Durée de rechargement par groupe électrogène.

Dix heures
En règle générale, quelle que soit la puissance disponible, on considère que, pour ne pas détruire trop rapidement une batterie Pb -ce qui est le cas le plus fréquent- la charge doit se faire au min en 10 heures.

Charge avec groupe
Je passe par le chargeur de quai.

Charge rapide des batteries
Sûr.Prise sur la facture d'installation .Cdt.

Charge rapide des batteries
Merci Leon,
C'est plus clair maintenant.Ca dépend en fait de la capacité du chargeur.Mais des chargeurs de 80A ou 100A ,ils sont peu nombreux les fournisseurs qui en parlent ou en proposent.D'accord?

Et quel est ton chargeur de quai
Pour la charge, c'est bien ton chargeur de quai qui va être critique, encore plus que ton groupe électrogène.

Quel est ton chargeur de quai actuel? Envisages-tu de le changer pour l'occasion?

Comme dit ci dessous, il te faudra un chargeur d'au moins 80A voire 100A pour limiter le temps de charge au maximum. Et il faut impérativement un chargeur 3 états au minimum, pour que la charge soit rapide en "absorption".

Leon.

Ah !
Donc erreur possible... ;-)

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La plupart des marques
en proposent ! Mais pourquoi changer de chargeur ? Il suffit d'en installer un second de 50 A !

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En principe,
pour deux batteries de 95 Ah en // ce qui fait 190 Ah, un chargeur de 40 A serait ideal. (C/5)

Mais il y a un autre problème : les batteries Vetus sont (il me semble) de technologie plomb/calcium, (type Freedom) qui demandent une tension bien plus élevée que ce que la plupart des chargeurs standard sont capables de délivrer.

Conséquence : ces batteries meurent prématurément faute d'avoir été chargées avec une tension correcte, et ne sont en pratique jamais complêtement chargées par un chargeur ou un alternateur "standard".

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Ca va être long
En complément des interventions ci dessus, si tu charges dans la plage des 30 % restants, nonobstant (ahah !) la techno des batteries et la capacité du chargeur, ça va être long, vu que c'est la plage où la batterie diminue de plus en plus sa capacité d'absorption.

Quand on charge avec un groupe, il vaut mieux décharger les batteries à 60 % par exemple, et recharger jusqu'à 80% de leur capacité. On fait ensuite un charge maxi quand on passe une nuit au port, ou bien un bord de moteur si on a un bon chargeur à partir de l'alternateur.

Sinon, faut aimer faire tourner le groupe .....

C'est un piège de croire qu'il ne faut pas trop décharger les batteries (tout dépend du type de batterie bien sur), car plus elles seront déchargées, plus vite on fera rentrer les ampères (et inversement)

Intéressant sujet...
... et bien mois simple à résoudre qu'il n'y parait :

• Dire qu'il faut dix heures pour charger une batterie ne veut rien dire... ce serait comme vouloir réguler la température d'un frigo avec une minuterie plutôt qu'avec un thermostat !

• La capacité d'absorber plus ou moins d'intensité à une tension donnée n'est pas décidée par le proprio de la batterie mais par la nature et la technologie de la batterie...

• Une donnée est trop souvent négligée : la température de la batterie, surtout en climats chauds... ce qui fait le bonheur des fournisseurs de batteries !

• Les très gros parcs de batteries sont parfois tellement mal câblés que cela se traduit par le remplacement des accus tous les dix huix mois... (instructions écrites par un célèbre chantier français sur le CD-rom livré avec le bateau) !

• La pratique démontre qu'une charge "C5" est une bonne moyenne, on peut monter à plus dix pour cent pour avoir de la marge, mais au-delà cela s'avère inutile à cause de la capacité d'absorption de la batterie.

• Ne pas oublier non plus le rendement de la batterie qui neuve est d'environ 95%, et qui peut descendre à 70% pour une batterie un peu ancienne (5 à 7 ans)

• (Sans oublier l'infâme Peukert)

• Il y a aussi pas mal de chargeurs "idiots" sur le marché, qui arrivés à 10% de leur puissance nominale passent en floating même si la batterie n'est qu'à moitié chargée... et en floating ça maintient la batterie sans la charger !

• Et... il y a de quoi écrire un bouquin, mais il se fait tard et je m'en vais dodo ! ;-)

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Charge rapide des batteries
Merci pour la contribution.A quoi correspond une charge C5 ?
Cordialement.

et la mesure que fait le chargeur est complètement pipeau
On a des chargeurs super nickel géniaux déments et tout et tout, capables de compenser en température et de réguler au 100ème de volt près (euh ?) et en pratique le chargeur est toujours à quelque mètres des batteries qu'il recharge (ça fait du bruit la nuit) et le petit père ohm (1) se goberge des deux fois (+ et - ) la distance qui impacte la mesure.

en bref, le chargeur un peu jeunot dit "tant que je vois moins de 14,4V, m'en va lui coller 100A dans la figure", et les batteries disent "quel mou ce chargeur tout niais, dès qu'on dépasse 13V il tombe à 10A". Faut dire que le câble se gondole "à mon âge, je suis devenu capable de chuter 1,4V dans 15 à 30 mètre de 25 carré ... et je ferai mieux l'an prochain" et de biaiser tout le monde.

Et le skipper de se dire "mais diable pourquoi ces nouilles de chargeurs n'ont-ils pas une référence déportée jusqu'au bornes des batteries au lieu de prendre les pipeaux juste en sortie". Bon, bien sur faudrait mettre des fusibles la dessus mais au prix des fusibles ...

conclusions possibles : envisager de remplacer fréquemment les câbles entre chargeur et batterie, passer le 25 carré à du 50 ou 75 carré (20e le mètre ?), rapprocher le chargeur des batteries ... et pourquoi pas : prendre un voltmètre et mesurer la chute. Edifiant.

enfin, moi ce que j'en dit

Yves.

1: aux grands ohm la batterie reconnaisante

sterling
que pensez-vous des thèses (et tests) de Sterling concernant la charge rapide sans danger des batteries, et qui entre autre justifie l'utilisation de ses chargeurs. Ca me semble contraire à la plupart des opinions exprimées sur HEO
Le lien est:
www.sterling-power.com[...]q-1.htm

Batteries industrielles
Celles-ci sont souvent livrées avec leur fiche technique où est indiqué la tension et l'intensité à appliquer en fonction de la température.

Pour les miennes de 24 volts 350 Ah c'est clairement indiqué : 65 A, 29,6 volts, à 30°C.

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Charge rapide des batteries
OK

Fulmen ...
Pour mes batteries industrielles ("Fulmen SM", HM520) j'avais eu beaucoup de mal à avoir la doc. Même le grossiste qui les vend par palettes ne l'avait pas et avait l'air désabusé sur ce point.

J'ai fini par la trouver sur le Web, mais elle a disparu entre temps.

Réponse à Blabla
Pour faire simple, si ton système de charge est ooptimisé, il faudra environ 2 à 3 heures par jour de fonctionnement du groupe si tu décharges les batteries de 30%.

Explication:

• un système optimisé (boost, bulk, float) charge à environ entre C/10 = 10%) et 1.5C/10 = 15%

• tu consommes par jour 3C/10 (3/10 = 0.3 = 30%)

• donc pour remplir 3C/10 à la vitesse de C/10 il faut 3 heures ... et pour remplir 3C/10 à la vitesse de 1.5C/10 il faut 2 heures.

Donc entre 2 et 3 heures par jour.

Dans ton cas, optimiser veut dire avoir un chargeur de quai moderne de 55A (1.5C/10) au moins, qui sera branché sur le groupe.

courant de charge ...
c'est pas si compliqué que ça.

En fait, une batterie a une "acceptance" déterminée, qui fait que le courant qu'elle "accepte" sera de facto limité à la bonne valeur: une batterie classique servitude de 200A n'acceptera guère plus qu'entre 20 et 40A environ à la tension de boost de 14.3V ... même si le chargeur peut en délivrer d'avantage.

Un chargeur ou alternateur n'est donc jamais trop puissant (au sens où ce serait un risque). S'il est trop gros, ce sera simplement inutile (bien que sa fiabilité en sera augmentée puisqu'il ne sera pas surchargé).

Par contre, certaine batteries modernes, exotique et coûteuses, ayant une acceptance très grande, peuvent détruire un alternateur bon marché trop faible en le surchargeant excessivement.

courant de charge
girouette,

le premier graphique de Sterling est une mesure instantannée du pic de courant au moment du branchement du chargeur dans une situation idéale, notamment avec des connections parfaites. Ce pic est très bref dans la réalité comme on le voit dans la suite des explications.

si tu regardes le graphique de Sterling en fonction du temps (le second graphique) tu vois que pour une batterie de 400Ah déchargé à 50% l'acceptance mesurée est de 80A à 14.4V ce qui est bien C/5.

Le courant est de 140A à 14.8V ... mais ce courant de 140A décroit très vite dans les premières minutes et tombe à la valeur normale C/5 en 10 minutes. Ce bref pic de courant est sans danger pour la batterie, d'autant plus qu'en réalité il n'est jamais obtenu, car les cables et les connections de la vie réelle limitent ce pic (7 milliohm à 140A donnent 1V de chute !).

C'est pour cela que cette tension de boost doit être réglée en fonction de la technlogie de batterie, et aussi en fonction de la température qui compte beaucoup.

Et la conclusion de Sterling est que toutes ces craintes sont infondées : " It’s quite clear that all the fears are old wives’ tales" ... ce avec quoi je suis bien d'accord, la mort des batteries est due à bien d'autres facteurs, le plus souvent la sous charge chronique.

Bof...
[i]Le courant est resté 45 minutes au dela de C/5. Ce n'est pas un pic passager.[/i]

Cela ne fait toujours que 20 A ! ;-)

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tjrs courant de charge
Robert, je crois que c'est bien clair. Juste une chose. La capacité de la batterie de sterling est 100 Ah et non 400 Ah. Mais ça ne change pas vraiment le commentaire.

Réglage chargeurs
Les chargeurs haut de gamme sont tous réglables en tension et en intensité soit par le soft, soit par la télécommande dédiée, et même par potentiomètres internes pour les moins sophistiqués. Je fais cela souvent pour adapter un chargeur à la capacité maximum des petits groupes électrogènes portables.

Pour les alternateurs il existe un régulateur dont l'intensité esr réglable en plus de la tension. (Chez Xantrex)

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c'est quand même pas tres logique
D'habitude les regulateurs d'alternateurs régulent en tension, et la batterie prend ce qu'elle veut dans la limite de la puissance du chargeur. Avec les méthodes actuelles, courbes IUU, dans la phase boost, qui dure des heures,on est en courant constant(donc en tension variable). Si on veut maintenir le C/10, comme on n'a en général pas de réglage de courant, sauf sur les très haut de gamme comme dit Tilikum, comment fait-on ? Il n'y a que la puissance de l'alternateur qui puisse limiter. Répéter partout "il faut charger à C/10" me semble bidon et même mensonger puisqu'on a aucun contrôle sur ce courant.

Ca me parait etre une usine à gaz atomique surcompressée
Mort de rire.
Fabriquer du 230V alternatif avec le groupe pour en faire du 12V continu avec un chargeur....
Sur Aldorande il y avait un petit groupe (1kVA)qui me donnait à la demande du 230V,pas beaucoup et du 12V 50A pour recharger les batteries
Après, chacun fait avec ce qu'il a sous la main, la solution miracle universelle n'existe pas sinon je l'aurais déjà brevetée :-D

en N.Z.
Il y a un ou deux ans j'avais cherché (et trouvé avec Google) un groupe de ce genre en N.Z (New Zeland) , du style 12V-50A. Je ne me souviens plus de l'URL, mais avec Google ça doit se retrouver. Le prix était assez élevé.