Échouement problématique à San Francisco

C'est un port à marée ? Parce que sinon...

Un X yacht au Tréport...échoué juste à côté du chenal

Couché comme il est, il va se remplir au montant. Ils ont intérêt à fermer toutes les entrées, tous les coffres, et à les étancher. Personnellement, j'essaierais de passer des bouts par dessous pour mettre un maximum de flotteurs…

Si on peut croire le web, ce serait la suite... Tout va bien donc. Peut-être un peu de rangement à l'intérieur ? 🤪

Un bateau, c'est essentiellement du vide, donc ça flotte assez vite. Un exemple avec un autre voilier, lui incroyablement léger, mais c'est impressionnant... La ligne rouge indique la partie symétrique immergée !

Article de "Voile Magazine" : Voile Magazine s’est volontairement échoué sur la côte !
www.voileetmoteur.com[...]e/86657

Toutes mes excuses, c était au Treport pas à San Francisco

🙈😥🙃

On ne dit pas échouement, mais abattage en carene a la hussarde!

Bonjour,
si j'ai bien tout compris, un croiseur standard échoué à 90° se relève au flot sans problème et sans se remplir. Bonne nouvelle, j'ai toujours eu un doute

@Solent : pas si sûr...

Le couple de rappel créé dans le cas vert est nettement plus important, il faudra donc une force inférieure au cas rouge pour commencer à soulever la coque.

Une quille longue ne vient donc pas "bloquer" le redressement, au contraire. Enfin, faudrait essayer 🤣

(dommage, avant on pouvait éditer son message pour y glisser une image, plus maintenant...)

@scotland
déjà tant mieux si ils ont pu le redresser.
par contre ton schéma est faux ou mal calculé. Je simplifie...
Est-ce une quille à bulbe ou même principe ? ce qui à la rigueur serait jouable. Poids de la quille à l'extrémité. Donc peu de poids à la fixation sur la coque.
Ce n'est pas sans raison que les voiliers dit "de course" sont équipés de ce type de quille.
Centre de gravité et de redressement très bas.
Si c'est une quille "classique", la masse globale débute dès le joint de quille.

Une chose est sure :
"le voilier a pu être remis à flot vers le milieu d’après-midi, grâce à l’intervention des pompiers sauveteurs côtiers, du centre des Prés-Salés à Eu, et du bateau-pilote Marsouin, du port de commerce. Profitant de la marée montante, ils ont redressé le voilier à l’aide d’une corde, puis l’ont remorqué jusqu’au port de plaisance."
c'est donc que c'était possible

De temps en temps EDF vide l'eau de la Rance au point d'assécher presque totalement la plaine de Plouer où de nombreux quillards ont leur corps mort. Beaucoup se retrouvent donc couchés et fort heureusement tous se relèvent sans problème quand l'eau revient!
(sauf une fois un coursier dont le bulbe s'est pris dans le bas fond!)

le problème à résoudre n'est pas simple, et laisser faire comporte le risque... que ça m..de
quel est le ratio poids de lest/coque des batos de plaisance ? je dirai entre 1/4 et 1/3
la flottaison d'un bato de 10m, environ 1m pour un bau entre 3 et 4m soit un rapport de 1/3
donc un calcul à l'arrache donne une flottaison à 90° de ...2 m...
c'est sûrement faux, mais moi je fermerai tout ce que je peux sans me poser trop ds question
JL.C

Arrêtons de tirer des plans sur la comète ou de lui saupoudrer du sel sur la queue pour voir si elle frétille.
Faisons quelques calculs.

Pour soulever une tonne, il faut "mouiller" un parallélépipède de 4m de long sur 1m de large et 25cm de haut.
OK, une coque n'est pas parallélépipédique, mais les carènes modernes sont très plates derrière la quille. Appliquons généreusement un coefficient de 0.33 (les "arrondis" de la coque font perdre 1/3 du volume du parallélétcétéra) : 1.33 x 4 x 0.25 de coque mouillée lèvent une tonne de bateau.

Notre bateau est sur sa quille posé, en partie, donc une partie du poids du bateau est est tenu par... la quille.
Combien ?
Quand il est couché, pas grand chose à part le lest. Mais ça fait déjà pas mal. Allez, disons 1/4 du poids du bateau.
Plus il se redresse, plus le poids porté par la quille est grand puisqu'il est plus "au dessus" de cette dernière.
Donc c'est au tout début qu'il y aura problème, si problème il doit y avoir.

Plus bas, on parlait d'un bateau de 10m.
J'ai pris un exemple courant : Oceanis 331. 10m, 3m4 de maître beau, 4.5T, 1.4T de lest.
A la louche, il faut lever 3T
Je reprend mon petit calcul de tout à l'heure en le secouant un peu pour arriver à 3T
6 x 1.5 x 0.33 = 3. En mouillant 6 m de longueur de coque sur 1.5m de large et 33cm de haut, ça lève la coque.

Evidemment, mes calculs sont bourrés d'approximations, mais c'est pour donner une idée.

L'idée qui me vient, c'est que, oui, sans doute vaut-il mieux vérifier que les pompes à cale fonctionnent, mais que ça doit pouvoir se lever tout seul et sans inondation majeure.

Cet accident m'est arrivé à Bréhat. Avec un mousquetaire classique.
Pas sur du sable, mais dans les cailloux du Chenal du Kerpont.
Aileron de quille sur un cailloux, et bouchain sur un autre... deux mètres plus bas.
Du coup, l'inclinaison du bateau a dépassé 90 degrés, et à marée basse, la tête de mat était dans l'eau !
J'ai préservé le bouchain en allant glisser la belle planche de bois rouge faisait office de marche de descente et un gilet entre le cailloux et le bouchain, juste avant qu'il ne pose.

je n'avais absolument aucune inquiétude quant à la capacité du bateau à se redresser sans faire d'eau. D'ailleurs, j'ai laissé la descente grande ouverte sur suis parti courir après les crabes.
Pour une raison simple : le mousquetaire, je l'ai abattu en carène à 90 degrés plus d'une fois à flot. Et dans ces conditions où le poids du lest en fonte enfonce la coque, l'eau ne vient même pas lécher l'hiloire de rouf.

Pour la petite histoire, c'est comme ça qu'on quittait notre port d'échouage en mortes eaux. Le bateau ne flottait pas au plein. Il manquait 20 cm de flotte. Donc, à trois, on tirait sur la drisse jusqu'à se mettre la tête de mat sous le bras et on tirait le bateau couché, en marchant dans l'eau.
Une fois de l'eau jusqu'au nombril, on lâchait tout !

Depuis, j'en ai abattu de plus gros en carène, dont un vaillant First 30 (celui des années 70).
Il est beaucoup plus lourd et proportionnellement plus étroit qu'un mousquetaire.
Ca ne change rien. Je n'ai jamais vu d'eau dans le cockpit.
Le volume du bordé entre le maître beau et l'hiloire de rouf lorsque le bateau est couché est très important.
RAS