Ecoulement de l'eau de refroidissement

écoulement
C'est juste le temps que le waterlock se remplisse avant que l'échappement n'expulse l'eau.
Sur mon bateau non plus ce n'est pas régulier au ralenti

curiosité
Je trouve super qu'on puisse poser ce genre de questions et qu'en plus il y ait des réponses aussi précises.
Par les temps qui courent où il faut toujours aller de plus en plus vite, c'est rassurant de voir qu'il y a encore des personnes qui prennent le temps de regarder 25 mm l'échappement d'un moteur juste pour essayer de comprendre.
Vive la curiosité et longue vie à Hisse-et-ho.
:-D

curiosité ... satisfaite mais
Merci pour vos réponse, 25 mn d'observation + 1 question sur HEO = solutions.
Merci beaucoup, mais je rencherie, sur les hors bord, l'écoulement de l'eau est continue, c'est parceque le cycle est très rapide ? que l'écoulement se fait par un trou tout petit ? ou que l'échappement est dissocié ? Ou les 3 ?

version complémentaire...
le calorstat fermé: un petit trou dans celui-ci, ou à sa périphérie permet la purge de l'air qui pourrait monter derrière le bulbe du dit calorstat, qui dans le cas contraire ne serait pas soumis à la température de l'eau du bloc, et ne s'ouvrirait donc pas...
calorstat fermé donc: la pression monte derrière celui-ci comme dans le bloc, il n'y a plus de circulation dans le boc. l'eau de mer s'échappe alors par un circuit de dérivation pris en général entre la sortie de la pompe à eau à l'entrée du bloc et va directement refroidir la plaque d'échappement avant d'être injectée dans l'échappement.

moteur tournant, inverseur au point mort: l'eau de mer monte dans le fût souvent nettement au dessus de la plaque anticavitation, la pression des gaz, comme celle de l'eau s'élève dans le fût d'embase (forte contrepression): gaz et eau sortent par le petit trou situé à mis hauteur du fût (appellé aussi "échappement de port"

moteur tournant inverseur en marche avant: le niveau baisse dans l'embase car le moteur n'est plus enfoncé que de la hauteur de la plaque anticavitation, la contrepression diminue les gaz comme l'eau de refroidissement s'échappent alors en même temps par le moyeu d'hélice...

la pissette sur le côté témoigne comme ça l'a été dit que la pompe débite, mais ne permet pas toujour de dire si l'eau circule normalement en passant par tous les endroits à refroidir. On peut avoir un jet à la pissette mais le moteur peut monter quand même trop haut en température...

et la circulation thermique ???
Je crois (mais me trompe-je ? ) que dans un circuit de refroidissement bien concu, le thermostat se trouve en position haute, donc l'eau chauffant va naturellement "monter" (et inversement, l'eau froide descendre) jusqu'au thermostat, qui est sensé s'ouvrir à partir d'un certain seuil ... (d'ailleurs dans certains systèmes, la circulation se fait ainsi et sans pompe à eau : circulation par "thermosiphon" ).Alors j'ai un doute : purge de l'air ou circulation d'eau ... les deux ???
J'ai personnellement constaté que cette circulation pouvait être très importante, mais je ne peux pas l'affirmer avec un calorstat fermé ...

merci jp
Alors là, je suis comblé, je ne peux dire que merci jp :-) :-)

il me semble que le trou dans le calorstat
n'est pas là pour purger des bulles d'air, mais plutot pour permettre un courant de fuite d'eau qui va amener l'eau chaude au calorstat.

en effet s'il n'y a pas ce trou, il n'y a pas de circulation quand le calorstat est fermé et l'eau chaude ne peut pas venir au contact du bulbe qui ne s'ouvrira jamais

c'est exactement comme avec un robinet d'eau chaude à la maison, qui reste froid tant qu'il est fermé et qu'il n'y a pas de débit d'eau, malgré qu'il soit raccordé au chauffe eau et à l'eau chaude

par contre si le robinet fuit un peu, il restera toujours chaud

amicalement

amicalement

les deux types de thermostat existent
le simple effet a un seul clapet commandé par une capsule de cire, utilisé sur les moteurs à refroidissement direct par eau brute, et sur hors bord. En refroidissement direct, le simple effet suffit car le circuit by-pass permet de refroidissement de l'échappement lorsque le calorstat est fermé. monté sur perkins 4108, renault couch ...

le double effet a deux clapets commandés par une seule capsule de cire. Il équipe depuis un moment déjà tous les moteurs IB avec refroidissement indirect.
Le fonctionnement du double effet:
à froid:
le clapet inférieur est ouvert, l'eau douce passe par ce clapet et retourne vers le base du bloc. Le clapet supérieur est fermé, empéchant l'eau douce d'aller vers l'échangeur.
la pompe à eau douce force la circulation de l'eau douce pour circuler du bas du bloc vers le haut du bloc par le clapet du bas ouvert, mais cette eau ne peut aller vers l'échangeur car le clapet du dessus est fermé. La température du moteur sélève progressivement...
à chaud:
le clapet inférieur se fermé empéchant la circulation vers le dessous du bloc, le clapet supérieur s'ouvre autorisant la circulation de l'eau douce vers l'échangeur, la pompe force alors la circulation de l'eau douce vers l'échangeur pour y être refroidie.
ce type de thermostat est monté par ex sur MD 22
AD40, 41 ..., tous les nanni.., perkins depuis le Prima...

bonne soirée

question subsidiaire
y -a t'il un risque (genre siphonnage inverse...?) si la sortie d'échapement sur la coque se retrouve sous l'eau (de mer) si le bateau est trop à cul, dans les vagues...
???
merci

théoriquement,
si le montage est bien fait, c'est à dire avec un col de cygne et un dispositif anti-siphon sur la durite d'évacuation de l'eau (entre sortie moteur et entrée dans le coude d'échappement), il n'y a pas de risque de siphonage.

Mais tu fais bien de poser la question car il y a souvent des problèmes de retour d'eau dans les collecteurs d'échappement, puis dans le cylindre par les soupaes ouvertes : dégradation rapide assurée du moteur !!
On peut éviter tout celà avec un montage correct.

comme tu le dis...
j'ai 2 cas récents:

un 4,3 Mercruiser monté un peu bas, moteur grippé au bout de deux ans, le proprio avait légèrement allourdi l'arrière de son bateau en montant un bossoir avec une annexe. le bateau avait son arrière trop bas de quelques cm...il aurait fallu monter une réhausse, mais comme ça n'a pas été fait....

1 ad41 monté légèrement sous la flottaison: le dispositif anti-siphon neutralisé (durites déplacées par je ne sais qui...): turbo pourri, ainsi que les soupapes, les chemises et pistons sur les 2 premiers cylindres...

les exemples ne manquent pas, pour dire qu'il faut faire attention au montage des échappements