Durée batteries

Je suppose
que tu as déjà ceci : www.victronenergy.fr[...]tes.pdf ? Ca répond à tes autres questions... ;-)

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Pas compatible ?
Je charge à 14,8/14,9 depuis un moment, les équipements du bord ne bronchent pas. Les ordis sont bien sur protégés par des convertisseurs. Seules les ampoules hallogènes semblent claquer plus que de raison, mais cela peut venir de leur mise en place (on m'a dit "pas avec les doigts", mais p'tainnnnn, c'est vachement galère avec les pieds !)

Sinon, bon ça vaut ce que ça vaut, mais je fais un test de décharge "à la myself" de temps en temps au port sur 24H: utlisation normale dans la journée, plutôt Versailles le soir, et le lendemain je regarde ce que ça donne. Je compare avec les valeurs théoriques de tension (document Victron) de ce type de batterie, et je regarde combien ça m'a donné d'ampère et si c'est compatible avec les navigations et les mouillages à venir.

Les batteries n'ont pas un age de retraite fixe, il leur faut avoir cotisé un certain nombre de trimestre avant ;-) les miennes avaient 8 ans quand je les ai changé, avaient pris de l'utilisation loc dans le nez (pas bon), et ce qui m'a décidé à les changer, c'est que la capacité ne me convenait plus, et que surtout sur les 3 témoins, un était plutôt vert, l'autre moyen vert, et le dernier plus franchement vert (sans logique par rapport au cablage d'ailleur)

Faudrait voir ce qu'elles donnent en faisant une décharge comme si tu restais 3 jours au mouillage, pour te faire une idée ?

sûrs ?
vous êtes sûr à propos des 15v pour la recharge des batteries scellées ? avant je gardais l'alternateur reglé sur 14.2/14.3 max que j'avais lu quelque part, et même le mode d'emploi du régulateur sterling dit de choisir pour ces batteries une configuration comme pour les AGM, donc 14.4 max car sinon trop de consommation d'electrolite qui ne peut pas être reintroduit
(le sterling a à l'intérieur deux commutateurs qui doivent être predisposés dans une certaine position selon le type de batteries: plomb classiques ouvertes, gel, et AGM/Freedom)

:reflechi:

Même les fabricants
ne communiquent pas vraiment sur les tensions à appliquer... en tout cas chez Freedom/Delphi/Vetus.

On peut raisonnablement concevoir qu'ils n'ont pas intérêt à ce que leurs produits durent trop longtemps ! :-(

Il ne faut pas perdre de vue que ce sont des batteries "grand public" qui n'ont rien à voir avec les produits industriels "pros" pour lesquels les instructions sont très précises.

Nicolas, je ne pense pas que ce soit chimique, sinon le voyant ne changerait pas de couleur en agitant...

Avec mes habitudes probablement génétiques, depuis tout petit je démonte toujours pour vérifier ! :-D

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5ans de durée de vie? glups...
Euh soit y avoir une erreur, les batteries de traction (ou de servitude comme on préfère) ça tient 15ans lorsque c'est correctement entretenu (je m'occupe entre autres d'une flotte de chariots élévateurs...), voir jusqu'à 20ans pour celles de la meilleure qualité avec module désulfatant...et les batteries de démarrage de bonne qualité j'en ai une qui a tenu 13ans 'pourtant en électrolyte liquide!) et je viens de changer celle de ma moto,une étanche "gel" 9ans qui tenait encore bien la charge, mais manquait de puissance...Celle du bateau ont 14ans et ne présentent pas de signes de faiblesse, notamment grâce à un module désulfatant...
maintenant c'est sûr qu'il ne faut pas acheter n'importe quoi...et faire un entretient (notamment charge et niveaux) correct...

Cabestan ;;;
interessant ce que tu dis; c'est quoi un module désulfatant?

"Pour que vos batteries durent 5 fois plus longtemps"
C'est Roberto qui va être content : 25 ans avec un "Megapulse"... :tesur:

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allez, tchavalo ...
on va pas te faire lanterner ;-)

www.conrad.fr[...]ls.html

Mais bon, on n'est pas obligé d'y croire, bien qu'il a eu quelques études universitaires à ce sujet. Bref, un excellent marronnier à controverse des forums de voile ou d'électricité ;-)

Ceci dit ça fait très longtemps qu'on sait qu'une vraie charge pulsée est intéressante pour l'entretien des batteries, mais ça n'a rien à voir avec le gadget ci-dessus, et à vrai dire, je ne connais pas de chargeurs grands public pour batterie au plomb de grosse capacité fonctionnant en pulsé ... mais c'est peut-être juste la conséquence de mon ignorance :heu:

Heuu ....
Interprétation exacte : les batteries durent 5 fois plus longtemps que celles des gars qui les fusillent en 6 mois d'inattention ;-)

(je suis comme Hervé: quand c'est sortie à 50 €, j'en ai acheter un pour voir ...)

oui
c'est tout à fait dans l'esprit de ma question, je n'avais aucune prétention de prevoir la durée à une année près, en plus vu l'utilisation moyennement rationnelle qu'on fait de ces trucs...il faudrait remercier s'ils fonctionnent toujrous d'une année sur l'autre :-D

c'ètait plutôt pour entendre qque chose comme "cinq ans de toute façon c'est foutu", ou bien "on arrive facilement à dix ans", juste pour échelonner ses remplacements :-)

mais bon, j'essayerai de faire un test de charge, pour ce que cela donne

:-)

Freedom
Je viens de les changer, elles avaient 6 ans, et les témoins au vert...
Les deux de service étaient lessivées, celle du moteur avait encore un peu de gnack , un pote l'a récupéré et espére en faire encore une ou deux saisons.
La difference: la batterie moteur est rechargée uniquement par l'alternateur, alors que les servitudes sont sur le chargeur.

QUESTION POUR LES SPECIALISTES :

J'ai mis des gels à la place des freedom, je suis étonné par la tenue de ces batteries, depuis trois semaines le bateau est à quai, sans connection 220V et la tension reste constante:12.6V.
Le bateau sera peu utilisé cet été, quelle est la meilleure attitude pour préserver ces batteries: chargeur en marche ou non?

oui
je pensais plutôt au petit matériel comme vhf portable, la bouée/poire lumineuse, etc, où perso je mets des alcalines

c'est vrai qu'il suffit de demander un devis pour le remplacement des batteries d'un epirb et on voit bien la différence de prix

OK,
Merci Tilikum .

Roberto, pour le materiel de survie, c'est le plus souvent, des piles au lithium, trés chéres mais trés efficaces.

Un module désulfatant
est à poste en permanence et pas seulement lors de la recharge! ce bidule électronique est courant sur les engins électriques et depuis très longtemps...le but est de casser les cristaux de sulfate ...
Les batteries des chariots élévateurs sont du même type que certaines haut de gamme utilisées sur les bateaux, sûr qu'il ne faut pas comparer au batteries 1er prix...la qualité se paye et l'on est récompensé par la tranquillité et le bilan final (bien moins cher que de changer 2x de batterie durant le même laps de temps)...