échelle Beaufort

Il me semble que c'est plus compliqué que juste la hauteur des vagues. Si j'ai bien compris la période compte aussi (temps qui s'écoule en sec. entre deux crêtes). Il y a aussi la longueur d'onde (distance entre deux crêtes). Aussi le fait que la vague déferle ou non. Je me souviens avoir lu un truc ici sur HEO à propose de la partie d'une vague qui est succeptible de déferler en fonction de la hauteur, ensuite intervenait la largeur du bateau qui donnait une idée de la capacité de telle déferlante à pouvoir faire que le bateau se retourne (mais je suppose que le lest a bien évidement son mot à dire aussi). Si j'ai bien compris c'est souvent la tendance à déferler d'une vague qui pose souci plus que la simple hauteur. Une houle longue même haute (+ de 6m) devrait être plus maniable que des vagues vent contre courant de 4m de haut.

salut
je ne pense pas que les fabricants de bateaux effectuent des tests type crash test, la résistance structurelle du bateau ne me parait pas primordiale dans de la très grosse vague, en se mettant au portant, plus ou moins en allure de fuite, il ne va pas taper mais plutôt monter et descendre sur la vague, ce qui me parait plus important serait plutôt son aptitude à se maintenir à cette allure de portant, à être assez étanche et à pouvoir évacuer rapidement les masses d'eau provenant d'éventuelles déferlantes, son système de pilotage et de barre à résister à de telles conditions, etc... et facteur primordial son capitaine apte à rester serein et à gérer ce genre de situation.
au sujet des Beaufort ... 6 à 8 mètres de vague pour force 8 à 9, si l'on parle vague on va plutôt parler de périodes de 4 à 6 secondes, ça me parait se référer à des conditions extrèmes dans des conditions particulières de zones à fort courant ou fonds propices à ce genre de phénomène, sinon houle de période 10 secondes et plus c'est plus logique et moins dangereux.
ps/ réponse éditée en même temps que celle de Pierre3, je crois qu'il a fait le tour du problème

Des tests en bassin de carènes ont montré qu’un voilier monocoque se retourne au passage d’une vague déferlante supérieure à la moitié de la longueur à la flottaison. Voir Navigation par gros temps d’A Cole.

@Domde, il manque des paramètres dans ce calcul tels que type de bateau, vitesse, allure, etc... j'ai un 13m, si une déferlante de 6m50 me retournait j'aurai déjà fait quelques tours ! si je les avais prises à l'arrêt de travers je ne dis pas ... les test en bassin répondent sans doute à ce cas de figure.

pour correspondance vague/vent en fonction de l'échelle Beaufort la mer du vent n'est pas toujours en rapport avec la force du vent, à laquelle vient s'ajouter la houle.
de l'ensemble corrélé à la force du vent ne peut résulter qu'un calcul empirique.

Et comment les archis -constructeurs gèrent le truc ???
Il y a vague , mer du vent , houle etc...
Quand on voit comment ca peut taper ds les canaux aux Antilles quand il y a 2 m de creux !!!
Alors taper dans du 6 m au pres pour se mettre à l abri .
J'ai du mal à y croire .

Il y a un bouquin de Marchaj, qui remonte déjà un peu :
Seaworthiness: The Forgotten Factor

En anglais, fort intéressant sur les paramètres de tenue à la mer et l'influence de la régate sur la conception des voiliers.

Parmi les points que j'y avais appris à l'époque, le chavirage au sommet d'une vague. En raison de la force centrifuge, la gravité s'y fait moins sentir, et donc la poussée d'Archimède et le couple de redressement également.

Sur Youtube j'avais trouvé une vidéo où l'on voit justement un bateau de pêche chavirer au sommet d'une vague.
Il n'y a pas que le fait de se faire rouler par une déferlante.

Un article intéressant et qui peut répondre aux questions que l'on se pose pour affronter le mauvais temps.