Échangeur sur D2-55 problème

Bonjour Laurent35.
Mauvaise surprise également à ce niveau lors de l'achat de mon bateau en 2013, D2-55 de 2500 H.
Le corps de l'échangeur présentait des signes de corrosion bien avancés au niveau des plans de joints des calottes du faisceau et aussi à la sortie d'échappement, là ou le coude se fixe. (photos 1 et 2). De plus, le coude d'origine en fonte était complètement oxydé et colmaté, le métal partant en paillettes et les concrétions internes ne laissant pratiquement plus de possibilité à l'eau de circuler normalement (il n'y avait que de la vapeur qui sortait à l'échappement...)

Mon analyse, qui n'engage que moi:

• coude d'échappement bouché = surpression du circuit d'eau de mer = infiltration de cette eau de mer par les joints toriques (qui de plus étaient vieux) = corrosion des plans de joints!
• joint d'échappement Volvo en inox au niveau du coude = couple galvanique entre ce joint inox et le corps alu de l'échangeur = suppression de matière.

Ce que j'ai fait:

• Recharge par soudure TIG alu des parties abimées + réusinage (photo 3). Merci à mes potes qui disposent de tout l'outillage professionnel pour ces opérations, ça ne s'improvise pas ! Remontage avec des joints toriques neufs en FKM (viton). Vu le prix des joints Volvo et surtout ne connaissant pas leur qualité au niveau matière, je l'ai ai achetés dans un commerce spécialisé, quasiment 10 x moins chers.
• fabrication maison d'un coude en acier (pas d'inox avec proximité d'alu, pas confiance!)
• Exit le joint inox Volvo au profit d'un joint réalisé maison avec une feuille de "Latty Gold 92". Cette qualité de joint conjugue la résistance à la chaleur (400°) avec une bonne isolation électrique, afin de limiter les phénomènes de couples.

Retour après quelques saisons :

• en 2017,démontage et vérification de l'échangeur à 3000 H, mise en place de joints toriques neufs. RAS au niveau corrosion.
• cet hiver, changement du coude acier fait maison en 2014, car il commençait à fuir légèrement par le dessous au bout de presque 1000 H . J'en ai refabriqué un nouveau suivant la même méthode. Le joint "Latty" quant à lui n'a pas bougé, et il n'y a plus d'attaque de l'alu à déplorer au niveau du plan de joint.

Conclusion:

On peut améliorer sensiblement la fiabilité des échangeurs avec quelques astuces et surtout avec un entretien régulier (nettoyage, changement des joints, coude toujours en état sans restriction de débit...)
Eric.

Wouaaaaaa...
C'est le genre de moment où j'aimerais le faire moi même mais avec un vrai connaisseur au dessus de l'épaule pour me guider. Je n'ai pas tout compris de ce qu'explique Cap'tain Eric mais on sent la connaissance que je ne n'ai clairement pas (pour le moment)
Nous sommes les heureux propriétaires d'un Océanis 440 depuis un an (ou peut-être l'inverse 😂), j'ai un Volvo D2 55 instalé en 2012 et aucune facture. Je sais juste qu'il a 1700h et qu'il n'avait presque pas tournée entre 2018 et 2021 car bloqué au port à cause d'un banc de sable bloquant l'entrée du port.
J'ai fait la vidange moi-même en juin 2022 ; wouhou la première fois que je fais de la mécanique pour de vrai ; avec remplacement des filtres à huile et gasoil. J'ai fait inervenir un mécano pour changer les jooins spi de la pompe à eau de mer (250€) et le mécano m'a informé que la prochaine fois qu'il y aura fuite à la pompe, il faudra la changer car elle est bien corodé.😨

Bon si vous avez des conseils et/ou des astuces, je suis preneur. J'y connais rien mais je ferais de mon mieux pour apprendre et être compétant.

Merci d'avance.

J'ai acheté l'année dernière une demi plaque de joint lattygold92 que j'ai partagé avec un copain chez "le joint nantais"...merci à Cap'tain eric pour ces judicieux conseils de maintenance....j'ai démonté le coude après 1 an : plus de corrosion