e-Xpert Pro qui n'aime pas le courant du moteur !

le retour de masse
la mesure se fait sur un shunt qui doit etre entre la messe de l'alternateur et le negatif de la batterie sdi ce n'est pas le cas le courant va directement à la batterie par la massse de l'alternateur.
alain (pas encore reveillé après les agappes de hier midi à la ciotat )

Un schéma + lisible???
Ce sera peut-être meilleur...
Pierre-Louis

Déductions.
Merci de vos remarques.

La nuit portant conseil, et à la lumière de vos interventions, j’ai fait les déductions suivantes.

1 - Tous les moyens de chargement sont branché au même endroit par rapport au shunt et le schéma de mon branchement est rigoureusement conforme à la notice.
2 - 3 batteries AGM de 210 A*H chacune, montée en parallèle, constitue un super condensateur capable de lisser en tension toute ondulation résiduelle éventuelle, évoquée par Robert, d’un alternateur de 55 ampères qui, par ailleurs, fonctionne parfaitement. Cette cause éventuelle de dysfonctionnement peut raisonnablement être écartée.
3 – L’alternateur charge normalement les batteries de servitude (indication donnée par les voltmètres et confirmé à l’usage)
4 - L’e-Xpert fonctionne parfaitement (constat fait en navigation sous voile et au mouillage) Il détecte donc bien le courant qui passe dan le shunt. Si le courant détecté reste négatif, c’est très certainement que le courant de charge de l’alternateur, et uniquement lui, ne passe pas par le shunt. Le courant négatif mesuré doit simplement être celui de la consommation (frigo,etc .. )
Conclusion : le câblage « … rigoureusement conforme à la notice. » ne l’est pas, ou du moins ne l’est qu’en apparence.
Soit j’ai fait une confusion de câble de batterie et un des trois câbles négatifs branchés sur le shunt est en fait celui de la batterie moteur sur laquelle sont branchée quelques masses directes vers le moteur (amha le gag le plus probable car le cheminement des câbles dans le bateau ne permet pas de les suivre visuellement des batteries jusqu’au shunt), soit il reste quelque part une masse sauvage que je n’ai pas remarquée.

Encore merci pour vos interventions.

Astuce ...
Quand on ne peut pas suivre le câblage caché par les aménagements, le plus sûr (si c'est matériellement faisable) est de câbler le shunt sur la cosse de la batterie servitude directement. On est ainsi certain que tout le courant et rien que le courant allant à la servitude passe par le shunt et dans le bon sens :heu:

Voir le cliché joint.