Dufour 360GL (2 cabines)

Bonjour, Aussi acquéreur récent d’un GL 360 2 cabines, volontiers pour échanger ! Sur les points ci-dessus :
- Trappe d’accès : pas encore eu ce problème mais je veillerai
- Trappe baille de mouillage : effectivement il faut détendre le bout de chaîne exposé et le déplacer à la main... pas trouvé mieux pour le moment
- Annexe : on met un Bombard AX1 de travers derrière le mat... ça marche bien sans gêner, mais c’est petit
- Foc : pas d’expérience d’autovireur... par contre les écoutes de génois se coincent sur les bouts du rail d’autovireur
- Lazy : On a la GV sur enrouleur... sur notre dernier bateau, il faillait attacher la fermeture en bout de bôme avant d’affaler.

Question pour vous : Avez vous pris l’option plancha extérieur. Un des deux brûleurs ne reçoit pas de gaz.

Au plaisir d’échanger et bonne navigation

bonjour,
Aussi heureux acquéreur d un GL 360 en 2 cabines depuis cet été.j en suis pour l instant très content,
concernant l annexe, j ai opté pour le rangement en travers derrière le mat.
Mon foc autovireur a tendance aussi a se mettre dans les filaires et effectivement le lazy n est pas facile à refermer en bout de bome.Il faut soit être grand, ce n est pas mon cas alors il m arrive de replier le bimini pour accéder plus facilement.
j ai le sol du cockpit en flexiteek, je suis très déçus car je trouve le nettoyage très difficile.Certaines taches refusent de partir. si vous avez des astuces je suis preneur.
j ai eu 2 problèmes avec les manilles des poulies du palans de GV (les 3 situes sous la bome ). A 2 reprises les manilles se sont ouvertes. 2 fois au grand largue par 20 à 25 Nd de vent
J avais pourtant vérifier le serrage après la première mésaventure.
Au plaisir d échanger .

question additionnelle: j'ai une dalle de plancher (devant le four) qui grince quand on marche dessus, avez vous une idée pour faire cesser ce grincement?
Merci

bonjour,
merci pour vos retours,
je n ai pas eu d autres problèmes mais je vais être attentif a la plancha et le boulon au niveau de la bome et du mat.
j ai entre temps modifié le plan de retour des drisses afin de renvoyer la balancine au piano, je trouve plus pratique que d aller au pied du mat à chaque fois.
j ai aussi fait la 1er révision du moteur , révision des 100h, presque 500 Euros.
je prévois aussi un A/R vers la corse cet été.
A bientôt

Bonjour,
Je suis confiné à bord de mon 360,ça me donne du temps pour vous lire....
je rencontre des pb similaires à ceux qui sont évoqués dans cette discussion.
Je peux vous apporter mes réponses :
Fermeture lazy bag : on ouvre juste un des cotes du bimini
Annexe : dégonflée rangée pour la haute mer, remorquée en cabotage et rangée sur le côté bâbord du bateau pour les manœuvres de port (hissée à bord avec la drisse de code zéro)et au port mise debout contre le mat (pratique pour encombrement, faire de l'ombre et rincage)
Plancha : systematiquement demontee et rangee lorsque je ne suis pas a bord (achat et montage de raccords plus rapides) installee le reste du temps, mais pas de nettoyage a grande eau aux alentours... et depuis ces precautions, plus de pb... les deux feux marchent.

feu de hune : je pense que le mien n'a jamais marche.
manille ecoute de bome :j'ai eu les memes pb, donc dans le lot de bord j'ai ajoute des manilles dyneema et inox pour remplacement.
En plus de ce que vous avez deja evoque, j'ai eu a faire avec le pressostat de la pompe a eau... = changement de la pompe et depuis, j'ai une pompe d'avance dans le lot de bord (100€)
A surveiller : charnieres du tableau arriere...clairement sous dimensionnees au regard des contraintes mecaniques a supporter lorsqu'ouverte.
Enfin deux points nevralgiques : serrure fermeture frigo fragilissime (deja deux cassees), et j'ai fait deplacer la sortie d'air chaud moteur (contre le tablier sous la plancha initialement = bruit + efficacite moindre)

Bonjour Threesixzero, interessant votre retour. Il semble que certains "defauts" soient communs.
- Concernant la sortie d'air chaud, ou l'avez vous re dirigée? (J'avais aussi noté ce point desagreable et pas tres logique, surtout par chez nous (Marseille) en été.
- par quel moyen vous procurez vous le fermoir de frigidaire? (rien de plus desagreable que d'avoir la porte de celui ci qui s ouvre tout seul en navigation.
Je n'ai pour ma part pas encore craint pour les charnieres de jupe (sur un SO389, de 2 ans, celles ci etaient archi arrachées, re scellées et re arrachées; et de plus quasiment irrelevable autrement que par Schwarzenegger
Felicitations pour le demontage de la plancha, je n'aurai pas ce courage.
J'ai ouï dire que Dufour prevoyait un remplacement de la sous marque equipant nos modeles par du Eno (trop de retours en garantie), je croise les doigts.
Amitiés nautiques.

Bonjour Ar-men,
je n'ai pas ce probleme de bonde, tout s'ecoule correctement.
je n'ai pas non plus ce sentiment que le bateau tape au pres, en revanche je le trouve instable au mouillage (plus que d'autres modeles similaires mouillés alentours dans les memes conditions)
Les chandeliers: je confirme, ils se desserent regulieremtn sur tous les 360/390, et pas faciles d'acces.
Autre chose, les nombreux renvois de poulies sur les ris rendent la GV tres difficile a hisser.
Allez, bon courage a tout le monde et vivement la ré ouverture de la plaisance.

Bonjour à tous,

Quelques réponses : manille dyneema à acheter toutes faites (mais pas en ce moment cause C19), ou à confectionner soi même avec de la tresse creuse et noeud de sifflet de bosco (bon atelier en cette période...lol).
Sortie air chaud moteur déplacée sur l'arrière tribord du bateau au lieu de derrière le tableau sous la plancha (demandée et réalisée par mon concessionnaire dans les deux ans après l'achat du bateau).
Fermeture frigo : par mon concessionnaire mais je vais tenter d'obtenir une filière directe par son intermédiaire pour pouvoir en ravitailler plus facilement.
A propos des prises de ris auto et de la GV difficile à hisser:
- pour la sécurité (être sûr de pouvoir prendre un ou deux ris quand nécessaire) je fais fonctionner l'ensemble des poulies et renvois de ces systèmes (ris systématiquement repris à chaque affalement de la GV).
- sortie du guide de mat des coulisseaux de la GV et application de graisse de silicone
- réglage des lattes (pour les voiles full baten) pour qu'elles ne soient pas trop serrées sur les coulisseaux.
Et avec tout ça elle monte et descend mieux (j'ai toutefois encore de temps en temps des lattes qui se prennent dans le lazy bag à la montée, et pour ça j'ai encore rien trouvé).
Vivement la réouverture de la plaisance
Bon confinement

Bonjour à tous,

Suite du confinement, j'ai par hasard trouvé une référence chez Uship pour la fermeture du frigo de bord : 22187 (l'article est référencé chez ce revendeur comme une fermeture de placard). Mais idéalement, il faudrait faire appel à un serrurier pour une fermeture "durable".... ou prévoir un petit stock à bord (tarif pièce : 9.80€).

Bonne fin de confinement à tous.

Bonjour à tous
Je relance un peu la discussion et suppose que entre les périodes de confinement vous avez pu naviguer un peu . Avez vous connu de nouveaux problèmes sur vos bateaux ? Sur le mien je trouve que le balcon avant a pris du jeu. ( j ai pas fait attention mais je suppose que quelqu’un c est un peu trop appuyé)
Il n y a rien d apparent , quelqu un sait il comment reprendre le serrage ?
Je suis preneur 😎
Merci

Merci
Je vais aller regarder ça dès que possible

Bonjour,

Je suis le possesseur du numéro 29, DUFOUR 360 GL de 2018

concernant les litres d'eau sous le plancher, je pense avoir identifié les problèmes et je vais vous en faire profiter.

J'ai eu ces deux problèmes à gérer pendant 2 ans.

Point N°1 -Constater avant de recupérer ler le bateau chez le concessionnaire, car en inspectant sous le planché, je trouvé 200 litres d'eau.
Les tuyauteries d'eau dont les colliers sont mal sérrés (Apres des fuites, je les ai ressers 4 fois sur mon bateau). On ne le voit pas vraiment, mais lorsque la pompe d'eau se mets en route, elle fait sortir les tuyauteries, puis la tuyauterie revient en place sur l'embout, ni vu ni connue.
Penser à resserrer tous les colliers d'eau sous pression chaque année, en particulier ceux d'eau chaude

Point N°2- La soupape de surpression d'eau chaude. Lorsque le moteur fonctionne, le circuit de refroidissement du moteur chauffe l'eau chaude sanitaire, mais l'eau chaude sanitaire en chauffage par le moteur n'est pas régulée, la température d'eau ECS (eau chaude sanitaire) monte et la pression également, au bout d'un moment, la pression devient importante et la soupe crache... Puis se referme et ainsi de suite. L'eau sortant de la soupe s'écoule jusqu'au planché sous la table à carte.Pensé à enlever les morceaux de résine qui bouche les trous sous le planché.
Pour l'instant je n'ai pas de solution autre que de réduire le régime moteur et d'éviter la surchauffe, et également de ne pas avoir trop d'eau. Et surtout de naviguer à la voile...:).
Lorsque l'on navigue à la voile, le problème ne se pose pas...

Point n°3- Le réfrigérateur, l'évacuation va directement sous le planché sous la table du carré. Le bouchon du fond du réfrigérateur n'est pas étanche.

J'ai eu beaucoup de petits problèmes avec mon bateau, et la caisse à outils et toujours présente avec moi.
Heureusement, mon concessionnaire à un directeur technique très pro, et il me guide toujours avec de très bons conseils. (Probleme de boitier MMI sur le moteur Volvo D1-30)

Bonjour,

effectivement, j'ai eu quelques soucis mais pas autant que toi et moins grave.
J'ai eu très peur pour le bruit de choque juste au niveau du safran.

Sur les conseils de Sillage (revendeur à Port Camargue) j'ai fait une vidéo.
Le directeur technique m'a téléphoné et rassuré sur le jeu au niveau du safran qui est un montage courant avec un jeu normal. j'ai fait voir la vidéo à un collègue spécialiste de la maintenance de voilier, il m'a confirmé.

Et le bruit sourd de choc provient de la drosse qui vient légérement taper sous le pont.

Merci pour ton partage, je vais vérifier les points énoncés sur mon bateau, par précausion.

Bonjour tous, Concernant l’eau sous les planchers, avez vous vérifié qu’il n’y a pas de fuite provenant de la bouilloire ? C’est peut être chercher loin, mais lavez vous votre frigo au jet ? Je me suis aperçu que l’évacuation au fond du frigo n’est pas acheminée vers la cale, mais bêtement sur le plancher.

Le problème de finition plus grave que j’ai rencontré et que le tuyau de retour de gazole manquait de joint sous la plaque qui l’attache au réservoir. A verifier. Et surtout, faites attention parce qu’il n’y a pas d’issu si jamais on rempli trop le réservoir. Le gazole trouvera le chemin avec le moins de résistance.

Pas d’autres problèmes graves de finition à signaler. Que de petits ennuis : ventilateur de chauffage arrière détaché et tombé, boutons têtus sur le panneau électrique, tuyau de gaz plancha (incontournable selon la pub Dufour) bouché, etc.

Nous avons la chance en Suisse d’avoir un concessionnaire qui suit bien les problèmes après-vente.

Bonne navigation !

Eau du port ou des toilettes that is the question ?

L'eau stagne au milieu (entre la table a carte et la table du carré), elle vient de l'arrière c'est sûr, j ai aussi l impression que ca rentre plus en navigation qu'au port.
Non je n'ai pas vidé les reservoirs d'eau (j'en ai 2).

Je suis preneur, merci.

le technicien de mon concessionnaire m expliquait que lors de l hivernage, il nettoie les cuves d'eaux noires avec 5l d'acide chlorydrique, qu il rince apres a l eau claire (dans le port) donc gouter l'eau, bof bof

Vous devriez ouvrir file de discussion sur le Dufour 360GL pour glaner toutes les infos, ou chaque proprio exposerait et illustrerait ses problèmes et mettrait les solutions en commun...
Il y a un modèle de forum en exemple, concernant Dufour 365GL que j'ai trouvé très intéressant:
forum-auto.caradisiac.com[...]-large/

Si vous soupçonnez toujours l'eau de mer, vérifier bien le joint autour du sail drive, et suivez le circuit d'eau de refroidissement (eau de mer bien entendu) depuis la passe coq jusqu'à l'échappement. Observez bien la plaque qui cache l'impeller, derrière laquelle il y a un joint que peut être défectueux ou manquer carrément.

Bonsoir,
Un autre truc, sur 2 winchs différents, la tête a sauté, heureusement j'ai pu récupérer toutes les pieces et les remonter.
Il me semble que la cause vient de la bague plastique noire supérieure mal vissée (j'espère)

oui il a été livré en juillet 2019...

Uncroyable ces finitions, à croire que personne ne contrôle le bateau à la sa sortie d'usine..
Inquiétant!

Intéressant ton post
Je vais vérifier le montage sur mon bateau.
Ça a du prendre un bon choc tout de même.

Bonjour, je viens juste de changer les batteries de servitude d’origine... les plus basiques possibles du marché et démarrage de surcroît. L’espace étant très juste, je n’ai pu monter que 2 x 80 Ah AGM plomb/carbone. Comme beaucoup, voilier très peu utilisé donc je découvre au fil du temps passé à bord les imperfections. J’ai rajouté un bandeau leds au-dessus des 2 placards cuisine, car très sombre... Je continue et je pense revenir sur ce fil, pour moins grave que certains , je l’espère.

Désolé de répondre que maintenant... les batteries ont 1 an

batteries = 2 ans

Le GL 360 est mon deuxième bateau sans pataras sur lequel j’utilise des spis symétriques ou asymétriques sans problème. Les barres de flèche sont tirées vers l’arrière et cela suffit pour supporter le mât contre les forces de traction vers L’avant. Bon, il ne faut pas non plus hisser un spi à dimensions monstrueuses par 30 noeuds de vent.

50 noeuds sous Spi + GV haute sur la transat en double Concarneau/StBarth :-)

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]952901d

Oui, mais avec pataras :-) !!!

Bonjour tous, Mon GL 360 a été livré avec une échelle de baignade rigide qui est très encombrante, et qu'il faut réinstaller à chaque utilisation. Il existe des échelles pliables / télescopiques avec profil qui permet l'installation permanente sur le balcon arrière. Est-ce que quelqu'un a tenté cette modification ? Si oui, quel modèle ? Merci !

Bonjour, j'ai réglé le problème en ne l'utilisant plus et en apprenant à monter sur le tableau arrière avec ou sans l'aide d'un bout installé préalablement et frappé au balcon arrière;
Mais en te lisant il m'est venu une possible meilleure idée : faire fabriquer une échelle amovible comme celle existante (autrement dit qui utilise le même support sur le tableau arrière) mais qui soit télescopique et donc beaucoup moins encombrante.

Bonjour,

Notre 360 GL a le propulseur d'étrave Side-Power SR80/185T. Lorsque j'essaie de le rétracter, il monte et descend trois fois, puis reste en haut. Le panneau de commande donne le code d'alarme 3 flashs jaune et rouge. Selon le tableau de codes d’alarme, cela signifie qu'il y a une obstruction et qu'après trois tentatives, le propulseur doit rester partiellement ouvert jusqu'à ce que l'obstruction soit éliminée.

Ce qui est étrange, c'est qu'il n'y a pas d'obstruction. J'ai plongé sous le bateau pour regarder de plus près. Et, le propulseur se rétracte complètement, au ras de la coque, même s'il se plaint d'une obstruction.

Quelques hypothèses :
- Nous avons touché du bois mort flottant avec le propulseur déployé. Ce n'était pas assez gros pour endommager le propulseur, mais peut-être que cela l'a juste assez déformé pour lui permettre de se fermer avec juste assez d'espace pour que le capteur pense qu'il est toujours ouvert.
- Le capteur est mauvais ou désaligné.

Si quelqu'un a eu un problème similaire, j'aimerais savoir ce que vous avez trouvé et comment vous l'avez résolu.