupape, les analyses d'huile et tout le reste.
Et enfin, pour ma femme, le fait qu'il n'y ait plus d'odeur de gasoil est un gros plus : je ne parle de fumée mais de l'odeur qui reste toujours un peu dans le bateau surtout pour un bateau de petite taille.
Bref, à priori, dans 2 ans, on passe à l'électrique. En tout cas, on réanalysera la situation.
Mais c'est vrai que cela a un coût, surtout que la batterie coûte le double d'une batterie équivalente (en terme de capacité) d'AliExpress.
Croire qu une installation électrique est sans entretien , ça me fait bien rire , comme un moteur thermique mal entretenue peu sentir le fioul , une installation électrique peut vite sentir le brulée en particulier une motorisation qui pour fonctionner a besoin d un peu d ampères ·le 29 oct. 2022 23:09
Euh!! SailingFroggy, on en reparle dans 15 ans?
Tout ça, c'est marketing et utopie teinté d'un gros business, la meilleure émission carbone, c'est celle que tu ne produits pas. C'est pas exactement l'intérêt de l'industriel et du business plan du banquier associé.
Question d'un ignorant: en cas de besoin (mouillage prolongé et ciel couvert!) est-ce que ce type de batteries peut-être rechargé avec un groupe portable type honda dans une durée raisonnable ? Et à quai avec le 220v, est-ce que la charge peut-être plus rapide qu'avec les batteries classiques ?
Autre question! Si je comprends bien, la capacité de traction d'un moteur électrique est supérieure à celle d'un moteur atmosphérique: est-ce qu'elle est dans le cas du navy 6.0 evo (donné pour être équivalant à un 9.9ch) similaire à celle d'un Yamaha 9.9T (forte poussée) ?
Hello,
Oui, c'est très different...
Je me souviens avoir emmené un petit voilier d1T5 sur une 100taine de mètres, en mettant l'annexe à couple, avec le Torqueedo...
Je n'avais pas eu à forcer du tout, vu le couple de l'engin.
L'histoire aurait sûrement différente en utilisant un petit thermique de 2 ou 3 chvx.
@yvesbtz: Pardon, mais je ne peux te laisser dire "Pour grimper un col de montagne rien de mieux qu'une voiture électrique ! Et en redescendant le col tu récupère plein de kw/H" : c'est au mieux de la naïveté et au pire, du mensonge idéologique dans sa plus belle forme. Car, certes, les caractéristiques intrinsèques d'un moteur électrique permettent de se sentir "à l'aise" en grimpant un col de montagne, mais quand tu rajoutes que la descente permet de récupérer plein de kw/h, tu sous-entends qu'ainsi, tu "remplis" ta batterie.
Or, à l'évidence, tu ne récupéreras jamais autant de kw que tu en as dépensé pour grimper, et on est même très loin du compte. Parles en aux corses ou aux savoyards, ils te diront tout le "bien" qu'ils pensent de ces véhicules électriques qui voient leur autonomie se réduire comme peau de chagrin dès qu'ils roulent en montagne.
Donc, non, pour la montagne, on ne doit surtout pas dire "rien de mieux qu'une voiture électrique".
Je reviens dans le sujet. J'ai le projet de changer sur mon catamaran (8m et 3T) le vieux Yanmar avec propulsion hydraulique contre un hors-bord 9.9.De votre point de vue, le Navy 6evo c'est une option ???
Pour ceux qui pensent que le pod électrique est une lubie de plaisancier bobo...
fr.m.wikipedia.org[...]gation)
Un pod est un élément qui sert à la propulsion maritime. Il peut également contribuer au contrôle de la direction des bateaux. S'il est orientable, il remplace à lui seul le couple hélice - gouvernail. L'utilisation de pods en construction navale date des années 1990.
L'électrique vert(par opposition à gasoil polluant) c'est surtout le nouvel Eldorado?
Changer tout ! C'est pas le rêve de tout industriel/business man ?
C'est un peu le voyage au long court à la voile, ou pour un mille écolo parcouru dans le bon sens du vent et sous le soleil dans le confort (si ta pas un 40 p, oubli), tu fais 5?/10 milles au kérosène aéroporté.
Pour réduire la traîné d'un pod sur un voilier de 30 pieds.
Un autre système électrique rétractable sur un first 27 anciennement seascape 27
Pour l'instant, le seul retour positif et neutre c'est un hisséen avec son annexe et HB électrique.
Il faut laisser le temps de faire les choses pour la propulsion electrique ,de toute façon on y viendra!
Il y a plus de 20 ans j'avais un voisin avec un voilier type lacustre qui était motorisé électrique. Il ne faisait que les sorties et entrées du port. C'était un régal de voir cette élégance se déplacer en silence.
Pour moi l'électrique c'est déplacer le problème (idem pour les voitures) quid du recyclage, de la production...La pollution d'un bateau de plaisance qui navigue 1 fois par an c'est pipi de chat rapport à celle des avions, des portes containers, fusées et autre instrument militaire!
L'important c'est à chacun de réduire sa propre consommation!
J'ai l'impression de lire sur ce fil ce que les concurrenst de Toyota disaient des hybrides avant qu'ils se mettent tous à en vendre.
Si la solution électrique s'impose sur de plus en plus de véhicules à 2 ou 4 roues, elle se justifie encore plus sur beaucoup de voiliers.
Les voiliers performants ont besoin du moteur que pour sortir du port ainsi que par très petit temps, quand il faut très peu de puissance pour avancer correctement. Dans les autres cas, les voiliers performants vont plus vite à la voile qu'au moteur.
Avant, les voiliers performants avaient d'ailleurs souvent des moteurs de faibles puissances qui convenaient très bien. J'ai le souvenir de plusieurs démâtages avec beaucoup de vent où on rentrait à faible vitesse avec de petits moteurs, mais en toute sécurité.
Avec un voilier performant, une solution électrique offrant au moins une heure de pleine puissance et permettant aussi une hydrogénération à la voile serait parfaite pour moi. C'est devenu possible de recharger la consommation électrique de 10 minutes au moteur en 50 ou 60 minutes à la voile
C'est vrai que cela ne sera jamais adapté aux voiliers qui font plus d'heures de moteur que de milles à la voile.
Mais quel plaisir pour ceux pourront passer à l'électrique. Je suis persuadé, comme l'a déjà signalé un 6,50 équipé d'un moteur électrique hors-bord permettant l'hydrogénération, qu'il n'y aura pas souvent besoin de recharger les batteries avec le secteur.
