Dufour 34 Performance en 2 ou 3 cabines , Avantages et inconvénients

Je pense qu'il faut choisir en fonction du nombre d'èquipiers avec lesquels on navigue le plus souvent .C'est toujours un compromis ou confort et rangement ou on empile les cabines.Si je naviguais à 2 voir 4 je prendrais le 2 cabines et on s'arrange avec le carré quand il y 1ou2 équipiers occasionnels qui doivent dormir à bord

J'ai un collègue qui vient d'en racheter un d'occasion et comme c'est un bateau de loc, il a 3 cabines. J'en ai loué à 2 reprises.
Bref, comme mengam, combien serez vous à bord (6 = 2 cabines) la plupart du temps.
Toujours privilégier le rangement, à moins de ne sortir que le week-end.
A part ça (mais c'est hors sujet), c'est un très bon bateau, raide et facile à barrer et à régler en croisière.

Mengam posé la bonne question : combien de personnes à bord en général ?
Perso j'ai acheté un Dufour 34 perf en juin 2014 et je me suis posé la question 2 ou 3 cabines : J'ai choisi un 2 cabines.
- Sur le 3 cabines, le coffre est trop petit pour mettre le spi, le solent et l'annexe donc on se retrouve avec des voiles dans le poste avant.
- Sur le 3 cabines, le cabinet de toilette est beaucoup plus petit, et en plus à l'avant.
- Si on est 6 personnes à bord de temps en temps, on dort très bien dans le carré du Dufour 34'
- Au delà de 6 personnes sur un 34', même en 3 cabines, on se marche dessus... donc vaut mieux passer à un 36.7 par exemple qui me semble être le minimum si on navigue à 7 ou 8 de temps en temps.

Subsidiairement : bon bateau, marche bien à toutes les allures, surtout au prés, un peu lourd dans le petit temps (moins de 8 kts) mais on peu mettre un code 0... donc privilégier la version perf avec un mat un peu plus long.

Perso, j'ai rallongé le safran de 15cm : Au prés, sans équipage au rappel, avec GV haute et Génois 120%, sans réguler à la GV, le bateau part au tas avec 15-16 kts réels. Avec 15 cm de safran en plus la limite est a 17-18 kts... on gagne un peu en VMG et le pilote est très content !

En effet, il est difficile de mettre un vérin in bord sur le Dufour 34 et le montage "standard" est un motoréducteur accouplé directement sur la chaine de la barre à roue. Cela fonctionne très bien mais le motoréducteur est un peu trop démultiplié et la réactivité du pilote est un peu juste au portant dans la brise, même avec le gain à fond et un gyro. Avec le safran rallongé, le pilote tient le bateau sous spi à 25kts de vent réel et la mer qui va avec (pilote bien réglé et avec un gyro).

Question: de loin, en mer, comment fait on la différence entre un 2 cabines et un 3 cabines?
Quand la survie est accrochée au balcon AR et qu'une demie douzaine de pare battages son suspendus à ce balcon

Bien compris....alors maintenant celui qui a un Dufour 34 3 cabines il va avoir du mal à le vendre... :mdr: :mdr:

Merci pour vos retour. Je constate que la plupart d'entre vous sont pour le 2 cabines. Le 3 cabines est souvent moins cher sur le marche de l'occasion, ce qui je pense doit correspondre à une moindre demande.
J'ai oui dire que le Dufour 34 performance serait mieux que le Dufour 34 E, le premier est plus lourd, avec une quille en plomb alors que sur le E c'est uniquement le bulbe qui est en plomb. Les 500 kilos de plus du 34 performance lui donnerait une meilleur raideur.

Je suis d'accord avanec la tendance du fil ; en effet dans cette taille 3 cabines ne se justifient pas et le cabinet de toilette à l'avant est vraiment petit, d'autant plus qu'il condamne partiellement l'accès à la cabine adjacente (très sombre du coup et d'un volume limité).

Par contre, perso je préfère le 34E. Je n'ai pas remarqué qu'il avait moins de raideur, le cockpit ouvert et sa jupe basculante sont bcp plus agréables et le style intérieur et extérieurs sont plus modernes. Petit bémol sur le hublot de roof, style "meurtrière".
A noter sur le 34 1ère version un cale-pied derrière la barre (permettant l'accès au mécanisme) se "déclipsant" dès que l'on met le poids sur un pied : et hop le barreur est parterre :-)