Eau s'écoulant par un cylindre

Voici notre problème :
Notre bateau était au sec pendant un an. Lorsque nous l'avons remis à l'eau, la pompe à eau fuyait. Nous avons changé les joints (joint spi et toriques) et tout s'est passé normalement. Nous avons rejoint notre mouillage à quelques centaines de mètres et le moteur a tourné au ralenti pendant environ deux heures maximum, le temps d'assurer correctement le mouillage. Aucune fumée, l'eau s'évacuait correctement, pas une trace de fumée ni blanche ni noire ni bleue sur la coque au niveau de l'échappement. Nous avons coupé le moteur. Nous n'avons pas fermé la vanne d'arrivée d'eau. Nous avons contrôlé la cale du compartiment moteur, il y avait de l'eau mais rien d'anormal compte tenu d'un joint tournant neuf qui laisse toujours perler un peu d'eau. L'eau a été épongée et... terminé. Trois jours plus tard noius avons regardé dans la cale moteur, elle était sèche ainsi que dans la quille qui sert de puisard, sèche également. Une semaine plus tard sans que le moteur ait été remis en route nous avons regardé dans la cale, elle était pleine d'eau. Nous avons vérifié au niveau de la pompe à eau, au niveau de l'arrivée d'eau, aucune fuite de ces côtés, par contre de l'eau s'écoulait par le filtre à air. N ous avons retiré une bonne quizaine de litres d'eau de la quille. En démontant le filtre à air de l'eau coulait par l'un des deux cylindres, le plus bas compte tenu de l'inclinaison du moteur. Nous avons vérifié le niveau d'huile qui était anormalement élevé, au maximum de la jauge ce qui de mémoire n'était jamais arrivé.
Sur les conseils d'un camarade nous avons vidé l'huile moteur. Après avoir fabriqué un extracteur nous avons retiré les injecteur. Ensuite on nous a conseillé de faire tourner le moteur à la main puis de remettre de l'huile et de donner un coup de démarreur. Hors il n'y a absolument rien d'accessible pour faire tourner le moteur manuellement.
1) Comment faire tourner le moteur à la main ?
2) Comment nettoyer les injecteurs ?
3) Comment procéder ensuite ?
Merci aux amateurs non avertis de ne pas nous abreuver de propos du genre "moteur fêlé" "joint de culasse à changer" et autres considérations hors de propos et sans intérêt. Merci à celui ou ceux qui nous donneront des conseils avisés.
Notre moteur est un BMW Marine D35-1.

L'équipage
GambieGambie
23 août 2019
sunzoosunzoo
23 août 2019

Les problèmes d'eau dans les cylindres sont très souvent liées à une remontées d'eau de mer par l'échappement
Si le moteur a un refroidissement par échangeur, il est refroidi par du liquide de refroidissement, aucune raison d'avoir de l'eau de mer dans le moteur
seulement dans l'échangeur et dans l'échappement.
si l'échappement se rempli, l'eau passe par les soupapes d'échappement, rempli les cylindres et peu ressortir par les soupapes d'admission puis filtre à air
L'eau n'étant pas compressible, au démarreur on a un gros "clonck" , ne pas insister.

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dav1104dav1104
23 août 2019

Bonjour,
les injecteurs enlevés le moteur peut être tourné avec une douille et clé à cliquet via l écrou de poulie de vilebrequin. Quant aux travaux suivant je laisse les competants donner la marche à suivre. Mais ce pb vient sûrement du col de cygne qui siphonne donc pas de mise à l air.

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poba poba
23 août 2019

si tu veux faire tourner ton moteur a la main tu prends appui sur les ecrous de poulie de vilebrequin avec un demonte pneu de voiture, ou avec une clee a chaine sur la poulie de vilo en prenant soin de la proteger un minimum tu peux aussi demonter le demarreur et utiliser la couronne avec un gros tournevis, reste que sans injecteurs tu peux essayer un coup de demarreur ca va vider les cylindres si tu as peur d'une surpression dans le bas moteur ( ? ) enleve la jauge ...
pour nettoyer les portes injecteurs sans les demonter touret a meuler avec brosse metallique ou sur perceuse c.est ce qui va le mieux apres une fois tes cylindres vides d 'eau un coup de w40 remonte les injecteurs et essaie de redemarrer

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simbadsimbad
23 août 2019

comme dit ci dessus, un pb de mise à l'air libre, membrane collée sur le U de mise à l'air libre et surtout la vanne d'eau ouverte = siphonnage
il ne faut pas traîner, vidanger totalement après avoir évacuer l'eau du moteur (il peut y en avoir encore ds le/les cylindres, par la vis de vidange sous le carter c'est le mieux si existante
vérifier la mise à l'air libre et s'il n'y en a pas en installer une, à priori elle manque
remettre de l'huile, en mettre une giclée ds les cylindres par le trou d'injecteur faire tourner au démarreur vanne d'eau fermée pendant une bonne minute
remonter les injecteurs (à priori aucune raison qu'ils aient été ds l'eau et si c'est le cas de tte façon ils sont insensibles à l'eau pour une courte humidification)
mettre en marche, vanne d'eau fermée et qd ça a bien démarré ouvrir la vanne et laisser tourner un bon 1/4 d'h
et qt on rentre à la maison, on ferme ttes les vannes
c'est ce que je ferai, mais peut être que c'est pas bon mais devant mon clavier...
JL.C

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sirfraleksirfralek
24 août 2019

Si la poulie d'entrainement de l'alternateur n'est pas accessible pour tirer sur une courroie , on peut faire de très petits coups de démarreurs après avoir enlevé les injecteurs bien sur , je ne vois pas pourquoi on vous conseille de tourner à la main . J'ai eu un problème analogue sur un volvo-indénor 6 cyl. :remplissage d'eau de mer des cylindres mais cela n'allait pas plus loin , ce qu'il y a de certain c'est que des saletés obturent l le bout du tube de mise à l'air libre partant du col de signe .dès l'arrêt il y a aspiration et ces saletés font clapet . Il faut intervenir vite car c'est de l'eau de mer qui rentre par les soupapes d'échappement. J'ai trouvé à la troisième fois ...

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melody5melody5
24 août 2019

merci pour ce fil

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gwennili2gwennili2
24 août 2019

Ça nous est arrivé sur un yanmar neuf au lendemain de la mise à l'eau. Un 48cv je crois. Les injecteurs démontés, le mécano à donné qq coup de démarreur, pour enlever le plus gros doucement, puis plus intensément. Il n'y avait pas d'eau dans le bas moteur. Il a mis peu d'huile dans chaque cylindre, démo.ter les injecteurs, purgé et hop c'est reparti de suite. Vidange dans la foulée et on a pu appareiller. Le lendemain nouvelle vidange. Comme dit plus haut, problème à siphon défectueux.

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SEGALENSEGALEN
24 août 2019

Il a pris les précautions, bonne méthode.

Répondre
SEGALENSEGALEN
24 août 2019

Il a pris les précautions, bonne méthode.

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SEGALENSEGALEN
24 août 2019

Juste pour dire que sur un moteur mono le risque de faire des dégâts au lancement démarreur est faible. Par contre sur un moteur à plusieurs cylindres, le risque est nettement plus élevé. Je peux vous montrer des bielles pliées , ..
Chacun est évidement libre, d'achever son moteur comme il veut!

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papy34papy34
24 août 2019

moteur sous la ligne de flottaison ou pas ?

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Phil OuzoPhil Ouzo
24 août 2019

@ papy

à part les moteurs Hors Bord, je n'en vois pas beaucoup qui seraient au dessus de la flottaison, mais si tu en connais, c'est toujours intéressant...

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simbadsimbad
24 août 2019

le moteur peut être en dessous, mais au moins la culasse au dessus, sinon un réhausseur d'échappement
mais l'anti siphon est un + même ds ce cas (à la gîte par exple)
JL.C

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melody5melody5
25 août 2019

Comment controler le coude anti siphon

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simbadsimbad
25 août 2019

le plus facile, démonter la durite qui va vers le moteur, démonter la fixation de l'anti siphon, le positionner sous la ligne de flottaison et ouvrir la vanne d'eau
l'eau va couler (ds un seau par exple), remonter l'antisiphon à sa place (au dessous de la ligne de flottaison), l'eau doit s'arrêter de couler
il peut y avoir besoin de remonter le tube aval mais tj le laisser sous la flottaison
JL.C

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